物流行业竞争情报080630

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〖行业事件深思〗.............................4
民营快递遭遇外资清洗的生死考验..........................................................4
〖典型案例剖析〗.............................5
银企合作应对高油价为航空业减压..........................................................5
〖物流信息化〗...............................5
信息化实现物流园加速度..........................................................................5
物流软件帮沃尔玛甩掉了“牛尾”..........................................................7
〖宏观环境分析〗.............................8
我国物流业发展的新动向与新商机..........................................................8
天灾频袭储运业物流保险待跟进............................................................11
整车物流忙寻奥运限行应对之策............................................................13
重庆寸滩港有望成内陆首个保税港区....................................................13
〖国际发展借鉴〗............................15
互联网应成航空公司降低成本的途径....................................................15
2013年亚洲区内集装箱贸易可翻番.......................................................15
欧盟从2012年起对航空业实施限排......................................................16
滚装船全球总运力不足............................................................................16
〖产业要闻快览〗............................17
【企业篇】.......................................17
中外运敦豪首家零售旗舰店在沪开业....................................................17
中外运集装箱公司拟合并鲁丰航运........................................................17
中集集团2000万欧元收购卢森堡TGE公司........................................17
重庆港务物流谋整体上市........................................................................17
【水运篇】.......................................17
青岛22亿元再建三泊位成就港口群......................................................17
广西未来五年投入230亿作水运文章....................................................18
韩国制造出世界最大的集装箱船............................................................18
高雄港下月测试无线射频系统................................................................18
越南盖麟港老化压港严重........................................................................18
【陆运篇】.......................................18
铁路垄断制约粮食运力............................................................................18
天津口岸延伸至宁夏................................................................................19
兰青线兰州西宁二线完成90%...............................................................19
未来3个月哈大高速将对货车设限........................................................19
【空运篇】.......................................19
航空公司拟申请提高燃油附加费............................................................19
电子货运将为航空业每年节约12亿美元..............................................19
国泰航空涉及操控货运费遭美国罚款6000万......................................19
宁夏建国际货运航空公司打通空中走廊................................................20
翡翠航空大力加强在大中华地区的合作................................................20
〖数据参考〗................................20
山东烟台港集团五月份吞吐量创历史新高............................................20

〖行业事件深思〗
民营快递遭遇外资清洗的生死考验
油价突涨，成本陡增，已经让物流业中的弱小者闻到了死亡游戏的气息。但对于跨国物流巨头而言，却可能是另一场游戏的开始。在本月进行新一次价格调整后，联邦快递目前递送国内快递的价格已比一年前降低逾一半。同时，联邦快递还宣布，通过提速送货时间和延长截件时间深化“时效”优势。此举显示了国内快递市场竞争的激烈和中高端客户市场拓展艰难的尴尬。
据了解，国内与联邦快递运送模式类似的民营快递公司顺丰快递（同样用包机递送快递）“次日达”的收费是每公斤20元，比联邦快递最新的价格还高2元。而邮政EMS“次早达”的收费是起重500克20元，每续重500克6元；每件另加收5元特殊服务费，也就是说1公斤需要31元，远远高出联邦快递的价格。
