2491飞机8月26日左发滑油滤旁通信息排故情况分析

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2491飞机8月26日左发滑油滤旁通信息排故情况分析

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2491飞机8月26日左发滑油滤旁
通信息排故情况分析
北京技术组制作
排故经过：
8月26日2491飞机北京航后机组反映，空中间断性
出现L OIL FILTER信息，发动机其他参数正常。航
后排故工作者参照FIM79-35-00 FIG103完成以下工
作：
1. 检查左发磁堵，未发现金属屑；
2. 检查左发主滑油滤，无污染物，更换新的主滑油
滤；
3. 试慢车检查，滑油系统无渗漏，未出现故障信
息。
8月27日2491飞机执行北京至罗安达航班，飞机
起飞后反映出现L OIL FILTER信息，左发滑油压
力，滑油温度正常，飞机继续执行航班。8月28日
2491返回北京，航后检查左发磁堵正常，检查左发
主滑油滤正常，更换左发滑油滤压差电门，试车左
发N1 70%未出现故障信息。对拆下的压差电门进
行测试，在35PSI时，压差电门导通（标准是
54±1PSI），确定为压差电门故障。
排故分析：
8月26日故障首次出现，排故工作者参照FIM手册
排故，FIM手册要求如果检查磁堵，更换滑油滤，
检查未发现问题，同时故障信息不再出现，可视
为排故工作结束。工作者依据手册完成上述3步工
作后，故障未能再现，工作者认为这是一个暂时
故障，不再出现，结束排故工作。上述排故过程
中，存在着一些问题。
首先：排故工作者对故障现象了解不全面，故障认定不准
确，从对8月26日故障出现航段的译码来看，故障现象从爬
升到开始下降几乎一直存在，出现故障时发动机N1在70%-
80%之间。故障持续时间长，现象比较稳定，不能认定为
一个暂时性故障，在故障原因没有明确之前，应尽量更全
面的检查，工作者虽然也进行了试车检查，但只试了慢
车，不足以再现故障。第二：工作者对于国际航班要重点
保障的认识还不够，国际航班飞机一旦出现故障，由于缺
乏人员，航材，工具往往会造成长时间停场，同时也会给
公司带来巨大的损失。2491飞机27日执行的罗安达航线，
是目前保障最困难的航线之一，在执行这个航班之前，一
定要对飞机加强检查，保证飞机的良好状态。但工作者对
这个情况显然认识不足，在未能确定故障排除的情况下，
就结束了排故工作，给国际航班带来了隐患。
总结：
这次2491飞机左发滑油压差电门故障，从故
障本身来讲十分简单，但从排故的过程来讲
我们还是有很多的经验和教训需要总结。此
次排故反映出了工作者排故经验不足，测试
方法不全面，航班保障意识不够的问题，在
今后的工作中还要大力加强，确保国际航班
安全，正常的运行。
谢谢收看！