浅谈中国传统人文文化与现代CRM在飞行中的运用

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恩。好东西。好好学习一下。

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浅谈中国传统人文文化与现代CRM在飞行中的运用

CRM(cockpit/crew resource management)——驾驶舱/机组资源管理，这一个概念早在1979年就由美国航空航天局(NASA)第一次提出,其核心内容是：利用一切可获得的资源(人、设备和信息)来确保飞行安全，通过防止或管理机组人员的差错来改善安全的人为因素方法。但在我们国家也只是在近十年来才逐渐被人们重视达到共识而上升为一种理念。其实中国民航一直很重视人文因素，注重思想工作、提倡团队协作，中国的传统人文文化也潜移默化地渗透到了飞行活动之中，总结出了诸如“八该一反对”等禁得起时间考验的“金科玉律”。
中华文化源远流长，代代相传。其主要内容有:坚韧不拔的从道精神、贵和尚中的和谐理想、"文化中国"的包容意识、守成创新的改革意识、崇德重义的价值追求.这些人文思想具有民族凝聚功能、精神激励功能、价值整合功能、行为规范功能.它们对全民族的价值观念产生统摄作用,对民族文化心理产生激发、认同作用,推动了中国社会和文化的进步，同时也推动了民航事业的大发展。
作为一名中国自己培养的机长，一方面在不断接受西方先进的理念和技术，同时也在不断的与自身的成长经历、生活环境、性情性格相融合。古人曰：“修身齐家治国平天下”，作为一名机长，必须要具备卓越的飞行技术、扎实的理论知识、高超的管理水平、优秀的协调能力，才能成为航空器的组织、领导、决策者，公司生产的实践者，飞出去以后是公司的代表者，以及系统工程的协调者。在霍金斯的SHELL模式图中（如图一）是以人为中心而形成的界面，
         H                      L：人  （Liveware）
         ↑
S   ←    L    →  E            E：环境 (Environment)
         ↓                     S: 软件 (Software)
          L                     H：硬件 (Hardware)
                   （图一）
人与各界之间的相容性直接关系到飞行安全的可靠性。人在这个系统中最有价值，是最主要因素，但正因为如此，人又成为所有因素中最不确定的因素。这就是造成飞行事故中70%-80%是人的因素的原因所在。1997年某航空公司MD-82在大连机场起飞时由于自动油门在接近V1时断开，机长采取了中断起飞的错误决断，且操纵动作迟缓，过早的关闭发动机失去了反喷减速的作用而冲出跑道与土坎相撞。1988年一架A300-600飞机，在虹桥机场复飞时操纵量大，造成飞机离地时擦机尾。由此可见脚踏实地，一步一个脚印的提高“人”这一因素的可靠性，才是保证安全的前提。
当然，高超的个人技能也不是完全保证安全的充分条件。掌握CRM概念并不能克服飞行技术的低劣，同样，在缺少有效的机组协作时，安全也就变的岌岌可危了。中国航空界从“一杆两舵”时期就提倡集体精神、讲究团队合作，一直都推崇“团结就是力量”的理念。中国古代先哲们对自然界、人类社会各种现象的本质加以概括，提出“和合”的理想。它承认事物的差异性，如阴阳、天人等，但同时又把具有差异性的事物有机地结合为一体，如阴阳和合、天人合一等；它并不否认矛盾和冲突的存在，但主张防止过度的矛盾和冲突破坏不同事物相互依存、共同存在的环境基础。在中国古代经典论述中，“和”指和睦、和平、和谐；“合”指结合、融合、合作。“和合”并举，意为和谐、协调与合作。这正与CRM训练时所提倡的“一种平衡的管理方式”不谋而合。优秀的CRM要求机长使用一种平衡的管理方式，在平衡的范围内变化自己的管理风格。合理地利用人力资源和运用必要的领导艺术以便激活座舱内的有效因素是CRM的永恒主题。这方面优秀的事例在我们身边也不少：我公司B757长沙起飞后机械故障导致一发滑油漏光而关车，返场时又因天气原因机场关闭转而备降武汉，安全落地。这起事例充分体现了机长高超的领导管理能力和整个机组卓越的情景意识。首先，和谐的驾驶舱氛围使得机组在第一时间发现故障——飞机在漏滑油；然后，在机长的领导下机组能从容不迫地应对，并做出合理的分工配合——完成应急程序做好返场准备；而后“雪上加霜”的天气变坏并没有打破这一和谐的配合协作，机长充分调动利用了每个机组成员的能力，平衡的管理也并没有随外界环境的变化而变得杂乱。严谨规范的程序、优秀的飞行技术、完美的团队协作使得改航备降忙而不乱，安全得到了最大程度的保障。
安全、高效、以及舒适的飞行需要和谐的机组协作。机长作为机组的领导者应该为和谐的协作创造和谐的气氛，这往往取决于机长驾驶舱管理的方式和风格。（见图二）其中，值得推荐的是9.9定向的管理方式，它建立在参与、加入以及委托的基础之上。与其他方式相比较，这种定向方式具有更多的相互作用形式。他不但对任务寄予最大程度的关心，同时也密切注意人的行为。对人的关心程度也达到最高。不但集中了9.1和1.9两个极端
                                驾驶舱管理风格
1.9        9.9
        