对此，联邦快递中国区国内限时业务副总裁陈信孝表示，联邦快递这一价格不是临时的价格，作出价格调整是吸引更多希望使用快件的客户了解并享受联邦快递的服务。目前客户的确得到拓展，联邦快递国内快递的货量已是一年前推出服务时的三倍以上。除降价举措，联邦快递还进一步加强了其“时效”优势，将国内限时“次早达”的服务从最开始的19个城市拓展到了40多个城市，而“隔日达”服务可以覆盖全国200多个城市，以后还将不断拓展二、三线城市。另外，“次早达”的时间也从第二天的中午12点提速到上午10点30分，截件时间则延长到了晚上9点。
值得注意的是，目前联邦快递开始更多向楼宇投放广告，业内分析这也与其降价策略和客户定位的变化有关。联邦快递已经将目标客户伸向更多大众。
由于联邦快递的多产品服务和如今的低价策略，相当于扩大了客户定位的范围，已使与之目前客户定位类似的民营快递深感压力，再加上油价不断升高，目前用包机做快递已处于亏损边缘。
但一位在国际快递和国内快递企业都曾工作过的业内人士表示，不管国际还是国内快递业务，国际快递巨头在人力成本、管理成本、操作成本上都要高出民营快递3-5倍。去年6月20日，联邦快递首席财务官AlanGraf曾公开评论，公司推出中国国内快递业务后将影响当季收益，并对2008财年利润产生不利影响。
事实上除了联邦快递，其他三大国际快递巨头也都曾“低调”介入中国国内快递市场，但成本、价格和网络上面临着申通、顺丰等民营快递企业强有力的竞争而逐渐削弱了这部分业务，后者以低价和灵活服务已在市场占据不少份额。目前，UPS、DHL已将重点转向发展为客户提供一整套供应链解决方案的物流提供商，而TNT则将重点放在了全球陆路运输网络的搭建上，只有联邦快递还是一心一意在做快递。
在目前的中国市场，很大一部分客户还是不讲究时效但追求低价的，这也是更多的民营快递公司的目标客户。这些民营快递的运费目前比联邦快递还要低，如果联邦快递将一部分包机运送快件的民营快递公司挤出市场，再想抢占更加低廉的国内快递市场，受到运营成本的压力影响，并不是一件容易的事。我们相信，中国的快递市场发展方向在未来会有更明显的分工，越来越精细化，比如国内快递就包括同城快递、地区性快件以及全国性快件，而且对时效的要求也不一样，联邦快递更强调的是全国性的服务、全球标准和时效性。
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〖典型案例剖析〗
银企合作应对高油价为航空业减压
发改委将国内航空煤油上调1500元/吨之后，航空公司成本压力骤然大增。面对困境，部分航空公司主动转向商业银行寻求财务解决方案；商业银行也充分发挥“银企联动”机制，积极运用金融创新，在租赁、按揭、套期保值等各个方面为企业减压。6月24日，建设银行上海市分行与上海春秋国际旅行社（春秋航空的母公司）签订了《银企合作协议》，确定了建设银行成为春秋公司的主要合作银行，并将进一步扩大银企双方在资产及负债业务、中间业务和信用卡业务等多领域、全方位的金融合作。在货币从紧的大背景下，春秋公司从建设银行处获得了难得的资金支持。作为回报，春秋公司将会员卡资料与建设银行共享，今后，春秋会员卡将与建行龙卡信用卡合并为“春秋龙卡”。
不过，由于中资银行业在大宗商品方面的产品依然受到严格管制，因此对冲燃油高企的风险还得依靠外资银行。针对航空业的成本和收入特点，渣打银行已经推出了结构性大宗商品风险解决方案，对冲方案将涉及可扩展期权、本地货币大宗商品对冲、大宗商品指数租约等工具，并再加上与本外币兑换和利率产品，应该可以把油价和利率上升所带来的风险减少到最小。
事实上，从国内外经验看，航空业所面对的成本困境，恰恰是金融租赁业赚钱的机会。以中国银行旗下的中银航空租赁为例，该公司面对全球航空业资金紧缺的困境，积极推进飞机租赁业务，为英国航空、印度捷特航空、澳新航空等提供了多批次的商用飞机。2007年税后净利润为8140万美元，实现增长67.8%，创下该公司的历史纪录。印度捷特航空总裁曾表示，该公司之所以能在竞争激烈的航空市场以小吃大，以快打慢，依靠的就是与银行的密切合作，通过向银行让渡一部分利润，来获得更大规模的资金支持。
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〖物流信息化〗
信息化实现物流园加速度
迟军是一家小型物流运输公司的副总经理。进入2008年后，燃油价格的一路飙升让他咬紧了牙关，但让他感到更加困扰的，是已陷入成本窘境的公司还面对着超过50%的空驶率。
不过，公司所在的笋岗--清水河物流园最近传来一个消息，让持续“低迷”的迟军倍感振奋：园区正在实施的物流信息平台，将帮助园区企业实现从企业内部信息系统到深圳公用信息平台的无缝对接。“到时候，公司就可以通过这一平台，接到更多的货单，车辆空驶率将大大降低。”迟军说。
在今年国际油价大幅飙升，国内成品油供需偏紧的情况下，深圳社会物流总费用仍然维持了平稳的增长，占GDP比重与上年基本持平。该办相关负责人认为，其中一个重要原因就是物流信息平台在物流业中的应用提高了整体物流效率。
信息化“武装”深圳物流园区
去年底，大铲湾码头一期顺利开港，使深圳各港区呈现三足鼎立之势。但大铲湾受人瞩目之处，还在于其物流通关信息服务系统。这一系统贯彻了深圳“大通关”、“大物流”的思想，整合各类通关应用系统于统一平台，使得以其为主体的大铲湾物流园区在全国电子口岸建设中具有独创性和挑战性。
而业内权威人士认为，这只是深圳物流园用信息化武装的一个较为典型的方面。目前，整个深圳物流的各个环节现在正奔涌着一股信息化浪潮。这一点，在作为物流重点节点的物流园区显得尤其突出。
根据《深圳市现代物流业“十一五”发展规划》，从2006年开始到2010年，深圳将把1030亿元投向物流设施及相关基础建设，而物流信息化是其中的重点建设工程。而作为重点工程之一的电子口岸的建设。从2004年启动到现在，已经实现了大通关核心流程全程上网。
据市物流办赵书源介绍，深圳物流园区信息平台建设目前进展顺利，除盐田、龙华等物流园区已建有物流信息平台外，10月之前还要完成笋岗园区物流公共信息平台建设的启动工作和前海湾园区平台的前期调研工作，年底前则要完成机场、龙华园区平台的功能完善升级工作。
在盐田港物流园区，在盐田国际码头社区系统（ICS）下，整个码头实现了海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换，货物在区内能够自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
整合信息化提升“＋速度”
现代物流就是“传统物流＋信息化”。专家认为，加快信息化平台建设已经成为深圳物流园发展的关键。
综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文称，建设物流园区信息平台，目的是为入驻物流园区的客户提供统一高效的沟通界面。因此，物流园区信息平台应对其所涉及范围内的需求信息和物流源进行全面整合，以最优的资源配置、最佳路径和最佳方案的选择来满足一体化物流的需要。
事实上，优良的园区信息平台不但带来了价廉物美的服务，还成为了深圳现代物流业竞争的利器。
园区运作和海关监管信息化程度高，也是企业提高运营效率的有力保证。在龙华物流园区，由于开通“绿色通道”，运用实时GPS定位追逐系统及“统一陆路载货清单”等电子保管数据，使经香港转口的海运货物到达内地的手续减少了一半，极大提高了通关效率，降低了运营成本。
