民用航空器维修人员基础执照题库大全

民航

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民航

起落架装置
A208选择题 (含 92 小题)
1.Ａ 2.Ｃ 3.Ｄ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｂ 8.Ｄ 9.Ｃ 10.Ｂ
11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ａ 14.Ｃ 15.Ｄ 16.Ｄ 17.Ｃ 18.Ｃ 19.Ｃ 20.Ｄ
21.Ｂ 22.Ｄ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｄ 29.Ｂ 30.Ｄ
31.Ｂ 32.Ｂ 33.Ｂ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ｂ 37.Ｄ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ
41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｄ 44.Ｃ 45.Ｃ 46.Ｃ 47.Ｂ 48.Ｃ 49.Ｃ 50.Ｂ
51.Ｄ 52.Ｃ 53.Ｄ 54.Ｃ 55.Ｃ 56.Ｃ 57.Ａ 58.Ｂ 59.Ｂ 60.Ａ
61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ｄ 64.Ｄ 65.Ａ 66.Ｄ 67.Ｃ 68.Ｄ 69.Ｂ 70.Ｃ
71.Ｂ 72.Ｃ 73.Ｃ 74.Ｂ 75.Ｃ 76.Ｂ 77.Ａ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｂ
81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ａ 84.Ｂ 85.Ａ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｂ 89.Ａ 90.Ｂ
91.Ｄ 92.Ａ
1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的?
Ａ、系统中有空气。 Ｂ、内漏和外漏。
Ｃ、内漏。 Ｄ、外漏。

2.飞机轮胎充气过多可以引起:
Ａ、刹车片损坏。 Ｂ、轮毂损坏。
Ｃ、轮缘损坏。 Ｄ、刹车套损坏。

3.刹车系统中的防滞传感器的功用是:
Ａ、减小刹车阻力。 Ｂ、提高刹车效率。
Ｃ、减小刹车压力。 Ｄ、感受机轮的滞动情况。

4.如果发现主起落架机轮存在"超容差"的前束状态，并已经确定不是由于零
部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当:
Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。
Ｂ、更换减震支柱。
Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。
Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。

5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:
Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。
Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。
Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。
Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。

6.图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路?
Ａ、NO.7。 Ｂ、NO.6。 Ｃ、NO.16。 Ｄ、NO.17。

7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时，
将使一个回油活门关断，此活门装于：
Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。
Ｂ、防滞控制活门的回油路上。
Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。
Ｄ、应急刹车系统的回油路上。

8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?
Ａ、更换刹车装置。
Ｂ、起落架安全电门的修理后。
Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。
Ｄ、起落架放下锁微动电门。

9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?
Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。
Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。
Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。
Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。

10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，
要将轮胎放气，其目的是：
Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防
措施。
Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。
Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。

11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:
Ａ、主起落架安全电门。 Ｂ、起落架舱门。
Ｃ、前轮转弯自动定中机构。 Ｄ、起落架放下锁。

12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:
Ａ、限制防扭臂的伸张。 Ｂ、校正机轮的定位。
Ｃ、限制伸张行程。 Ｄ、减小回跳作用。

13.图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路?
Ａ、N0.4。 Ｂ、NO.2。 Ｃ、NO.9。 Ｄ、NO.10。

14.据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?
Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。
Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。
Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。

15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，
这表明:
Ａ、液压系统中油量过少。
Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。
Ｃ、刹车片过度磨损。
Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。

16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?
Ａ、地面保险销。 Ｂ、收上锁电门。
Ｃ、放下锁电门。 Ｄ、地面安全电门。

17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不
动，其控制活门处于:
Ａ、使转弯动作筒释压位置。
Ｂ、向偏转方向供油状态。
Ｃ、中立状态。
Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。

18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用:
Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。
Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。
Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。
Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。

19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是:
Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。
Ｂ、起减摆器作用。
Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。
Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。

20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在:
Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。
Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。
Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。
Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:
Ａ、单向节流活门。 Ｂ、压力转换活门(换向活门)。
Ｃ、旁通活门。 Ｄ、刹车压力释放活门。

22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是:
Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。
Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。
Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。
Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。

23.起落架不能完全收起的一个可能原因是:
Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。
Ｂ、系统回油管路渗漏。
Ｃ、系统油液不够。 Ｄ、液压油牌号不对。

24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，
应当:
Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。
Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。
Ｃ、补充油量到标准值。
Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。

25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?
Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。
Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。

26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为:
Ａ、最多翻修三次。 Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。
Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎

27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:
Ａ、方向控制电磁活门。 Ｂ、伺服控制活门。
Ｃ、两位四通换向阀。 Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。

28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：
Ａ、减小刹车间隙。 Ｂ、更换松刹车弹簧。
Ｃ、给刹车系统排气 Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。