        
        
    5.5    
        
        
        
1.1        9.1
             9    
             8   
对   7
人   6   
的   5  
关   4   
心   3   
             2   
             1  
               
                  1    2     3    4    5    6    7    8    9  
                                  对任务的关心 
                                    （图二）
的管理定向的优点，而且还紧随处境的变化而修正自己的管理风格和方式，从而充分地利用所有资源——尤其是人力资源以便达到最优的结果。
具体地说就是在飞行中要和副驾驶（或第二机长）形成和谐的配合与交流，给副驾驶一个相对轻松的氛围，缓解他身上过多的压力，可以充分发挥他的能力。让他敢于在关键的时候提出建议和想法，积极参与到管理和决策的过程中来，这对安全是非常有利的。况且“三人行，必有我师焉！”，有时候也许可以在这个过程中学习到自己所不了解得知识。驾驶舱内权威性和直陈性相差太大或太小（也就是驾驶舱的权力梯度太陡或太平）都会导致氛围的不和谐及配合交流的障碍。1997年B737在深圳落地连续跳跃，又错误复飞，最后着陆时解体失火；以及A319在攀枝花机场不听劝告违反规定盲目进近，最后造成场外接地飞机受损。这两起事例都存在严重违规行为，没有坚持“八该一反对”，事后调查发现：当天气条件不好时，机组之间并没做好充分的准备和协作，关键时刻机长做出错误的决断，而机组其他成员也没有及时提出对安全有利的建议和意见。CRM能力不足，情景意识混乱，存在严重交流障碍造成了惨痛的教训。创造一个和谐有效的飞行环境还包括与客舱之间的配合，早上的一句“你好！”，接过咖啡时的一句“谢谢！”也许会带给你和他人一天的好心情。做好飞行前准备协作可以更好的服务旅客和应对突发事件，飞行中及时地交流和信息反馈可以让你不出驾驶舱就能掌握全局。有和谐的机组资源管理不仅会使正常航班进行的轻松惬意，也会在关键时候发挥效力。去年，法航A340在巴黎冲出跑道起火，全体旅客及机组在不到90秒的时间内全部撤离只有个别轻伤，训练有素的应急配合协作功不可没。
CRM理念发展到现在延伸出更多层次上的含义，其中包括公司资源管理（Company Resource management）,也就是综合利用公司资源及与公司有关资源更大程度的加强安全、效益、服务的管理。这其中包括机务保障、航行签派、空中管制、地面服务等，甚至包括旅客。所有的这些关系中，我们仍然在寻求一种和谐。中国人讲究“和谐”之美，“以人为本体，以和为尺度，是中国人文精神的内核”。公司内，所有工种分工不同各司其职，我们可以利用一切的可用资源相互配合协作、彼此补充，就可以前移安全关口，最大限度地确保安全。例如：与机务部门及时交换信息，对可能的故障隐患就可以防患于未然；航行签派提供飞行所必需的信息、资料、计划等，保证安全的同时提高效率和效益；另外，加强与地面服务的合作，可以给乘客提供更优质的延伸服务等等。值得一提的是与空中管制的配合，空中管制对于飞行安全是至关重要的一环。我们与管制员之间可能是“最熟悉的陌生人”了，天天打交道却从未谋面，只能通过声音和设备交流，所以语言的能力就很关键。要表达清楚而不拖泥带水，要言简意赅又不要遗漏关键，绝不是简单的报告和申请，尤其是在发生特情、边缘天气、空域拥堵等情况下。1993年MD82在乌鲁木齐失事，事故链的第一节就是机组没有正确理解管制员的指令，误将QNH值当成QFE值引发的惨剧。还有，世界民航史上最惨痛的两驾B747相撞事故就是一次典型的航空器运行环境——空中交通服务不良所造成的。可见，一个和谐、有序、规范的运行环境对飞行安全是多么的重要！
总而言之，结合中国的传统人文文化与现代的CRM理念是符合中国民航大发展的要求的。我们需要其“和谐”的内涵，但并不是要在大是大非的原则性问题面前“妥协”。我们应该继承传统文化中优秀积极的一面，同时也要摒弃其中一小部分消极没落的观念，例如：投机取巧、得过且过、听天由命等都会对飞行安全带来极其严重的危害。在继承中求发展，励精图治、实事求是、不断创新，做到“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”！。

 

                           南航新疆分公司飞行部一大队一中队
                                       何晓东
                                   2006年10月10日