航空物流园在海关帮助下，开发了深圳机场空港信息平台（CISS系统），通过该系统及时掌握入园货物的收、发、存动态，实现了园内实物监管的信息化。
铭可达家电物流园早在2005年就建成了全方位的数据信息库，把信息系统的应用从原来信息采集层次推进到企业经营层次。得益于此，铭可达的储运效率很快提升，时间缩短1/3，准点率达到95%。其客户数量迅速发展到30多家，其中不乏如三菱重工、可口可乐等跨国企业。
开放平台实现“大物流”
铭可达物流园区董事长郑明强称，目前，整个园区都采用了全信息化操作。针对不同类型的货物，制定了从入库、出库、装卸、在库养护、运输、配送等整体流程的标准化操作程序。由于引进了国际ISO管理模式，园区可以实时更新库存信息，并且每个环节都处在可调控状态。另外，为帮助企业专注核心业务，提高市场竞争能力，铭可达还组织建立了售后服务共享系统。下阶段将进一步重点加强园区信息流建设，以实现信息对流和信息与交易的转化。
专家介绍，由于深圳从政府到企业对物流信息化重要性的认识不断提高，各类企业呈现出主动开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势。不过，尽管深圳物流园区信息化发展较快，但与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次。
公共物流信息平台的生命力在于其开放性。为突破深圳物流园信息平台建设的“瓶颈”，深圳还应该加快实现与大珠三角和泛珠三角地区的物流信息系统的衔接。深圳物流业应该突破区域限制，融入全国甚至全球物流信息平台之中。
正是基于这种认识，深圳市今年正逐步实施“网络物流、通道物流”战略，进一步加快珠三角物流一体化的进程，推进构建跨区域跨行业一体化的物流信息平台，强化在珠三角地区物流市场的主导作用。
深圳物流与采购联合会秘书长认为，建立功能完善的信息系统是现代物流一个最重要的标志，也是缩小与国外物流企业之间差距的关键。要降低物流成本，增强企业的国际竞争力，就必须以现代化信息技术构建起一个全社会的“大物流”系统。
物流园区信息平台是公共信息平台与物流企业信息平台的桥梁。因此，加快深圳物流园区信息平台建设，应开放与国内外其他信息系统的接口。将政府掌握的大量信息释放出来，并鼓励企业将信息共享，这是实现“大物流”的必由之路。
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物流软件帮沃尔玛甩掉了“牛尾”
在经济学上，有一个术语叫牛尾效应，指供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。
沃尔玛前任总裁大卫·格拉斯这样总结：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人干得好的话，那就是配送中心。”灵活高效的物流配送系统是沃尔玛达到最大销售量和低成本的存货周转的核心。
沃尔玛首创交叉配送的独特作业方式，没有入库储存与分拣作业，进货时直接装车出货。形成一个“无缝点对点”的物流系统。企业物流成本占整个销售额的比例一般都达10%左右，有些食品行业甚至达到20%或者30%，而沃尔玛的配送成本仅占其销售额的2%，是其竞争对手同比成本的50%。
然而，是什么支撑了沃尔玛的物流模式，使其配送中心的实践和其物流的卓越理念转化为无与伦比的竞争力？答案是物流信息技术。沃尔玛在全球第一个实现集团内部24小时计算机物流网络化监控，建立全球第一个物流数据处理中心，使采购、库存、订货、配送和销售一体化。在物流信息实时反应的网络条件下，物流各环节成员能够相互支持，互相配合，以适应激烈竞争的市场环境，正是信息技术，成为现代物流企业核心竞争力的典范。
在众多本土第三方物流企业发展举步维艰的当今，上海全方物流得到百事集团物流外包青睐的关键要素，依然是其专业的食品物流管理和运作的信息化系统，这一物流管理系统由国内物流供应链管理软件供应商博科资讯量身打造。博科资讯按照百事食品的物流要求，为其量身定制、修改、调试和完善整个物流配送信息化系统，实现了仓储配送的数字化管理，真正实现了出库、入库按规则自动分配，实现了食品库存和有效期的预警功能，百事公司在全方物流提供的终端服务器上，实现了实时查询，全方物流的进、出、存情况尽在百事公司的掌握之中，百事的物流成本和业务损耗大大下降。
借助信息化技术的物流管理系统，不仅降低了供应方的成本，为其生产提供了理性预期，也使得销货方及配送方实现了“零库存”，减少库存积压，最大化企业收益。“无缝链接”贯穿于物流循环的全过程，如此优化的系统减小了“牛鞭效应”对市场波动的恶性影响。在追逐利润最大化的征途中，沃尔玛选择了企业自给的物流，百事选择了外包的第三方物流，最终都完美回应了物流信息化，得到了丰厚的业务收益回报。
牛尾效应是任何一个大企业都会遇到的，无形中会增加企业的成本。如果能够建立物流管理软件系统，则会大大减低成本。降低成本，则意味着企业盈利空间的增加。随着市场竞争的加剧，物流管理软件将会大有用武之地。
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〖宏观环境分析〗
我国物流业发展的新动向与新商机
今年，是中国改革开放30周年，也是“物流”概念引入我国30年。30年来，我国现代物流由解释概念、普及知识到实际操作，起步发展。特别是在最近的十几年，由物流企业的兴起到产业地位的确立，已进入持续、快速、平稳发展的新阶段。随着经济发展和技术进步，我国物流业出现了许多新的动向，促进了国民经济又好又快发展，也引起了国内外、境内外同行广泛关注。这些新的动向，对于行业企业来说，蕴含着新的商机。
一、经济发展和结构调整带来的物流新商机
改革开放以来，我国经济实现了持续快速增长。30年来中国GDP年均增长9.8%以上，2007年达11.9%。2008年以来，尽管遇到了罕见的雨雪冰冻和特大地震灾害，第一季度仍然实现了10.6%的增幅，预计全年增长还会在10%左右。2007年，我国货物进出口总额已达2.17万亿美元，社会消费品零售总额8.9万亿元，全社会生产资料销售总额22.1万亿元。2008年，这些与物流业相关的指标增速可能略有放缓，但中国经济持续发展的基本面不会改变。
经济的快速发展促进了物流总量迅速增加。2007年，全国社会物流总额达75.2万亿元，比2000年增长3.4倍，年均增长24%；物流业实现增加值1.7万亿元，比2000年增长1.5倍，年均增长13.7%。2008年第一季度，全国社会物流总额同比增长24.2%，物流业增加值同比增长15.7%。预计2008年社会物流总额增长不低于20%，物流业增加值增长将在14%以上。
经济结构调整对物流业发展提出了新的要求。2007年，我国第三产业占GDP的比重只有39.1%，不仅与发达国家差距较大，而且低于部分发展中国家。三次产业结构不协调的矛盾日益突出，进一步加剧了资源环境的压力。为此，党的十七大提出，促进经济发展 “由主要依靠第二产业向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变”。2007年3月，国务院颁布 《关于加快发展服务业的若干意见》。2008年3月，国务院办公厅提出 《关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》。加快推进服务业发展，已成为党和政府的重大战略和基本政策。
经济发展和结构调整带来了物流发展的新商机。至少在我们能够预见的将来，中国物流业仍将保持平稳快速增长的势头。既有总量的扩张，也有结构的调整。总体来看，“质”的提升要大于“量”的扩张。
