两大货航重组进入关键期 上海成为必争之地

民航

　2011-05-04 《上海证券报》 王文嫣　

　　近一年中，两大货航中的中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）和中国货运航空有限公司（简称“中货航”）增资重组动作频频，最近终于取得阶段性成果。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”，601111）与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）合资重组后的中国国际货运航空有限公司（新国货航）将于近期正式挂牌，意味着国货航重组完成。而在去年年底，另一货航巨头中国货运航空有限公司（新中货航）进入重组关键期，预计5月下旬将举行具有标志性意义的揭牌仪式。由于长三角的货量充足，上海成为这两大货航公司必争之地。两家公司都表示要加大上海基地的建设。

新国货航加码上海枢纽建设

　　2010年2月25日，中国国航与国泰航空就货运合资项目签署框架协议。根据协议，两家公司将以目前的国航全资子公司——国货航作为合资平台成立货运航空公司。据知情人士透露，一系列繁琐的手续已经办完，合资后的新货运公司即将正式揭牌。基于对新公司的重视，中国国航还将派出上市公司高管担任新国货航的要职。
　　国货航人士告诉记者，新国货航将上海作为未来最重要的基地之一，目前正在全力加强上海枢纽建设。根据国货航最新宣布的2011年战略，公司将在加强上海枢纽、增加机队规模、拓展航线网络、加密航班频次等方面实施一系列改革。未来货机运力投放更多向上海地区集中，逐步完善从上海始发的航线网络。而通过上海，国货航的国际网络将辐射到国内外14个航点。
　　数据显示，2010 年，国货航（包括全货机和客机腹舱）可用货运吨公里同比增长15.20%；实现货邮周转量同比增长29.59%，其中国内航线增长8.95%、国际航线增长36.88%；运输货邮同比增长21.71%；货物及邮件运载率同比提高6.78%。国货航人士表示，和国泰航空完成合资重组后，新国货航将能借助国泰航空更多的资源开拓国际市场。

新中货航开创“天地合一”模式

　　新中货航重组的脚步也没有停歇。去年12月20日，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）宣布，整合旗下中国货运航空有限公司、上海国际货运航空有限公司、长城航空有限公司三家货运航空公司。而中货航、上货航和长城航空三家货运公司的股东东航股份、中远集团、长荣航空和新加坡货航也正式签署增资协议。据中货航人士透露，今年5月下旬，新中货航将举行具有标志性意义的揭牌仪式。
　　东方航空（600115）总经理马须伦表示，新中货航将在上海和长三角成立卡车货运中心，走“天地合一”空地联运路线，并且已向国家邮政局申请快递运营准入资格。 时隔数月，中货航人士告诉记者，目前中货航已经开辟了9条货运快线，以快件货品为主。中货航在电子商务方面也有了较大的突破。为进一步推进“B2C”货运营销新模式，中货航日前将旗下淘宝易拍得产品的运输增加了亚太线、欧洲线等，并在国内增加了20个航班。相关产品不仅具有价格优惠和支付便捷的特点，同时可由中货航为客户提供门到门的一体化解决方案，并由产品负责人为客户提供一对一沟通服务，是中货航实现“天地合一”并向两端延伸的有力举措。
　　在“天地合一”的模式中，新中货航计划建立长三角的卡车转运中心，以及浦东自建货站和异地货站。目前货站已经在建设过程中，定期和不定期的卡车班次已具一定规模。“这也是中货航占得的先机。”业内人士评价道。
　　以上海为核心的长三角地区货量充足。据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）2010年全国机场生产统计公报显示，上海浦东、虹桥两大机场货邮吞吐量分别达到了322.8万吨和48万吨，在全国机场中分别排名第1位和第5位，货邮吞吐量占据了全国总量的32%。因此，无论是新的中货航、国货航还是中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）货运均将上海视为主战场。目前三家货航公司提供的服务产品大同小异。由于货航是一个利润率较低的行业，如何转变商业模式，增加高附加值产品，提高利润率是这些货航公司所面临的主要问题。