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第二章机场运行最低标准 ppt [复制链接]

航空

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电梯直达

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发表于 2011-9-15 10:05:33 |只看该作者 |正序浏览

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wuddywang

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redche

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发表于 2011-12-1 07:41:47 |只看该作者

机场管制塔台

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songhh

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发表于 2011-9-15 15:59:45 |只看该作者

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航空

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发表于 2011-9-15 10:05:53 |只看该作者

第二章机场运行最低标准
一、制定机场运行最低标准应考虑的因素
二、机场最低运行标准
所谓机场运行最低标准，是指一个机场可
用于飞机起飞和着陆的运行限制，这些限
制通常用有关气象条件表示，因此也称之
为机场运行最低天气标准。对于起飞，机
场最低运行标准用能见度(VIS)或跑道视
程(RVR)表示，如果需要还应包括云高；
对于精密进近的着陆，用VIS或RVR和决
断高度/高(DA/DH)表示；对于非精密进
近的着陆，用能见度、最低下降高度/高
(MDA/MDH)表示。
一、制定机场运行最低标准应考虑的因素
(一)飞机的机型
(二)所用跑道的尺度和特性
(三)可用的目视助航设备和无线电导航设
施的性能和满足要求的程度
(四)在进近着陆和复飞过程中可用于领航
和飞机操纵的机载设备
(五)在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进
近超障高(OCH)
(六)用于气象测报的设备
(七)爬升区内的障碍物和必要的超障余度
(八)备降机场的分布
二、机场最低运行标准
法规依据：中国民用航空总局于2001年2
月26日颁布并正式实施的《航空器机场运
行最低标准的制定与实施规定》(98号
令) 。
(2003年6月修改）
 (一)起飞最低标准
 (二)着陆最低标准
(一)起飞最低标准
1、确定起飞最低标准应考虑的因素
(1)避开不利地形和障碍；
(2)飞机的操纵能力和性能；
(3)可用的目视助航设施；
(4)跑道的特性；
(5)可用的导航设施；
(6)发动机失效等不正常条件；
(7)跑道污染、侧风影响等不利的天气。
2、起飞最低标准的表示
起飞最低标准一般只用能见度表示，但
在起飞离场过程中必须看清和避开障碍
物时，起飞最低标准应包括能见度和云
高，并在公布的程序中标出该障碍物的
确切位置。另外，如果在仪表离场程序
中规定了一个安全飞越障碍物所要求的
最小爬升梯度，并且飞机能满足规定的
爬升梯度时，起飞最低标准才可以仅用
能见度表示。
3、起飞最低标准
(1)起飞最低标准中的云高至少应高出控制障碍物
60米，云高数值以10米取整；
(2)单发飞机的起飞最低标准，云高不低于100
米，能见度不小于1600米；
(3)多发运输机的起飞最低标准;
(4)要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起
飞跑道的离地端（DER）至障碍物的最短距离加
500 米或5000米，两者取较小数值。但对于A、B
类飞机，最小能见度不得小于1500米；对于C、
D类飞机，最小能见度不得小于2000米。
多发运输机的起飞最低标准
A、基本标准
双发飞机能见度1.6公里；3/4发飞机，能见度0.8公
里。执行本标准，选择的起飞机场的备降机场应满
足下列条件：
 a、备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着
陆；飞机必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持
至起飞备降机场；
 b、1/2发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使用
一发失效的巡航速度在无风条件下飞行一小时的距离；
 c、3/4发飞机——离起飞机场的距离一般不大于飞机使用
一发失效的巡航速度在无风条件下飞行两小时的距离。

B、降低后的标准
对于涡轮双发或双发以上的飞机，具有
典型的适用于低能见度运行的飞行性能
和驾驶舱仪表设备并且机组训练合格
（参见民航总局57号令第2章），可以根
据跑道目视设施的情况按表2-1的规定使
用低于基本的起飞最低标准。
表2-1 多发运输机的起飞最低标准
跑道中线标志、无灯光（只准白天） 500 500
跑道边灯和中线标志（无RVR报告250 300
点）
跑道边灯和中线灯（无RVR报告点） 200 250
高强度跑道边灯和中线灯，有三个150 200
RVR报告点
A、B、C类D类
RVR/VIS
可用目视助航设施
(二)着陆最低标准
1着陆最低标准的表示
对于非精密进近和目视盘旋进近着陆，
机场运行最低标准用能见度（VIS）和最
低下降高度/高（MDA/MDH）表示；对
于精密进近着陆，机场运行最低标准根
据运行分类用能见度或跑道视程和决断
高度/高。
2着陆最低标准
(1)非精密进近
A、多发运输机非精密进近MDH在75米
至100米之间目视助航设施与能见度(或
RVR)的关系见表2—2所列。
表2—2 多发运输机非精密进近MDH在75米或100
米之间目视助航设施与VIS(或RVR)的关系
基本目视A、B、C、D 1600 1600 1600
设施
D 1600 1600 1600
中等目视A、B、C 1200 1200 1200
设施
D 1200 1600 1600
全套目视A、B、C 800 800 1200
设施
ILS(GP不VOR NDB
工作)
飞机分类
A、多发运输机非精密进近的最低下降
高在100米及以上时与能见度最低标准的
关系如表2—3 所列。
表2—3多发运输机非精密进近MDH在100
米和以上MDH与能见度最低标准的关系