二、制造业主辅分离、业务外包带来的物流新商机
制造业是我国国民经济活动的主体产业，也是物流需求的重要来源。制造业物流不仅是提高制造业效率和效益、提升核心竞争力的重要因素，也是物流业发展的需求基础。在市场竞争的压力下，越来越多的制造企业从战略高度实施流程再造，积极推进物流外包。分离外包物流业务的行业已从前几年的家电、电子、快速消费品等向钢铁、建材、汽车等上游扩展；外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流延伸；外包的方式由简单的仓储、运输业务向供应链、一体化深入。制造企业与物流企业加强深度合作，结成战略合作伙伴关系，联动发展的趋势日益显现，物流社会化程度进一步提高。
制造业主辅分离、业务外包蕴含着巨大的物流商机。据中国物流与采购联合会统计，2007年，我国工业品物流总额高达66万亿元，占社会物流总额87.8%。企业物流每转移1个百分点，就可以带来几百亿元的社会物流需求。国家发改委2007年在上海组织召开 “全国首届制造业与物流业联动发展大会”，2008年又委托中国物流与采购联合会研究制定相关的政策指导意见。随着市场竞争加剧和国家政策支持，制造企业主辅分离、业务外包的压力和动力进一步增强。我们的物流企业要认真研究制造业物流的新变化，发现新需求，抓住新商机，主动做好承接制造业物流的各种准备。
三、电子商务发展和流通模式变革带来的物流新商机
近年来，我国电子商务得到蓬勃发展，成为商品流通领域发展最快的新型业态。据DCCI互联网数据中心调查数据显示，2007年我国B2B电子商务交易规模达12500亿元，同比增长25.5%；B2C电子商务市场营收规模达52.2亿元，同比增长33.5%。电子商务正以前所未有的速度迅猛发展，改变着传统的生产、流通和消费模式，具有广阔的发展前景。
电子商务发展依赖于现代物流配送体系的支撑，而国内电子商务的进一步推进受制于物流瓶颈的制约。一些B2B电子交易市场正在发展自己的物流仓储配送体系，大多数电子商务企业特别是B2C型企业更多地依托第三方物流企业完成物流配送工作。但是，目前承担电子商务物流服务的企业大部分规模不大，实力不强，执行力度不够，管理技术和体制落后，不适应电子商务快速发展的需要。这些差距和矛盾，正是物流业发展的新商机，需要我们用心捕捉，迎头赶上。
四、增值型服务和创新型业务带来的物流新商机
随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。油价不断攀升，还不时出现加油受限的问题。现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大。企业发展资金短缺，融资困难。高端管理人才严重不足，人力资源成本持续上升。行业竞争激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务，同行间 “价格战”有增无减。由于上述几方面的挤压，物流行业经营成本持续上升，平均利润率进一步下降。有企业反映，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，一般仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%的毛利。物流企业必须升级转型，寻求新的出路。
为了生存发展，物流企业进一步明确市场定位，大力开发增值型服务和创新型业务。中远物流形成了家电、汽车、电力、化工、会展、医药等六大服务品牌，承接重大工程物流项目，开拓国际物流。中邮物流确定了以服务跨国公司为主的高端物流，以连接城乡、服务农村市场为主的分销配送物流。中铁现代物流确定了铁路工程物流和大客户物流，提供物流技术和管理咨询服务。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款2007年达300亿元，同比增长100%，质押监管收入增长200%。浙江传化物流基地主动放弃自营物流业务，开发出信息化服务、保险团购、车辆年检集中办理等十几项增值服务，总收入的三分之二以上来自增值服务收入，优化了服务环境，增强了企业吸引力。由此看来，增值型服务和创新型业务蕴含着物流新商机，有待于我们去发现，去挖掘。
五、区域经济发展新格局带来的物流新商机
随着区域经济的发展，区域物流出现了集聚与扩散的新趋势。区域物流集聚的 “亮点”有：一是围绕沿海港口形成的 “物流区”，许多物流作业向港口集中，出现了临港物流产业。二是围绕城市群崛起的 “物流带”，相邻城市经济一体化发展，带来物流格局的新变化。三是围绕产业链形成的“物流圈”，物流业向制造业中心区集聚。区域物流扩散的 “热点”有：一是配合国家区域经济发展战略，物流服务由东部沿海地区向中西部渗透和转移。二是农产品进城和日用工业品及农资下乡推动的城乡 “双向物流”，由城入乡扩散。三是大量依靠国外进口的资源型企业由内地向沿海外迁，以优化产业布局。四是区域间物流合作逐步加强。特别是长三角、珠三角、环渤海、北部湾地区和海峡两岸的物流合作有实质性推动。
区域经济发展新格局带来物流新商机。物流服务必将随着上述集聚与扩散的新动向而转移，符合区域经济支柱产业发展需要的专业物流企业，围绕物流功能集聚区的园区、基地、中心等物流节点将获得较快发展。阻碍区域间经济交流的政策壁垒、交通瓶颈逐步减缓，为各种运输方式的有序衔接和区域间物流合理运作创造条件。物流服务企业要研究顺应区域经济格局的新变化，及时调整工作重点和服务方式，在为区域经济服务中找出新的商机。
六、物流市场国际化带来的物流新商机
经济全球化、中国市场国际化，必将引起物流产业的新变化。作为世界第三大贸易国和第四大经济体，中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国外企业加紧并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。同时，随着全球化资源配置的推进和中国劳动力成本等方面优势的减弱，国外企业也会把产业转移的目标选择在其他发展中国家。
面临国际化竞争的中国物流市场，充满了严峻挑战，也包含着巨大商机。首先，是国际贸易中的物流商机。我国货物进出口总额已超过2万亿美元。其中90%通过海上运输，产生了大量的物流服务需求。其次，世界500强跨国公司大部分进入中国，许多企业在我国建立了生产基地、采购中心或转运节点，同样需要本土化的物流服务。第三，到2007年底，中国非金融类对外直接投资存量达到了937亿美元，经商务部核准或备案的境外中资企业达到1.2万家，范围已扩展到172个国家和地区，国内领先的物流企业已经迈开 “走出去”的步伐。但总体来看，物流服务 “走出去”的步伐严重滞后于货物贸易，具有更大的发展空间。积极开拓国际市场，创建世界级物流品牌，商机无限，任重道远。
七、政策环境改善带来的物流新商机
党中央、国务院站在历史的高度，把加快转变经济发展方式，推进产业结构优化升级，作为关系国民经济全局紧迫而重大的战略任务，并提出了具体的政策措施。现代物流作为重要的生产性服务业，每增加5.68个百分点，就可以带动服务业增加1个百分点；社会物流总费用与GDP的比率每降低1个百分点，就等于创造2000多亿元的社会财富。推动现代物流业健康快速发展，对于调整优化产业结构，转变经济发展方式，走新型工业化道路，实现经济又好又快发展具有重要的推动作用。