29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?
Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。
Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。

30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?
Ａ、给刹车系统供压。
Ｂ、进行刹车。
Ｃ、观察刹车磨损指示销。
Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。

31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当:
Ａ、在每次飞行后进行。
Ｂ、至少一周一次或更勤些。
Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。
Ｄ、每隔两周检查一次。

32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:
Ａ、必须先更换密封衬垫。
Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。
Ｃ、必须把支柱内的油液排出。
Ｄ、转动力矩不应超过1084牛•米。

33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:
Ａ、应排出一些油液。 Ｂ、可进行充气程序。
Ｃ、减震支柱不合格。 Ｄ、调节油针尺寸不合格。

34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:
Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。
Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。
Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。

35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:
Ａ、电磁换向活门。 Ｂ、两位三通电磁换向活门。
Ｃ、电液伺服活门。 Ｄ、自动转向活门。

36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:
Ａ、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大
的磨擦力。
Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

37.一个重新安装的机轮必须
Ａ、在24小时后放气并重新充气。
Ｂ、在12小时后放气并重新充气。
Ｃ、在48小时后放气并重新充气。
Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。

38.对飞机机轮进行平衡的目的是:
Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。
Ｂ、减小局部磨损。
Ｃ、改善刹车作用。
Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。

39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明:
Ａ、轮胎经常充气压力过高。
Ｂ、轮胎经常充气压力过低。
Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。
Ｄ、机轮方向定位不正确。

40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于:
Ａ、改装。 Ｂ、小修。 Ｃ、大修。 Ｄ、予防性维修。

41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全
的伸长和压缩动作目的是:
Ａ、彻底地润滑活塞杆。
Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。
Ｃ、压出多余的油液。
Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。

42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则
Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。
Ｂ、更换压力低的轮胎。
Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。
Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。

43.用于收放起落架的动作筒是:
Ａ、双向双杆式。 Ｂ、单向式。
Ｃ、液压助力器。 Ｄ、双向单杆式。

44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是:
Ａ、将减震支柱锁在"收上"位置。
Ｂ、将减震支柱锁在"放下"位置。
Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。
Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。

45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当:
Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。
Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。
Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。

46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是:
Ａ、限制伸长行程。 Ｂ、防止反跳。
Ｃ、保持正确的轮子方位。 Ｄ、限制压缩行程。

47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当:
Ａ、从机轮上拆下进行检查。 Ｂ、报废。
Ｃ、必须翻修。 Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。

48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是:
Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。
Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。
Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。

49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格?
Ａ、机务通告。 Ｂ、飞行记录本。
Ｃ、在减震支柱的标牌上。 Ｄ、民用航空条例内。

50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正
常，最可能原因是：
Ａ、充气压力过高。 Ｂ、油量不够。
Ｃ、调节油针孔堵塞。 Ｄ、防反跳活门卡滞。

51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定
Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的充气量。
Ｄ、减震支柱灌充的正确性。

52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查:
Ａ、减震支柱内的充气压力。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。
Ｄ、防扭臂定位的正确性。

53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的?
Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。
Ｂ、支柱内的充气被压缩。
Ｃ、油液迅速压缩。 Ｄ、油液被迫流经计量孔。

54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个
Ａ、选择活门。 Ｂ、定值减压活门。
Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门 Ｄ、压力自动转换活门。

55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是:
Ａ、油箱油量不足。Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。
Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏Ｄ、液压保险器内漏。

56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施?
Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。
Ｂ、首次飞行应限制载客人数。
Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。
Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.

57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因?
Ａ、刹车管路中的软管老化变质。 Ｂ、刹车片磨损。
Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。 Ｄ、刹车控制活门内漏。

58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用?
Ａ、只有在前轮处于中立位时。
Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继
续操纵时。
Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。
Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。

59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是
安装一个:
Ａ、自动定中机构。 Ｂ、空/地感应机构。
Ｃ、超压脱开机构。 Ｄ、人工脱开机构。

60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利
用:
Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。 Ｂ、人工控制的选择活门。
Ｃ、超压自动释压活门。 Ｄ、自动空中机构。

61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但
Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。
Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。

62.飞机停留刹车期间的液压能源来自:
Ａ、手摇泵。 Ｂ、辅助电动泵。
Ｃ、储压器。 Ｄ、地面液压源。

63.当飞机在停留刹车时
Ａ、有一个兰色指示灯亮。
Ｂ、有一个白色指示灯亮。
Ｃ、有一个绿色指示灯亮。
Ｄ、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。

64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过:
Ａ、空/地感应电门。
Ｂ、机轮转速达到一定值。
Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。
Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。

65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是
Ａ、轮速传感器。 Ｂ、惯性传感器。
Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
Ｄ、交流电动机。

