公务机推动座驾换代 塞斯纳中国市场圈地

民航

张云
当玛莎拉蒂跑车再也无法成为富豪标志的时候，公务机来了。
9月23日，世界最大的通用航空飞机专业制造商塞斯纳飞机公司携两款顶级公务机登陆上海。
从多受管制的低空飞行器到一万英尺以上的自由飞行，公务机正成为全新的财富标签，而其动辄亿元的昂贵售价所积累的利润蛋糕，也吸引了全球各大制造商纷至沓来。如庞巴迪、达索、塞纳斯、湾流等，纷纷在中国市场跑马圈地。
塞斯纳的生意
“未来10年中国将是公务机增速最快的国家；而很多机构对这个增量做出推测，保守的数据在600~1000架左右。”塞斯纳飞机公司全球销售和营销副总裁Trevor　Esling说。作为全球最大的通用航空飞机专业制造商，塞纳斯在轻型、中型喷气公务机市场占据50%以上的份额，中国市场已被塞纳斯列入下一个攻克目标。
正是看中了中国市场对公务机的需求，塞斯纳携分别价值1700万美金和2200万美金的“奖状君主”和“奖状X”两款机型登陆上海。“我们上半年销售了4架，第5个客户10月底有望敲定。”塞纳斯在中国地区的销售代理商为天筹投资公司，该公司创始人吴原对记者表示，“这些购买者主要是上市公司老总和企业管理者，私人飞机出行正逐渐被接受。”吴原认为，公务机市场已经经历了试水期，正在迎来激烈竞争的时代。
去年11月14日，国务院与中央军委下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，这被视为中国私人飞机及公务机市场“坚冰融化”。
据9月10日举行的中国私人飞机产业发展峰会发布的数据，目前美国约有2万架私人飞机，在全球私人飞机市场上占55%，其次是欧洲(21%)和亚太地区(11%)。当前中国市场约有150架左右，份额还不到全球1%。“现在的中国通航业就像20年前的中国汽车业，空间巨大，充满机会，尤其是私人飞机领域将很快迎来春天。未来10年，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”Trevor　Esling乐观地表示。
制度外的障碍
除了单纯的购买，很多金融机构还看中了公务机租赁的生意，除了在中国市场占据主要地位的GE、ILFC等外资融资租赁公司，工银租赁、中银租赁、民生租赁等拥有雄厚资本的公司也开始参与进来。国内较早开展公务机租赁业务的民生金融租赁，2010年花费40亿元购入17架公务机，今年6月28日又与湾流公司签订50架公务机的订购意向。
无论是购买还是租用，公务机市场的硝烟已经悄然弥漫，但与之相配套的硬件、软件，似乎都慢了几拍。“首先就是机场的数量太少，中国只有200多个机场，这直接影响了客户停靠。”吴原介绍。在美国驾驶螺旋桨飞机，可以不用安检，可以随时与机场对话联系降停。但在中国，私人飞机的使用必须托管给航空公司，接受民航系统的管理。同时，美国国家运输统计局的数据显示，截至2006年，美国共有19990个机场(其中提供通用航空服务的机场有18000个)。
飞行员的短缺是另一个难题。东方航空运行部总经理崔海丰对记者表示，目前中国的飞行员主要来自自己培训、国外引进和军用转调等，本身也存在人才缺口。公务机对飞行员的素质要求更高，人才更加难以寻觅。