因此，政府有关部门都在努力营造有利于现代物流发展的政策环境。国家发改委准备制定出台关于推动制造业与物流业发展的指导意见；商务部准备开展流通领域物流工作示范城市、示范园区、示范企业和示范技术推广工作；财政部支持农村物流体系建设，促进城乡物流协调发展；国家税务总局继续推进物流企业税收试点改革；铁道部筹划建设铁路物流中心；交通运输部推进公路运输主枢纽建设；工业与信息化部积极推进全国性和区域性公共物流信息平台建设；各级地方政府制定规划、出台政策、加大资金投入，物流业发展的政策环境将会进一步改善。我们要密切关注、认真研究政策动向，用好相关政策，最大限度发挥政策效应。我们行业协会也要积极反映企业诉求，协助政府有关部门出台有利于行业发展的政策措施。
八、海峡两岸关系新局面带来的物流新商机
自20世纪70年代末以来，两岸贸易规模不断扩大，发展势头强劲。2007年，两岸间接贸易额达1245亿美元，祖国大陆已成为台湾最大的贸易伙伴、最大的出口市场和第二大进口来源地。台湾已成为祖国大陆第七大贸易伙伴、第九大出口市场和第五大进口来源地。截至2008年2月底，在祖国大陆设立的台资企业已超过7.5万家，实际利用台资461亿美元。2008年以来，台湾局势发生了重大变化，两岸关系所面临的内外环境也随之出现新的形势，海峡两岸关系有望进入一个相对平稳的新时期。特别是最近以来海协会和海基会 “两会”复谈取得重要成果，两岸经贸关系将进入大发展的新时代。
两岸经济具有良好的互补性，两岸经贸关系稳定发展，特别是两岸“三通”的实现和 “统一市场”的最终形成，对物流业发展带来了新的商机。海西经济区东面台湾，北承长三角，南接珠三角，西连内陆，邻近港澳，具有良好的区位优势。随着区域壁垒的消失和区域合作的深入，海西物流将成为推动区域经济一体化的重要桥梁。凭借优良的港口群资源，发展临港物流集散和加工贸易，吸引内陆腹地经济区的进出口物流业务，争取成为台湾与大陆对接的物流中心，成为撬动区域经济杠杆的重要支点。我们的物流企业要认清两岸关系发展的大趋势和海西物流的战略地位，在推进两岸物流合作中寻找新的商机。中国物流与采购联合会作为行业社团组织，愿意为海西物流业发展，为两岸物流界的交流与合作作出我们的努力。
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天灾频袭储运业物流保险待跟进
进入5月底以来，已持续近一个月的特大暴雨洪水灾害，席卷我国南方众多省市，给当地人民生产、生活带来了诸多不便的同时，也给运输、仓储等物流企业造成了重大损失。如仓库被淹，存储货物由于来不及运输而变质发霉；货物运输中遭遇持续降雨使货物配送时间推迟；运输车辆因为积水而使零部件损坏等。在一系列的损失中，在物流业自救的情况下，那些已经买了相关保险的企业是可以避免或减轻经济损失的。
据了解，部分物流企业购买了货物运输等相关物流保险，保险公司已开始根据签订条款给予理赔。但仍有部分没有购买相关保险的物流企业，导致损失过大。初步了解，相关估损的保险赔付金额占损失的比例不到5%。
风险待保险分担
四川汶川大地震理赔工作尚在进行，抗洪救灾理赔又纳入议事日程。为应对汛期洪涝灾害，从多家保险公司了解到，他们在洪水灾害发生后，大都在第一时间要求受灾区域各分支机构立即启动大灾理赔应急工作预案，调动一切理赔资源投入到当前大灾防汛理赔工作中。并采取针对性的服务措施，提高理赔服务和理赔效率。同时，做好客户服务工作，积极化解客户投诉。部分保险公司要求重灾区省市理赔应急预备工作组成员进入24小时戒备状态，做好应急准备。
据不完全统计，截至2006年底，我国注册物流企业有1万多家，每年花在库存和运输上的物流成本约为2万亿元。有关专家预计，第三方物流市场的渗透率可能达到2%，也就是说，物流行业大约400亿元的巨大货运险市场，若加上每年因暴雨等自然灾害而受到的损失就数目惊人。而物流企业完全可以通过购买数额较小的保险来规避暴雨等自然灾害所造成的损失。
目前，随着理赔案件激增，相关保险的缺位开始凸显。据广东保监局有关数据显示，截至6月18日，驻粤各保险机构累计接到有关防洪防汛的报案6159件，估损金额达4.77亿元，仅占总损失额度10%左右。对此，慧择网旗下保运通货运险平台市场部负责人胡先生称，物流业对购买相关保险的重视这几年在慢慢好转，随着企业的保险意识明显增强，物流业要购买什么保险或者说是否该购买保险，这是由货物类型以及运输情况各方面因素决定的。在暴雨等自然灾害中，很多没有买保险的公司损失很大。
物流保险需推进
在年初的冰雪灾害中，各地保险公司接到的80.34万件雨雪灾害保险报案中，机动车辆保险报损62.78万件，占比高达78%。业内人士分析，在目前的运输环境下，货物遭受损失的可能性仍非常大，偶尔出现像冰雪、地震或暴雨灾害，所造成的损失便无法估计。
据了解，普通运输一般都会涉及到仓储、装卸、发运和倒运等多个环节，甚至需要通过好几个物流区域，其风险主体各不相同，因而需要搭建多层次的立体保障模式。货物的拥有者或承运单位，可以通过购买货物运输保险和承运人责任险来为与运输货物提供风险保障。货运运输保险保障的是货物运输过程中可能遇到的各类自然灾害和意外事故，规避风险。
据民政部统计，自然灾害每年给我国造成的经济损失都在1000亿元以上。但曾有数据显示，在遭受自然灾害时，我国的保险赔偿一般都不会超过5%，远低于全球36%的平均水平，因为绝大多数受灾企业和个人基本上都没有保险保障。因此，储运物流企业的保险意识亟待加强。
在我国自然灾害频发的情况下，今年从冰雪灾害、汶川大地震到南方特大暴雨灾害，都要求保险业完善巨灾保险体系，有效地提升保险在国家灾害救助体系中的地位。因此，需要有关方面携手推动物流保险市场的发展。
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整车物流忙寻奥运限行应对之策
奥运期间，北京对未取得环保标志的外地货运车辆实施限行措施，不允许进入五环内。而作为商品车主要运载工具的轿运车，目前却普遍达不到国Ⅲ排放标准。这就意味着很多汽车物流公司的轿运车，在实施限行的7月1日-9月20日期间根本无法进入北京，更无法将商品车送达经销商处。这将对众多汽车物流企业的正常业务造成不小的影响。
为了应对这一问题，很多汽车物流企业都在开动脑筋，想方设法“捱”过这难熬的2个月零20天。
“最近一段时间，我一直在想办法应付限行的问题，该想的都想了。”记者一提到奥运限行，陆友物流北京有限公司总经理助理孟小平的口气里就尽是焦虑。情急之下，他甚至把记者也当成了“救星”：“你能不能在廊坊和燕郊帮我找到空闲的仓库？”
其实，陆友物流所面临的情况，只是北京众多汽车物流企业在奥运限行政策实施当前，所面临经营状况的一个缩影。为了保证公司奥运期间的业务不被打断，他们正在廊坊和燕郊寻找库房。计划7月1日限行后，先用轿运车将外地运来的商品车进行短期储存；然后，再用城市配送车将仓库中的商品车转移至各经销门店。
而这其中，由于城市配送车一次只能装载两辆商品车，运输效率很低，所以，陆友物流甚至准备必要时租用城市救援拖车作为补充运力。
“虽然通过这种接力的方式进行商品车运输，会在一定程度上增加公司的成本投入，但为了满足奥运期间北京区域客户的整车物流需求，这也是没有办法的办法。”孟小平坦言。
除了物流公司，经销商们也是各显神通。一位经销商就表示，考虑到奥运期间这种影响，他们已经在较早的时间开始增加商品车的库存，为奥运期间的新车销售做好货源上的准备。他还介绍说，此前，他们店里的库存车一般都在120辆左右，而最近一段时间则增加到了200辆左右。虽然这在无形中增加了车辆预付款及仓储等方面的费用，但是为了保证新车的供应，加大库存也是必要之举。