66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止:
Ａ、空气进入刹车系统。
Ｂ、油液的过量损失。
Ｃ、损坏刹车压力控制活门。
Ｄ、损坏刹车装置组件。

67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是
Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。
Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。
Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹
车损坏。

68.检查油气式减震支柱内油量的方法是:
Ａ、测量减震支柱的伸出长度。
Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
Ｃ、检查空气压力是否正常。
Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。

69.图(A3-1)所示，如果起落架电门放在"收上"位置，而起落架不能收起，
应进行下面哪种修理?
Ａ、更换11号导线。
Ｂ、更换12号导线。
Ｃ、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。
Ｄ、更换15号导线。

70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的?
Ａ、选择活门。 Ｂ、微动电门。
Ｃ、顺序活门。 Ｄ、接近电门。

71.在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好
之前，收回油门杆则:
Ａ、喇叭不响，红灯不亮。 Ｂ、喇叭响，红灯不亮。
Ｃ、喇叭响，红灯亮。 Ｄ、喇叭不响，红灯亮。

72.起落架安全电门一般装在哪里?
Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。
Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。
Ｃ、装在主起落架减震支柱上。
Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。

73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作?
Ａ、声响警告系统。 Ｂ、座舱增压系统。
Ｃ、刹车防滞系统。 Ｄ、起落架位置指示系统。

74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电
信号至电磁活门，电磁活门将:
Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。
Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。
Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。

75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是:
Ａ、机轮转动的负角加速度。 Ｂ、飞机的滑跑速度。
Ｃ、飞机机轮的转动速度。 Ｄ、飞机机轮转速的变化量。

76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新
Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。
Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。
Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。
Ｄ、轮胎受到液压油污染时。

77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个
Ａ、停留刹车回油活门。Ｂ、液压保险器。
Ｃ、回油油滤。 Ｄ、压力转换活门。

78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:
Ａ、机轮的负角加速度。 Ｂ、机轮轮速。
Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。 Ｄ、刹车压力值。

79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在:
Ａ、转弯系统的回油路上。 Ｂ、转弯系统的供压管上。
Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。
Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。

80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动
地起减摆器的作用?
Ａ、前轮处于偏转过程中。 Ｂ、伺服活门处于中立位时。
Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。
Ｄ、前轮处于中立位时。

81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使:
Ａ、刹车不能松开。 Ｂ、防滞系统失效。
Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。
Ｄ、刹车压力控制活门失效。

82.CCAR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在
Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。
Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等
效能源的失效情况下，放下起落架。
Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。

83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为:
Ａ、石油基液压油。 Ｂ、磷酸脂基液压油。
Ｃ、植物基液压油。 Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。

84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则
Ａ、是允许的。 Ｂ、不能使用。
Ｃ、补充充气投入使用。 Ｄ、只能作低压轮胎使用。

85.对停机时间三天以上的飞机应当:
Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。
Ｂ、每12小时移动一次。
Ｃ、必须把飞机顶起来。
Ｄ、可以不必采取措施。

86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点";
Ａ、"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。
Ｂ、"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
Ｃ、"红点"表示轮胎是可用的。
Ｄ、"红点"表示此轮胎为高压轮胎。

87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方
Ａ、互成180°。 Ｂ、相对齐。
Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。 Ｄ、互成90°。

88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在
Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。
Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。
Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。
Ｄ、刹车系统的回油管路上。

89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意:
Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。
Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。

90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.
Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。
Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。

91.在可收放起落架系统中，应当装有:
Ａ、起落架位置指示系统。
Ｂ、起落架应急放下系统。
Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。
Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。

92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须:
Ａ、调节刹车间隙自动调节器。
Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。
Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。
Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。

