飞行原理 08.4_低空风切变_V1.2

航空

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航空

飞行原理/CAFUC
特殊飞行
第八章
第八章第2 页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
8.1 失速与螺旋
8.2 在扰动气流中的飞行
8.3 在积冰条件下的飞行
8.4 低空风切变
8.5 “吃气流”
8.6 飞机的操纵限制速度
飞行原理/CAFUC
8.4 低空风切变
第八章第4 页
8.4.1 什么叫风切变
风向和风速在特定方向上的变化称为风切变,一般特指在短
时间、短距离内的变化。包括水平风切变和垂直风切变。
低空风切变严重威胁飞行安全。
低空风切变强
度等级
严重>6 >0.19
强烈4.1~6 0.14~0.19
中度2.1~4 0.08~0.13
轻度0~2 0~0.07
强度（s-1）
高度变化30m时风速的变化
值（m/s）
等级
第八章第5 页
8.4.2 低空风切变的形式
1. 顺风切变
2. 逆风切变
3. 侧风切变
4. 下冲气流切变
第八章第6 页
① 顺风切变
从小顺风进入大顺风，或从逆风进入顺风，或从大逆风进入小
逆风的区域。
Energy Loss
第八章第7 页
② 逆风切变
从小逆风进入大逆风，或从顺风进入逆风，或从大顺风进入
小顺风的区域。
Energy Gain
第八章第8 页
③ 侧风切变
从某一方向的侧风（或无侧风）进入另一方向的侧风区域。
从无明显的升降气流进入强烈的下降
气流区。
此种形式的风切变对飞行危害最大。
④ 下冲气流切变
第八章第9 页
●下冲气流切变的类型
第八章第10页
8.4.3 低空风切变对起飞着陆的影响
起飞中由于飞机不断加速，高度不断增加，处理比着陆下降
中遇到风切变更容易些，因此风切变对着陆的影响更为严重。
① 飞机着陆下降遇到顺风切变
飞机进入切变层时，空速会突然减
小，升力下降，飞机掉高度。
第八章第11页
③ 飞机着陆下降遇到侧风切变
② 飞机着陆下降遇到逆风切变
飞机进入切变层时，空速会突然增加，
升力增加，飞机上升脱离正常下降线。
飞机会带侧滑和坡度并偏离预定下降着陆方向。
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④ 飞机在着陆下降遇到下冲气流
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●着陆时遇下冲气流切变
下冲气流使飞机迎角减小，升力下降，并迫使飞机急剧下降。
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下冲气流对着陆
下降的影响
●着陆时遇下冲气流切变
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●起飞时遇下冲气流切变
起飞中遇到风切变，由于飞机不断增速，高度不断增高，
比着陆下降中遇到风切变较易处理。
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8.4.4 怎样避免低空风切变的影响
1. 应有充分的燃油
2. 注意天气预报
3. 复杂地形和恶劣天气条件下要作好准备
4. 应保持足够空速和地速
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●LLWAS风切变报警系统
目前美国装置在机场的低空风切变报警系统：由6个测风站（1个中央站和5个分
站）组成，各站平均相距3km，当中央站与任一分站风速矢量差达7.7m/s以上
时，系统发出警报。LLWAS(Low Level Wind Shear Alert System)