而除了增加库存量，一些汽车生产企业也通过在北京设立分销中心、提前发车等方式来保障奥运期间的新车供应。据了解，此前一汽丰田曾将经销商的配车时间提前；而奇瑞、广本、上海大众等企业也都有类似的政策和举动。同时，还有企业也在调整自己的整车物流运输方式，其中一汽大众早前就变公路运输为铁路运输，将80%的新车用火车运至北京分销中心。
另外，很多汽车企业考虑到奥运期间北方一些城市交通会受到影响，可能会导致新车无法正常交付到经销商手中。所以，选择了将新车上市日期提到了奥运会之前，这也使北方车市出现了6月新车扎堆上市的局面。
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重庆寸滩港有望成内陆首个保税港区
海关总署将在国务院审批过程中，倾向性支持重庆设立保税港区。24日，海关总署署长盛光祖、重庆市市长王鸿举分别代表双方签署了《关于海关支持重庆统筹城乡综合配套改革试验区建设合作备忘录》，从九个方面支持重庆试验区建设。
寸滩港或成内陆第一个保税港区
根据合作备忘录，海关总署将支持重庆设立重庆保税港区，指导重庆保税港区的前期规划、报批等业务工作，在国务院审批过程中，提出支持的倾向性意见。重庆海关有关负责人介绍，由于保税港区属于海关特殊监管区域，因此海关总署这一表态意义重大。这意味着，在几个国内城市争夺大陆第五个保税港区的过程中，海关总署给重庆投了关键性一票。继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾和海南洋浦港之后，重庆寸滩港有望成为中国大陆第五个、内陆第一个保税港区。
据了解，重庆保税港区初步规划选址在寸滩港地块和机场北部地块，总面积10.73平方公里。目前，重庆已启动寸滩港二期工程建设，到2011年全部建成后，将拥有港区和物流园区各1平方公里，年吞吐集装箱100万标箱以上、汽车30万辆。重庆港将成为长江最大的枢纽港、最大的内陆保税港、西南最大的物流基地，同时拥有西部最大的货运吞吐量和内陆最便宜的货物运输费用优势。
设立整车进口口岸降进口车市场售价
根据合作备忘录，海关总署还将支持重庆向国务院申请增加重庆港为汽车整车进口口岸。目前国内共有上海、天津、满洲里等五个汽车整车进口口岸。此前，重庆进口汽车整车一般通过天津保税港区进口，不仅运输路程远，耗时较长，而且必须一次性缴清进口关税。对于进口汽车经销商来说，不仅成本高昂，而且占用大量资金。对于重庆各大汽车厂家来说，进口用于研发的汽车整车、概念车等，代价十分巨大，也极不便利。而一旦重庆通过审批，成为国内第六个、内陆地区第一个汽车整车进口口岸后，不仅进口关税在当地缴纳，便于汽车厂家进口整车用于研发，为重庆打造汽车城，做大做强汽车产业奠定基础，而且还可以辐射整个西南地区的进口车商贸市场，甚至降低进口汽车整车的市场售价。
组建航运交易所与上海信息共享
海关总署还表示，将支持并帮助重庆市政府组建长江上游航运交易所；帮助市政府向财政部、税务总局等国家出口退税政策主管部门反映江海联运出口货物退税问题；支持在重庆西永微电子产业园区建立保税仓库和出口监管仓库。目前国内仅有上海航运交易所和天津航运服务中心两个航运信息交换机构。此前，重庆物流企业进行江海联运时，要到上海预订海船运输舱位，由于双方信息不对等，常常因为等待舱位费时费力，还容易耽误船期。而在建立长江上游航运交易所之后，重庆市将与上海港实行实时数据交换，实现信息共享，重庆物流企业足不出户，就可以在重庆预订海船舱位。根据合作备忘录，海关总署还将在重庆口岸大通关建设、构建重庆统筹城乡综合配套改革试验区产业发展特殊政策平台、帮助重庆市用好各项进出口税收政策、开展地震灾后恢复重建工作等方面提供支持。
重庆设保税港区整个西部都受益
外经贸委有关人士称，如果在重庆设立保税港区，将使整个西部地区受益。
据了解，保税港区是经国务院批准设立的，在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，是自由港在我国的特殊形式。
保税港区享有与保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策，将建立公共保税仓库和出口监管仓库。按国家有关政策，国外货物进入港区，不算进口，不需缴纳进口关税，货物出港区进入国内销售，才按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物进入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。
市外经贸委有关人士介绍，设立重庆保税港区，将有利于降低重庆乃至西部内陆省市的物流成本，将吸引云、贵、川等周边地区外贸货物到重庆经长江水运出口，带动和推动以重庆为圆心、半径500公里、面积近80万平方公里地区的经济发展。
据统计，目前重庆水路货运量中有1500多万吨来自周边各省，预计到“十一五”末，这一数字将超过3000万吨。
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〖国际发展借鉴〗
互联网应成航空公司降低成本的途径
世界空运业领先的IT商务解决方案和通信服务提供商国际航空电讯集团（SITA）公司近日发布第十次SITA和AirlineBusiness航空公司IT趋势调查结果，号召航空运输业充分利用互联网降低成本，创造副业收入以补偿高油价成本。
SITA主席PaulCoby讲到，“航空公司是第一个在各方面工作都完全实现自动化的行业。航空运输业现在已经成为世界上第一个真正使用web的行业。9/11之后，IT使航空公司获得了极大节约并改善了客户服务。但在油价超过每桶130美元这个充满挑战的时代，出现了一个更加急迫的需求，即利用技术使航空公司更好地服务客户、节约成本，同时，让航空公司的员工应用先进技术更高效的完成工作。”
根据今年的调查结果，在有记录的121家航空公司中，平均只有24%的web销售是通过各自的网站实现的。该数值随地区呈现出不同，北美为43%，非洲和中东则低于10%。显而易见，一个行业中每个人都需要最大程度地获取IT投资回报，而那些没有利用web销售的航空公司正在丢失掉一个非常重要的收入来源。在线销售已经极大地帮助航空公司降低了销售成本，为航空公司节约了20亿美元。
Coby还表示，采用新一代Web2.0技术可为整个行业带来更多的销售和更大的节约，使航空公司从每年110亿美元的投资中获得更好的回报。
SITA CEO Francesco Violante讲到，原油价格为航空公司提供了进一步开发副业收入的经济推动力。不像传统航空公司而像电子商务公司那样，利用诸如Web2.0和Travel2.0应用这样的先进技术，为全球23亿旅客客户市场提供各种类型的服务。这可以极大地帮助航空公司抵挡今年预计为23亿美元的损失。
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2013年亚洲区内集装箱贸易可翻番
英国德鲁里航运咨询公司在近期的一份报告中预测，亚洲区内集装箱贸易将在今后6年里实现翻番，且该地区在全球集装箱贸易中的比重也将从目前的19.9%上升到21.6%。报告作者之一的尼尔·德克（NeilDekker）指出，由于全球众多制造业基地都集中在亚洲，因此，该地区有大量原材料及制成品的进、出口需求。根据这份报告的统计与预测，2006年，亚洲区内集装箱贸易量为2510万teu（亚洲区内指，中国大陆、日本、韩国、中国台湾、香港、新加坡、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、印尼、柬埔寨、缅甸）。到2013年，这一数字有望上升到5070万teu。良好的增长前景，加上在东西向班轮主干线上少数跨国公司拥有大量货源，使得全球性承运人纷纷开出了自己的亚洲区内航线，给地区性承运人的经营带来了巨大的压力。德克认为全球性承运人的插足将给那里的运费市场带来混乱。无论是全球性还是地区性承运人都不得不把保本放在首要位置，最终，这将导致更多的业内并购。去年达飞收购正利航运的故事注定将继续上演。