民航

螺旋桨
1.       减小螺旋桨桨叶角的作用力是什么？
Ａ桨叶离心扭转力Ｂ配重离心力Ｃ气动扭转力Ｄ旋转阻力矩Ａ
2.        用于螺旋桨防冰系统的飞机电源如何从发动机传输至桨毂组件的？
Ａ通过滑环和扇形板Ｂ通过滑环和电刷Ｃ通过集流环和转换器Ｄ通过挠性连接器Ｂ
3.        铝合金变距螺旋桨的修理，不允许在桨叶的哪个区域进行？
Ａ叶身Ｂ前缘Ｃ叶尖Ｄ后缘Ａ
4.        螺旋桨平衡台上的心轴有何用途？
Ａ将螺旋桨支撑在平衡刀架上Ｂ使平衡台水平Ｃ用于确定螺旋桨不平衡位置Ｄ用于标记安装配重的位置Ａ
5.        螺旋桨桨叶的站位从哪里开始测量？
Ａ叶身上的标记Ｂ桨毂中心线Ｃ桨叶根处Ｄ叶尖处Ｂ
6.        当发动机功率增加时，恒速螺旋桨控制系统会使：
Ａ减小桨叶角，保持发动机转速不变，保持小的桨叶迎角Ｂ增大桨叶角，保持发动机转速不变，保持大的桨叶迎角
Ｃ减小桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持大的桨叶迎角Ｄ增大桨叶角，保持螺旋桨转速不变，保持小的桨叶迎角Ｂ
7.        对铝合金桨叶而言，下述哪一种方法是在常规维护中被推荐的？
Ａ经常用肥皂和水进行清洗，防止石油产品如燃油或滑油与桨叶叶面长时间接触
Ｂ用汽油或易挥发的清洁剂清洗桨叶，并用清洁柔软的布擦干Ｃ用肥皂和水清洗桨叶
Ｄ用苛性溶剂清洗桨叶，然后用清水漂净Ｃ
8.        如果螺旋桨调速器的平衡弹簧力增加，桨叶角和发动机转速如何变化？
Ａ桨叶角将增大，转速将增加Ｂ桨叶角将减小，转速将减小
Ｃ桨叶角将增大，转速将减小Ｄ桨叶角将减小，转速将增加Ｄ
9.        螺旋桨防冰的方法：
（１）用直流电加温（２）用热空气加温（３）用变距缸筒内的热滑油
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）都行Ａ
10.     当螺旋桨在恒速工作状态时：
Ａ飞重离心力轴向分力比平衡弹簧力大Ｂ飞重离心力轴向分力比平衡弹簧力小
Ｃ飞重离心力轴向分力等于平衡弹簧力Ｄ飞重离心力等于平衡弹簧力Ｃ
11.     增加螺旋桨桨叶角的作用力是什么？
Ａ离心扭转力Ｂ气动扭转力Ｃ推进弯曲力Ｄ转矩弯曲力Ｂ
12.     减少噪声和振动的螺旋桨同步系统是通过：
Ａ调节飞机各台发动机螺旋桨之间的桨叶相位角Ｂ调节螺旋桨之间的旋转平面
Ｃ调节螺旋桨之间的转速一致Ｄ调节螺旋桨之间的进距（有效桨距）一样Ｃ
13.     螺旋桨的顺桨泵关断是：
Ａ在松开顺桨按钮15钞钟后Ｂ由定时器或压力断开电门控制
Ｃ由变距活塞作动位置电门时Ｄ由装在螺旋桨调速器中的微动电门控制Ｂ
14.     在螺旋桨达到全顺桨位置后，通常由哪个组件的工作中止供压的？
Ａ变距活塞移至顺桨止动环位置Ｂ拉出顺桨按钮Ｃ顺桨定时器Ｄ调速器Ｃ
15.     在使用液压自动全顺桨的进行工作检查时，有下述情况：顺桨按钮按下以后，保持在压下位置，直到顺桨循环完成才断开回桨时，需人工保持按钮拉出，直到回桨完成为止这说明了：
Ａ顺桨和回桨循环功能都正常Ｂ顺桨和回桨循环都有故障
Ｃ顺桨循环故障，回桨循环正常Ｄ顺桨循环正常，回桨循环故障Ａ
16.     桨叶安装角是：
Ａ桨叶叶弦和相对气流的夹角Ｂ相对气流方向与桨叶旋转平面的夹角
Ｃ桨叶叶弦与桨叶旋转平面的夹角Ｄ桨距（几何桨距）和进距（有效桨距）的夹角Ｃ
17.     螺旋桨调速器用于：
Ａ增加滑油压力Ｂ控制变距油路Ｃ保持螺旋桨转速不变Ｄ改变桨叶角Ｂ
18.     螺旋桨轨迹检查是测量：
Ａ螺旋桨旋转平面与飞机纵轴的关系Ｂ每个桨叶迎角是否相同，以防止振动
Ｃ每个桨叶角大小是否在规定的范围以内Ｄ每个桨叶尖端的相互位置Ｄ
19.     恒速螺旋桨调速器的主要组成包括：
