飞行原理 07.7_特殊情况下的起飞着陆_V1.2

航空

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diguo

恩。好东西。好好学习一下。

dasfyf

国际惯例~

tonyblairer

很好的资料，谢谢分享

卡拉是条狗

好东西呢。。。。

songhh

学习一下学习一下

erics8482

顶一个！！！

xinlunll

谢谢楼主，非常有用啊 ！

航空

飞行原理/CAFUC
起飞与着陆
第七章
第七章第2 页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
7.1 预备知识
7.2 地面滑行
7.3 起飞
7.4 着陆
7.5 风对起飞、着陆的影响及修正
7.6 着陆目测
7.7 特殊情况下的起飞、着陆
飞行原理/CAFUC
7.7 特殊情况下的起飞着陆
第七章第4 页
7.7.1 不放襟翼着陆
 飞机的下降角小、俯角小，下降速度大
 拉开始高度稍低
 操纵动作应更柔和
 易目测高
Full Flap
No Flap
Half Flap
由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：
第七章第5 页
7.7.1 不放襟翼着陆
第七章第6 页
7.7.1 不放襟翼着陆
 飞机的下降角小、俯角小，下降速度大
 拉开始高度稍低
 操纵动作应更柔和
 易目测高
由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：
第七章第7 页
●襟翼偏角对下滑点的影响
●襟翼偏角对下滑角的影响
第七章第8 页
7.7.2 在高温高原机场起飞着陆
在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面，
空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面，空
气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速和减
速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。
第七章第9 页
●高温高原机场对起飞性能的影响
机场压力高度或
气温升高，都会引
起空气密度减小，
一方面使拉力减
小，飞机加速慢；
另一方面，离地真
速增大（离地表速
不变），都将使起
飞滑跑距离和起飞
距离将增长。
第七章第10页
硬质污染道面
液态污染道面
降低磨擦力,只影响刹车或减速效果。
降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车
也影响加速。
7.7.3 在积水和冰雪跑道上着陆
第七章第11页
干道面污染道面
与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向
摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。
第七章第12页
积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于
轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水”时，
着陆滑跑距离将大大增长。
① 积水跑道
第七章第13页
●积水跑道着陆
第七章第14页
② 积雪跑道
融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。
第七章第15页
●积雪跑道起飞
第七章第16页
●积雪跑道着陆
第七章第17页
●着陆冲出积雪跑道
第七章第18页
起飞比较困难，尤其在伴随侧风或道面不平的情况
下，很难保持方向；着陆滑跑距离成倍增长。
③ 积冰跑道
第七章第19页
7.7.4 在短跑道上起飞着陆
应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准
确控制，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还
需考虑飞机起飞后能否安全越障。
第七章第20页
从短跑道上起飞，应在Vx附近抬前轮，升空
后保持Vx爬升越障，如果没有障碍物，则保持Vx
直到50英尺。然后，适当减小姿态，加速并保持
以Vy状态上升。
① 起飞
确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内，尽可能使用最大
功率、逆风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。
第七章第21页
最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过VREF，
经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰
姿态接地。
② 着陆
第七章第22页
●短跑道
由于障碍物的限制，有效着陆可用距离短，等同于短跑道着陆。
第七章第23页
7.7.6 复飞
由于着陆场地有障碍或有其他不宜着陆的条件存在时，中止进
近并使飞机转入上升的过程叫复飞。复飞的主要特点是要在速度
较小和高度较低的情况下，保证飞机能迅速增速和安全上升。
第七章第24页
作出复飞决定后，应立即将油门推至起飞功率，同时带杆使飞
机转入规定的复飞姿态，确保飞机有稳定的正的上升速度后，收
起落架，增速至规定，分次收起襟翼。
●复飞程序
第七章第25页
●复飞
第七章第26页
●拉平高、复飞
第七章第27页
●复飞失速坠地
第七章第28页
7.7.7 起落架故障着陆
第七章第29页
① 单侧主起落架故障
接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。
因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。
操纵要求：
① 防止拉高或拉飘，强调轻接
地。为防止飞机倾斜，可向
主轮
② 放下一侧稍带坡度接地。
③ 主轮接地后，应尽早放下前
轮滑跑。随着速度减小，应
不断
④ 增大压盘量，当盘压到尽头
仍不能平衡时，再让翼尖接
地。
⑤ 单轮着陆，一般不宜使用刹
车。
第七章第30页
●右侧起落架故障着陆
第七章第31页
前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆。
② 前起落架故障
操纵要求：
① 强调轻两点接地。
② 接地后应继续带杆，使飞
机尽可能保持上仰姿态。
③ 两点滑跑阶段不应使用刹
车，直到带杆到底也不能
保持飞机两点滑跑，再让
机头柔和接地。
第七章第32页
●前起落架故障着陆
第七章第33页
●前起落架故障着陆
第七章第34页
7.7.8 停车迫降
第七章第35页
 没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。
 一般使用Vmd以使下滑距离最长。如果停车时速度较大，
一般采用先升后降的方法。
① 停车后的飞行性能
 发动机停车后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。
第七章第36页
 放下襟翼后，最大升阻比减小，
对应的Vmd也减小。
放襟翼的时机，一般应根据
目测的高低来决定。
第七章第37页
 放下起落架后，最大升阻比减小，
对应的Vmd减小。
场内迫降，放起落架的时机应根据
目测进行。场外迫降，不放起落架。
第七章第38页
 如果可能，应尽量选择逆风方向迫降，逆风方向迫降不安全
或无把握时，可采用侧风着陆或顺风着陆。
高压线
不安全！
第七章第39页
如果高度较高，可以在360°范围内选择迫降场地，如果高度
较低（起飞中），应选择前方180°范围内迫降。
 停车下滑转弯时，坡度大，飞机损失的高度就大，飞机
的失速速度也越大。
第七章第40页
② 停车迫降修正目测的方法
 调整放襟翼的时机和角度
 用侧滑法修正目测高
 用S形转弯修正目测高
 在较宽的场地上迫降时，可利用四转弯改出的时机来控高低。
停车迫降目测宁高勿低。
 对于场内迫降，还可调整放起落架的时机来修正目测高。
第七章第41页
●90度无动力进近
第七章第42页
●180度无动力进近
第七章第43页
●接地速度对迫降地面滑行距离的影响
第七章第44页
●迫降中可利用植物减速
第七章第45页
●树林迫降
第七章第46页
●停车迫降后
第七章第47页
●停车迫降后
第七章第48页
●水上迫降后
第七章第49页
本章小结
飞行原理/CAFUC
 起飞的操纵方法和原理
 起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑
跑距离、起飞距离
 着陆各段的操纵方法和操纵原理
 襟翼位置对起飞性能的影响
 着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离
 侧滑法、航向法修正侧风的操纵原理
 侧风对起飞、着陆的影响及其修正方法
 着陆目测的修正