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欧盟从2012年起对航空业实施限排
欧盟成员国和欧洲议会的代表26日达成一致，从2012年起，航空业温室气体排放总额将被限制在2004年到2006年参考水平的97%，2013年进一步降至95%。此外，在最初阶段，85%的排放配额将免费发放给航空公司，其余15%将通过拍卖方式有偿发放。届时，凡是进出欧盟机场的航空公司，包括外国航空公司，都将被纳入这一交易机制，即航空公司将被分配一定的温室气体排放限额，排放总量低于限额的航空公司可出售其限额剩余部分，而排放总量超标的则必须购买超出限额的部分。但是，这一做法已遭到美国的强烈反对。温室气体排放交易机制自2005年1月1日起已在欧盟工业部门实行。欧盟委员会早在2006年12月就提出立法建议，要将航空业也纳入其中。据估计，航空业排放的温室气体约占到全球排放总量的2%。由于民航业的迅速发展，其温室气体排放量增速惊人。然而，由于欧盟成员国和欧洲议会在具体限排安排上存有分歧，相关立法迟迟未能出台。当天达成的一致仍需经欧盟成员国和欧洲议会正式批准才能生效。航空业界则一直对欧盟要将其纳入温室气体排放交易机制心存不满，认为此举将在未来10年内令它们损失400多亿欧元，使得它们在高油价之下处境更加艰难。
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滚装船全球总运力不足
挪威滚装船航商──礼诺航运（Leif Hoegh）董事库托臣日前在新加坡公开场合上表示，滚装船全球总运力不足，出现车多运力供应不上的局面，这种局面至少维持至2009年底，至2010年始会有好转。全行业承运商对市场形势的判断不足，尤其是对需求的判断欠准，以他所见，汽车的年出口量已经上升至8-10%，但滚装船运力的增长却令人惊奇地低于此数。由于运力不足长时间存在对承运人营运构成压力，其中一个最大影响是在高油价之下船公司，以减慢航速作为节省经营成本的措施，遇到客户的强烈反对，他承认，当全行业都处于运力不足情况之下，慢条斯理开船是一项不正确的措施。礼诺航运的做法是开足马力，以快航速来缩短航程时间，争取多运滚装货，另方面是订购新船来扩充运力，今年3月份已制定新一轮造船计划，一口气订造12艘滚装船，每艘配载6500-7500辆汽车。在韩国现代重工设在越南的合资船厂建造，新船每艘的容量比常规船增加20%，相等于额外再增加了2艘的运力。这批新船采用预制件、模块方式建造，每个航次只须50天。他指出，2011年之前新造船下水的机会很少，因此，只有通过加长型的船体来增加容量，希望尽快投入市场使用。他还承认，昔日冻结运力的做法已影响到公司财政，但整体而言，依然属于良好，并相信会更好，并会执行已经制定增长策略，在新、旧船和超重型货物之间追求平衡经营方针，务求做到每一件货都不是货箱可以装载的。
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〖产业要闻快览〗
【企业篇】
中外运敦豪首家零售旗舰店在沪开业
中国航空快递业的领导者中外运敦豪在国内的首家零售旗舰店在上海正式开业。该零售旗舰店采用中外运敦豪在国内首创的自营店经营方式，主要服务个人客户和商业中心附近的公司客户，为之提供更加便捷和具有高附加值的快递零售服务。首家零售旗舰店的建立和运营，标志着更多消费者将有机会体验国际领先的航空快递服务；中外运敦豪正式吹响了进军快递服务零售市场的号角，在零售网络的拓展上迈出了坚实的第一步。
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中外运集装箱公司拟合并鲁丰航运
中外运集装箱公司将合并吸收中外运集团下属另一家航运公司，鲁丰航运。此次吸收合并方案于一个月前就开始谋划。根据方案，鲁丰航运将成为中外运集装箱公司的子公司。目前，这两家公司在中日航线上都独自开展经营，其中仅鲁丰航运就在中日航线上投入了2条航线。中外运集装箱公司表示，通过吸收合并，公司航线的规模效益将进一步体现。
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中集集团2000万欧元收购卢森堡TGE公司
中国国际海运集装箱集团股份有限公司6月23日发布收购TGE公司的公告，中集集团6月22日与卢森堡GASFIN INVESTMENT SA在德国波恩签署收购协议：中集集团将受让GASFIN INVESTMENT SA持有的TGE GAS INVESTMENT SA(以下简称“TGE SA”)60%权益，本次收购卢森堡TGE GAS INVESTMENT SA 60%权益的代价为2000万欧元；2009年和2010年收购后的公司业绩达到约定目标后，本公司要每年各支付500万欧元。  
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重庆港务物流谋整体上市
重庆港务物流集团发布公告称，将借壳其控制上市企业重庆港九股份有限公司，完成整体上市。至此，集团推进的港九再融资和集团整体上市工作，较原计划提前两年完成。重庆港务物流集团计划到2012年实现集装箱吞吐量200万标箱，货物吞吐量过亿吨。为此，重庆市政府将其列为重点整体上市国企，明确要求在今年实现突破性进展。
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【水运篇】
青岛22亿元再建三泊位成就港口群
目前，青岛正在积极争取国家批准设立保税港区，逐步形成以前湾港区为主体、环胶州湾港口群为中心，鳌山湾港区、董家口港区为南北两翼的理想港口布局，并将选择海域自然景观较好的岸线，规划建设邮轮母港。市交通委有关负责人表示，青岛今年计划投资22亿元，再建成三个大型泊位，新增通过能力330万吨。这些将进一步拓展港航的发展空间和服务领域，全面激活青岛市港航的发展活力。
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广西未来五年投入230亿作水运文章
广西自治区党委、政府已明确提出从2008年起5年内在水运方面投入资金230亿元，港口新增吞吐能力超过１亿吨，总吞吐能力达到2.2亿吨。其中沿海港口投入170亿元，总吞吐能力突破1.5亿吨。广西北部湾经济区所在的防城港、钦州、北海三大港口，目前总吞吐能力达3450万吨，万吨级以上泊位达到26个。其中内河基础设施建设投入60亿元，基本实现西江航运扩能和右江梯级渠化。
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韩国制造出世界最大的集装箱船
韩国STX造船公司成功地制造出了载运量为2.2万标箱的世界最大的集装箱船。标箱是集装箱数量单位，一标箱代表可装载一个6米长的集装箱，因此这次制造的集装箱船可以装下同样大小的2.2万个集装箱。目前投入使用的集装箱船中载运量最大的是丹麦1.35万标箱船，德国曾在去年制造出2万标箱集装箱船。该集装箱船长约460米，型宽60米，型深30米，甲板大小相当于4个足球场，是一艘超大型集装箱船。韩国的造船技术再次证明了其在世界造船市场上的领先地位。