Ａ调速器油泵变距杆和配重Ｂ调速器油泵离心飞重平衡弹簧和分油活门
Ｃ离心飞重平衡弹簧分油活门和变距杆Ｄ调速器壳体调速器油泵，离心飞重和分油活门Ｂ
20.     反向变距螺旋桨主要缺点：
Ａ一旦油压失效，螺旋桨会自动变小距Ｂ一旦油压失效，螺旋桨会自动变大距
Ｃ转速控制灵敏性差Ｄ与正向变距螺旋桨一样Ａ
21.     恒速螺旋桨调速器分油活门的位置取决于：
Ａ滑油压力和弹簧的平衡Ｂ飞重离心力和油压力的平衡
Ｃ飞重离心力和弹簧力的平衡Ｄ发动机功率和螺旋桨功率的平衡Ｃ
22.     恒速液压变距螺旋桨，其桨叶角大小取决于：
（１）油门杆位置（２）飞行速度和高度（３）变距杆位置
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ｄ
23.     定距螺旋桨在飞行中，当发动机输出功率不变时：
Ａ保持发动机转速不变Ｂ发动机转速随飞行条件改变而改变Ｃ保持螺旋桨效率最高Ｄ保持螺旋桨效率不变Ｂ
24.     恒速液压变距螺旋桨的桨叶安装角在下列哪种情况下最大？
Ａ地面起飞工作状态Ｂ高空大速度飞行时Ｃ低空小速度飞行时Ｄ在起动过程中Ｂ
25.     液压变距螺旋桨的反向变距型式指的是：
Ａ油压力变大距，配重离心力变小距Ｂ桨叶离心扭转力变小距，油压力变大距
Ｃ油压力变小距，气动扭转力变大距Ｄ配重离心力变大距，油压力变小距Ｂ
26.     采用变距螺旋桨的主要目的在于：
Ａ产生正拉力Ｂ产生负拉力Ｃ得到高的螺旋桨推进效率Ｄ保持发动机工作转速不变Ｃ
27.     使用液压自动全顺桨的螺旋桨其功能是当发动机空中失效时：
（１）得到最小的飞行阻力（２）防止产生过大的负拉力（３）防止出现风车工作状态
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ｄ
28.     由于螺旋桨不平衡所引起的发动机振动现象是：
Ａ在所有转速范围内振动值大致相等Ｂ在高转速时振动值大
Ｃ在低转速时振动值大Ｄ只在螺旋桨处于临界转速时振动Ｂ
29.     当作用在螺旋桨调速器上的离心力超过平衡弹簧力时，螺旋桨处于什么转速状态？
Ａ恒速Ｂ小于平衡转速Ｃ恒速与小于平衡转速两者之间Ｄ大于平衡转速Ｄ
30.     螺旋桨产生最大应力的作用力是：
Ａ气动扭转力Ｂ离心力Ｃ推进弯曲力Ｄ转矩弯曲力Ｂ
31.     装于涡桨发动机上的螺旋桨的控制：
Ａ与发动机的控制是分开的Ｂ除顺桨和回桨外，由发动机转速控制Ｃ通过螺旋桨减速器Ｄ用发动机油门杆Ｄ
32.     处于顺桨状态的液压螺旋桨，开始回桨时，下面桨叶运动的哪种说法是对的：
Ａ从顺桨位置直接回桨Ｂ从顺桨位置通过高距回桨Ｃ从顺桨位置通过低距回桨Ｄ从高距通过低距回桨Ｂ
33.     怎样检查螺旋桨钢制桨毂的裂纹？
Ａ用浸蚀法Ｂ磁力探伤Ｃ用静电检验Ｄ用孔探仪（内窥镜）Ｂ
34.     检查磁电机工作时，螺旋桨变距杆应放在什么位置？
Ａ全减速位置,小桨叶角Ｂ全增速位置,大桨叶角Ｃ全增速位置,小桨叶角Ｄ全减速位置,大桨叶角Ｃ
35.     在飞行中，如何改变液压变距螺旋桨的转速？
Ａ前推油门杆Ｂ改变调速器油泵供油压力Ｃ改变调速器离心飞重转速Ｄ改变调速器平衡弹簧力Ｄ
36.     螺旋桨地面回桨的含义是：
Ａ退出顺桨位置Ｂ桨叶角变大Ｃ桨叶角变小Ｄ桨叶从顺桨角变到最小安装角Ｄ
37.     恒速螺旋桨取得最大效率是通过：
Ａ随着飞行速度降低，增大桨叶角Ｂ随着飞行条件变化，不断改变桨叶角
Ｃ随着发动机输出功率的增加，增加发动机转速Ｄ随着飞行高度增加，减小桨叶角Ｂ
38.     螺旋桨在地面回桨后：
Ａ应立即起动发动机Ｂ应先进行发动机冷转Ｃ应先进行发动机假起动Ｄ在发动机起动前，应人工转动螺旋桨约10转Ｂ
39.     液压螺旋桨后锥形环渗漏滑油，一般是哪个部件损坏了？