291以上2000 2400 4000 4400
271--290 2000 2000 4000 4400
251—270 1600 2000 3600 4000
226—250 1600 2000 3200 3600
206—225 1600 1600 2800 3200
181—205 1600 1600 2400 2800
161—180 1600 1600 2400 2800
141—160 1600 1600 2000 2400
121--140 1200 1200 1600 2000
100—120 1200 1200 1200 1600
A B C D
飞机分类
能见度或RVR（米）
MDH（米）
(2)目视盘旋进近
目视盘旋进近最低标准如表2—4中所
列。当各类飞机目视盘旋的最低下降高
高于表列数值时，则最低能见度应根据
较高的MDH在表2-3中求得。表中所列数
值是一般能接受的盘旋最低标准，不应
与目视和仪表进近飞行程序设计中设计
目视盘旋区的准则混淆。
251--270 1600 2000 3600 4000
226—250 1600 2000 3200 3600
206—225 1600 1600 2800 3200
181—205 1600 1600 2400 /
161—180 1600 1600 2400 /
141—160 1600 1600 / /
121—140 1600 / / /
100—120 1600 / / /
A B C D
MDH（米）能见度
表2—4多发飞机目视盘旋最低标准能见度
(3)精密进近最低标准
A、Ⅰ类精密进近
多发运输机Ⅰ类精密进近最低标准见表2—5中所列
数值。
如果决断高大于75米但小于90米，表中最低跑道视
程或能见度数值应增加100米；如果决断高为90米
或以上，则表中最低跑道视程或能见度数值应增加
200米；对于无进近灯的跑道，要求最低能见度为
飞机沿下滑道至决断高的一点至跑道入口的距离。
高强度简易进近灯系统
及高强度跑道边灯，入
口灯，端灯和跑道标志
跑道边灯和跑道标志， A、B、C 800 800 800 800
任何长度的进近灯，或
无进近灯
D 600 800 800 800
精密进近灯系统和跑道A、B、C 550 800 800 800
边灯，中线灯，接地区
灯，跑道标志
跑道能见
度（米）
RVR
（米
）
跑道能见度
（米）
RVR
（米）
目视助航设施飞机分类
最低决断高60米75米
导航设施ILS ILS航道偏置
表2—5多发飞机Ⅰ类精密进近最低RVR或能见度
跑道边灯和跑道标D 1200 1200 1200 1200
志，任何长度的进近
灯，或无进近灯
高强度简易进近灯系A、B、C 1200 1200 1200 1200
统及高强度跑道边
灯，入口灯，端灯和
跑道标志
精密进近灯系统和跑D 800 800 800 800
道边灯，中线灯，接
地区灯，跑道标志
B、Ⅱ类精密进近最低标准
Ⅱ类精密进近为下降至决断高60米以下
但不低于30米，跑道视程不小于350米。
标准的Ⅱ类运行最低标准为DH30米，
RVR350米。DH必须使用无线电高度表
或内指点标确定。Ⅱ类运行使用标准的
Ⅱ类运行最低标准时不得用气压高度表
确定DH。多发飞机使用不同操纵方式进
行Ⅱ类精密进近的最低标准见表2—6所
列数值。
44以上500 500
37—43 450 400
30—60 400 350 45/500
DH（米）
/RVR
（米）
DH（米） RVR（米） RVR（米）
自动着陆或自动驾
驶耦合至DH以下
DH以下为手操纵
限制的Ⅱ
类运行最
低标准
基本的Ⅱ类运行最低标准
表2—6多发运输机Ⅱ类精密进近最低标准
C、Ⅲ类精密进近
Ⅲ类精密进近的最低标准，根据使
用自动着陆系统和滑跑系统的可靠
程度所要求的决断高或跑道视程如
表2—7所列。
跑道视程300 300 150 100
（RVR）
（米）
小于15或小于15或无DH
无DH
大于等于
15
决断高
（DH）
（米）
故障—工
作
故障—性
能下降
无滑跑引
导系统
故障—性
能下降
（Fail—
Passive）
最低标准
有滑跑引导系统
故障—工作（Fail—Operational）
飞行控制系统
ⅢA类ⅢB类
表2—7多发飞机Ⅲ类精密进近最低标准
3夜间着陆最低标准
(1) 夜间进近着陆的条件限制
A、非精密进近
在夜间实施非精密进近的跑道至少装有
跑道边灯、入口灯和跑道端灯。
在距跑道入口2000米以内的超高障碍物
上应当装设障碍灯，除非该跑道装有目
视进近坡度指示系统（VASIS）或者精
密进近航道指示器（PAPI）。
B、目视盘旋进近
在夜间实施目视盘旋飞行的跑道应
当至少装有跑道边灯、入口灯和跑
道端灯，并且在距跑道入口2000米
以内和规定的盘旋区内超高障碍物
上应当装有障碍灯。
C、Ⅰ、Ⅱ精密进近
Ⅰ、Ⅱ精密进近必须使用Ⅰ、Ⅱ进近灯
系统和国际民航公约附件十四《机场》
规定的跑道灯，包括边灯、中线灯、入
口灯和跑道端灯。Ⅱ精密进近跑道还必
须有接地区灯。
在距跑道入口2000米以内进近区的超高
障碍物上必须装有障碍灯，除非该跑道
装有目视进近坡度指示系统（VASIS）
或者精密进近航道指示器（PAPI）。
(2) 标准
夜间起飞和着陆的最低标准与各机
场跑道公布的运行最低标准相同。
夜间起飞至少要打跑道边灯或中线
灯和跑道端灯。

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