京广航路拥堵“塞车” 均因机场密集造成

民航

 贯穿南北的中国空中交通大动脉京广航路也“塞车”。中国民用航空局4月1日实施排堵保畅以来，南航京广航路航班正常率达到82.18%，是2010年1月以来最高。

机场密集造成京广航路拥堵

    据统计，京广航路日均运行航班超过500架次，占全国民航日均架次的8.3%左右。中国民航局空管局局长王利亚说，珠三角地区机场密集，有广州、深圳、珠海三个机场，周边又有香港、澳门两个机场，航班量很大，所以空域资源相当紧张。加上珠三角的航班北上南下都要到广州上空汇集，更是加剧了京广航路的拥堵，造成航班正常率不高。

    今年3月29日，中国民航局启动京广航路排堵保畅工作。空管部门、沿途各机场、航空公司各方积极联动起来。

    据中国民航局夏兴华副局长介绍，以往飞机航路安排多是按照机型确定飞行高度。排堵保畅后，改为按照航程来确定飞行高度，航程远的飞得高，航程近的飞得低，减少了穿越时的干扰。

    据民航部门截至5月21日的统计，北京、天津、广州、深圳、香港5大重点机场间航班正常率提到至71.3%，较3月份环比增长16.3%。

极端天气拖航班正常率后腿

    中国南方航空股份有限公司更是在排堵保畅上不遗余力。京广航路日均涉及南航240班架次。

    南航京广航路航班正常率实现突破。2010年1月至2011年3月，南航京广航路运行航班109718班，正常率仅为66.85%。排堵保畅实施后，4月正常率达到82.18%，首次超过公司总体航班正常率6.16%。

    但是航班正常率仍然受到不可抗拒因素的影响。据南航统计，5月1日至5月19日，京广航路南航共运行航班4070班，正常率为74.91%，比4月份下降7.27%。极端天气原因以及天气恢复后流量短时增加造成的空域饱和是影响正常率的主要因素。

    南航运行控制中心总经理田晓东表示，南航将加强雷雨季节的应对措施。他还希望尽快开辟第二条京广航路，缓解现有京广航路空中交通压力。

    另据了解，南航计划在今年内投入运营国内首架空中客车A380飞机，航线目前尚未确定。