Ａ变距活塞封严圈Ｂ桨叶根套角封严圈Ｃ变距缸角封严圈Ｄ桨毂与螺旋桨轴之间的封严圈Ｄ
40.     恒速螺旋桨的工作转速可以通过：
Ａ在空中操纵油门杆改变Ｂ操纵变距杆使其增大Ｃ操纵什么都不能改变Ｄ操纵变距杆改变Ｄ
41.     作用在桨叶上的离心扭矩是：
Ａ比气动扭矩大，力图使桨叶角增大Ｂ比气动扭矩小，力图使桨叶角减小
Ｃ比气动扭矩小，力图使桨叶角增大Ｄ比气动扭矩大，力图使桨叶角减小Ｄ
42.     液压螺旋桨处于低转速状态，开始顺桨时，下述哪种说法正确的描述了桨叶的运动过程
Ａ从低距通过高距到顺桨位置Ｂ从高距直接到顺桨位置Ｃ从低距到高距再到顺桨位置Ｄ从高距通过低距到顺桨位置Ｂ
43.     螺旋桨木制桨叶尖部上的小孔功用是什么？
Ａ需要时，插入平衡钢块Ｂ定期向桨叶注入防腐剂Ｃ使金属包尖和木制桨叶之间通气Ｄ作螺旋桨平衡时留下的Ｃ
44.     如果螺旋桨锥形环或桨毂锥形座出现明显擦伤和磨损，最可能的原因是：
Ａ使用中没有正确的润滑Ｂ螺旋桨安装时，固定螺帽未拧紧或前锥形环顶底
Ｃ螺旋桨安装时，没有完全顶在曲轴花键上Ｄ使用中螺旋桨振动过大Ｂ
45.     起飞时，恒速螺旋桨通常在:
Ａ大距高转速状态Ｂ小距低转速状态Ｃ大距低转速状态Ｄ小距高转速状态Ｄ
46.     在飞行中如何判断螺旋桨正在顺桨？
Ａ发动机转速下降Ｂ顺桨泵工作指示灯亮Ｃ飞机操纵变困难Ｄ发动机排气温度下降Ｂ
47.     螺旋桨的桨叶角沿半径方向：
Ａ逐渐变大，在叶尖处最大Ｂ逐渐变小，在叶尖处最小Ｃ保持不变Ｄ先增大后减小，在桨叶中间最大Ｂ
48.     桨叶迎角大小取决于：
Ａ飞行速度，螺旋桨转速和桨叶角Ｂ飞行速度，油门杆和变距杆
Ｃ桨叶角，飞行高度Ｄ飞行速度，飞行高度和螺旋桨转速Ａ
49.     定距螺旋桨的桨叶迎角随：
（１）飞行速度增大而减小（２）螺旋桨转速增大而减小（３）桨叶角增大而增大
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ａ
50.     变距杆的功用是：
Ａ改变桨叶角Ｂ改变螺旋桨转速Ｃ改变发动机功率Ｄ改变螺旋桨拉力Ｂ
51.     几何桨距（桨距）的定义下述哪种说法是对的？
Ａ螺旋桨旋转一圈移动的距离Ｂ螺旋桨在不可压缩介质中旋转一圈移动的距离
Ｃ螺旋桨在可压缩介质中旋转一圈移动的距离Ｄ几何桨距为飞行速度与螺旋桨转速之积Ｂ
52.     防冰液是如何从抛油环喷射到螺旋桨桨叶上的？
Ａ靠液压泵出口压力Ｂ靠向心力Ｃ靠离心力Ｄ靠用柱塞Ｃ
53.     螺旋桨消耗功率大小取决于：
Ａ桨叶角Ｂ桨叶迎角Ｃ螺旋桨转速Ｄ飞行速度Ｂ
54.     螺旋桨结冰会：
Ａ减小拉力并产生振动Ｂ增大拉力但产生过大振动Ｃ增加失速转速和噪音Ｄ降低失速转速和噪音Ａ
55.     两叶螺旋桨在平衡后进行检验时，螺旋桨总是停在水平位置（桨叶平行于地面）是因为：
Ａ水平不平衡Ｂ垂直不平衡Ｃ平衡台精度太差Ｄ完全静平衡Ｂ
56.     工作在高速状态的液压螺旋桨，螺旋桨几何桨距是处于：
（１）高距位置（２）中距位置（３）低距位置
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１），（２），（３）均正确Ｃ
57.     螺旋桨效率高低取决于：
Ａ拉力Ｂ飞行速度Ｃ桨叶角Ｄ桨叶迎角Ｄ
58.     当桨叶迎角为负值时，螺旋桨会处于：
Ａ制动工作状态Ｂ风车工作状态Ｃ制动和风车工作状态都可能Ｄ只能是自转工作状态Ｃ
59.     液压螺旋桨变距机构的润滑
Ａ用经批准的油脂定期加注Ｂ仅在螺旋桨翻修时，加涂油脂Ｃ不需要润滑Ｄ用变距滑油Ｄ
60.     ①反向变距螺旋桨是由桨叶离心力的横向分力变小距，调速器控制的油压力变大距
②正向变距螺旋桨是由气动扭转力变大矩，调速器控制的油压力变小矩