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高雄港下月测试无线射频系统
台湾高雄港务局将于7月初进行无线射频（RFID）电子封条押运示范系统测试。该套系统将与该港现行使用中的自动化门哨管制系统结合运作，目前每日通行自动化门哨车辆数约2万辆，已大幅提升查验站门哨车辆控管功能及减少车辆壅塞状况，待“RFID电子封条系统”加入运作后，车辆可在高速动态进行下，达到97%以上的高读取率及高稳定性，可免除目前因人工押运造成人力资源的浪费，并可缩短通关时间，降低航商营运成本，可望成为世界首例使用“RFID电子封条系统”取代人工押运作业，有助于提升高雄港国际港口形象。
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越南盖麟港老化压港严重
在外贸活动异常活跃情况之下，越南南方港口特别是邻近胡志明市附近码头老化，设备落后造成的压港，堵塞情况越来越严重。航商提醒货主、厂家和贸易商人，最接近胡志明市的盖麟港(ChaLai)内河码头，已经在超负荷情况下运作，寄货去胡志明市时，要尽量说服收货人避免使用该码头，以免延误交收。
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【陆运篇】
铁路垄断制约粮食运力
南方米价节节攀升，市场需求旺盛，而东北粮产区却是粮价低迷，有粮卖不出去、运不出去，据《投资者报》记者6月中旬调查，制约粮食运力的最大障碍就是铁路市场的垄断。一方是铁路运力十分有限，一方是东北粮食急需要南下的出口，在此困境下，水运市场应运而生，相关港口的投资价值开始闪现。
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天津口岸延伸至宁夏
宁夏惠农陆路口岸开通仪式日前在宁夏石嘴山市惠农区隆重举行。这标志著天津市内陆无水港建设又取得了新的进展，天津口岸进一步向西部延伸，辐射能力进一步增强。惠农陆路口岸是天津市今年开通的第一个内陆无水港。项目总占地面积23万平方米，包括海关监管区、检验检疫区、集装箱堆场、铁路专用线、口岸信息系统等基础设施。设计年吞吐量10万标箱、年物流配送能力200万吨以上。
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兰青线兰州西宁二线完成90%
原计划在2008年11月竣工的兰青线兰州至西宁增建二线，目前工程建设已完成90%，有望提前完成任务。增建二线开通后，列车的牵引将由原来的内燃机车改为电力机车，速度可达160km/h，特快旅客列车兰州至西宁最多可节省113分钟，预计开行客车将从原来的12对/日，提高到17对/日，货运量将从2700万吨/年，增加到3350万吨/年。另外，此项工程还将减少速差，提高列车的安全舒适度，加快旅客运输和货物周转。
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未来3个月哈大高速将对货车设限
为确保哈大高速公路维修期间的道路交通安全，从6月27日至9月30日，将限制部分大型货运车辆进入公路行驶。从6月27日至9月30日，将限制车长大于等于6米、车重大于等于4.5吨的货运车辆、危险化学品运输车辆进入哈大高速公路，但大型客运车辆及路面施工车辆除外。在此期间，限行货运车辆可由301国道绕行，并听从现场交警部门的指挥，确保行车安全。
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【空运篇】
航空公司拟申请提高燃油附加费
对于国内航线燃油附加费问题，国家发改委在《关于调整成品油价格的通知》中就明确表态，“铁路货运价格和民航旅客燃油附加标准由企业自行消化一部分成本增支因素后适当提高，具体另行规定。”
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电子货运将为航空业每年节约12亿美元
国际航协日前宣布，电子货运项目在全球新增11处网点，扩大航空货运无纸化办公的范围。国际航协理事长比西尼亚尼表示，电子货运将大幅提高航空货运效率，每年可为航空业节约12亿美元。此次新增网点包括美国、迪拜、卢森堡、法国、西班牙、澳大利亚、新西兰、瑞士、冰岛、丹麦和挪威。另外，德国、毛里求斯和韩国也将在2008年启动电子货运项目。今年，国际航协将从该11个新增网点中首先选择5个国家启动电子货运，其余国家则有望于2009年完成。
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国泰航空涉及操控货运费遭美国罚款6000万
美国司法部调查国泰及多家航空公司涉及连手操纵国际货运费的案件26日有最新发展，香港国泰航空有限公司遭美国罚款6000万美元（约4.68亿港元）。证券界估计，国泰航空今年盈利将受到这宗案件的不利影响，盈利有可能倒退。
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宁夏建国际货运航空公司打通空中走廊
组建宁夏国际货运航空公司的方案已于6月22日经自治区政府常务会议同意。公司成立后，宁夏至西亚、中亚、非洲及欧洲的货运空中走廊将被打通。宁夏国际货运航空公司由上海明驹、陕西国货等公司出资组建，公司组成后将发挥银川靠近“雅布赖”国际航路的航线优势，打通多个国际市场。
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翡翠航空大力加强在大中华地区的合作
翡翠国际货运有限责任公司及汉莎货机租赁公司已就加强大中华区域的合作问题近日达成了一致意见。汉莎货机租赁公司是汉莎货运的全资子公司，翡翠国际则是一家合资的全货运航空公司，汉莎货运持有其25%的股份。翡翠国际的另外两家股东深圳航空及德国开发银行(DEG)分别持股51%及24%。翡翠航空及汉莎货机租赁公司都希望在保持各自的品牌的前提下，共同开发客户及市场。两家企业都期望在市场开发，交叉销售及成本分摊的领域相互协作以实现利益最大化。
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〖数据参考〗
山东烟台港集团五月份吞吐量创历史新高
山东烟台港集团货物吞吐量在4月份突破千万吨基础上，5月份一举突破1100万吨，同比增长33.1%，创月度生产历史新高；1-5月份累计完成4635万吨，同比增长24.5%，高出全国沿海港口平均增长水平10个百分点。
一是狠抓货源开发。通过对货运市场进行全面综合调查分析，密切关注国家政策变化、国内外市场走势、行业动态和客户生产动态，提高捕捉市场信息的能力，完善货源保障体系。
二是抓好疏运工作。密切关注铁路部门对行车时间、线路的调整，采取得力措施，提高铁路疏运能力。加大公路疏运和二程转水货源组揽力度，5月份仅芝罘湾港区公路疏运货物达70余万吨，有效缓解了铁路疏港压力。
三是科学组织生产。按照先装后卸的原则，合理安排货物的接卸、转运、捣搬和堆存等作业环节，扩大货物直取量，搞好车、船、货的衔接，提高作业效率。5月份连续三次刷新散货昼夜接卸纪录，最高纪录达11.82万吨。
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