Ａ仅①正确Ｂ仅②正确Ｃ①②均正确Ｄ①②均不正确Ａ
61.     下述哪一项工作需要应用螺旋桨站位？
Ａ测量桨叶角Ｂ标记桨叶Ｃ平衡螺旋桨Ｄ检验桨叶轨迹Ａ
62.     螺旋桨翻修时，常用浸蚀工艺，其目的是：
Ａ查找桨叶缺陷Ｂ鉴别桨叶Ｃ显示上次翻修日期Ｄ清洁桨叶表面Ａ
63.     什么叫螺旋桨滑流？
Ａ有效桨距减去几何桨距Ｂ桨叶角减去桨叶迎角Ｃ几何桨距减去有效桨距Ｄ叶背压力与叶面压力之差Ｃ
64.     当发动机试车和试验新安装的液压螺旋桨时，必须全行程移动变距杆若干次，以便：
Ａ检查调速器调定的最大转速Ｂ检查调速器调定的最小转速Ｃ排出变距缸筒内的空气Ｄ检查变距时间（即灵活性）Ｃ
65.     安装螺旋桨时，什么情况会导致前锥形环顶底？
Ａ前锥形环先碰触桨轴套齿端部，而不能紧靠桨毂内的锥形环座
Ｂ后锥形环未装到最后位Ｃ固定螺帽拧的过紧Ｄ桨毂未装到最后位置Ａ
66.     反向变距螺旋桨的活塞与缸筒间的密封胶圈损坏，将会发生下列哪种情况？
Ａ变距机构工作迟钝Ｂ自动变小距Ｃ自动变大距Ｄ不影响变距工作Ｂ
67.     装在螺旋桨轴上的前后锥形环的主要功用是什么？
Ａ保证螺旋桨定心Ｂ把桨毂轴向定位在桨轴上Ｃ用于把发动机扭矩传给螺旋桨Ｄ使螺旋桨轴向固定Ａ
68.     设置顺桨系统的作用是：
Ａ在起飞时，得到最大的正拉力Ｂ在空中使失效的发动机停车
Ｃ在空中使失效发动机的螺旋桨产生最小阻力Ｄ在飞机着陆时得到所需要的最大负拉力Ｃ
69.     铝合金桨叶前后缘有刻痕为什么要去掉？
Ａ改善桨叶的气动性能Ｂ提高螺旋桨效率Ｃ消除产生疲劳裂纹的条件Ｄ减小摩擦阻力Ｃ
70.     设置桨叶根套的主要目的是：  Ａ分配防冰液Ｂ加强桨叶Ｃ降低飞行阻力Ｄ增加发动机短舱的冷却空气流量Ｄ
71.     涡桨发动机螺旋桨的功用是：Ａ产生正拉力Ｂ产生正拉力和负拉力Ｃ产生负拉力Ｄ吸收涡轮剩余功率Ｂ
72.     在旋转的螺旋桨上产生的离心力，
Ａ会使桨叶拉伸Ｂ使桨叶拉伸和变大距Ｃ使桨叶拉伸和变小距Ｄ使桨叶轴向和横向变形Ｃ
73.     螺旋桨受到盐水污染后，用什么清洗？  Ａ碱性洗涤剂Ｂ肥皂水Ｃ淡水Ｄ汽油或煤油Ｃ
74.     大多数多台活塞式发动机的，螺旋桨的自动同步是通过哪个部件的工作完成的？
Ａ变距杆Ｂ节气门操纵杆Ｃ调速器Ｄ汽化器Ｃ
75.     螺旋桨飞行速度取决于：  Ａ几何桨距和转速Ｂ有效桨距和转速Ｃ滑流和转速Ｄ螺旋桨转速Ｂ
76.     ＡＰＵ的含义是什么？      Ａ飞机动力组件Ｂ飞机压力调节器Ｃ辅助动力装置Ｄ机身压力调节器Ｃ
77.     辅助动力装置的功用：
Ａ可作地面通电电源Ｂ可作空中备用电源Ｃ提供电源和气源Ｄ可作地面空调和起动主发动机的气源Ｃ
78.     辅助动力装置所用起动机的类型：
Ａ直流电动机Ｂ起动发电机Ｃ空气涡轮起动机Ｄ液压马达Ａ
79.     辅助动力装置的交流电系统实质上属于：
Ａ恒速恒频系统Ｂ变速变频系统Ｃ变速恒频系统Ｄ恒速变频系统Ｂ
80.     起动辅助动力装置可用的能源有：
Ａ从主发动机引气Ｂ只能用地面电源车Ｃ用地面气源车Ｄ可用地面电源车或机上电瓶Ｄ
81.     飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系：
Ａ可同时向电网供电Ｂ可并联供电Ｃ可代替一台有故障的主发电机供电Ｄ可同时代替两台有故障的主发电机供电Ｃ
82.     辅助动力装置提供的气源：
Ａ可用于起动主发动机Ｂ可用于在地面和起飞爬升时飞机空调
Ｃ可用于起动主发动机，也可用于在地面和起飞爬升时的飞机空调Ｄ飞机空调用气Ｃ
83.     辅助动力装置提供的气源在地面：
（１）只能用于起动主发动机（２）可同时用于起动和空调（对中型飞机ＡＰＵ）（３）只能用于飞机空调
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均不正确Ｄ
84.     辅助动力装置驱动的发电机为：（１）直流发电机（２）交流发电机（３）直流发电机或交流发电机
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ｂ
85.     辅助动力装置的交流发电机：
（１）都有恒速传动装置（２）都没有恒速传动装置（３）有的有恒速传动装置，有的没有
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均不正确Ｂ
86.     辅助动力装置的压气机类型有：
Ａ离心式压气机Ｂ轴流式压气机Ｃ轴流式或离心式Ｄ轴流式和离心式的组合Ｃ
87.     带有离心式压气机的辅助动力装置的燃烧室类型采用：
Ａ筒形Ｂ筒环形Ｃ环形Ｄ直流式Ａ
88.     辅助动力装置的涡轮型式大多是：
Ａ轴向式Ｂ径向式Ｃ冲击式Ｄ反力式Ｂ
89.     辅助动力装置在的位置：
Ａ大多在机身尾部Ｂ在机翼上Ｃ在机身中部Ｄ在发动机短舱中Ａ
90.     辅助动力装置的发动机属于:（１）活塞式发动机（２）涡喷发动机（３）涡轴发动机
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均不正确Ｂ
91.     辅助动力装置的发动机工作状态：（１）由油门杆调整（２）不能调整（３）随负载变化而自动调整
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）三种情况都有Ｃ
92.     辅助动力装置发动机主要监控仪表：
Ａ转速表排气温度表滑油压力表和振动指示器   Ｂ指示灯排气温度表和转速表
Ｃ与主发动机一样      Ｄ只有操纵电门，没有指示器Ｂ
93.     辅助动力装置发动机的人工停车操作:
Ａ只能在驾驶舱中Ｂ在轮舱专用仪表板上Ｃ在驾驶舱或轮舱专用面板上Ｄ在ＡＰＵ舱中    Ｃ
94.     辅助动力装置发动机的起动操作：
Ａ只能在驾驶舱Ｂ凡可人工停车的部位均可进行起动Ｃ只能在ＡＰＵ舱Ｄ只能在地面Ａ
95.     辅助动力装置发动机的恒速控制是通过：
Ａ调节排气温度Ｂ调节空气负荷Ｃ调节电气负荷Ｄ调节供油量Ｄ
96.     辅助动力装置的可供气转速为：
Ａ慢车转速Ｂ35％Ｃ95％Ｄ110％Ｃ
97.     辅助动力装置的空气负荷控制系统：（１）控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值
（２）控制向飞机输出的气动功率，使转速保持恒定（３）保证输出发动机起动所需的空气量
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）均正确Ａ
98.     辅助动力装置的燃油控制系统：
Ａ大多数是液压机械式Ｂ与主发动机一体，没有单独的燃油控制系统Ｃ大多数是气动液压式Ｄ大多数是全功能数字式Ａ
99.     辅助动力装置的滑油系统:（１）滑油来自主发动机滑油系统（２）是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同
                       （３）是全耗式，必须在每次起动前加滑油
Ａ仅（１）正确Ｂ仅（２）正确Ｃ仅（３）正确Ｄ（１）（２）（３）三种情况都有Ｂ
100.  辅助动力装置发动机：
Ａ能自动停车Ｂ能人工停车Ｃ既能自动停车又能人工停车Ｄ只能人工停车Ｃ
101.辅助动力装置：
Ａ设有独立的火警探测系统Ｂ设有独立的灭火系统
Ｃ设有独立的防冰系统Ｄ既设有独立的火警探测系统又设有独立的灭火系统Ｄ

民航

空调系统
A209选择题 (含 96 小题)
1.Ｃ 2.Ｂ 3.Ａ 4.Ａ 5.Ｂ 6.Ａ 7.Ｄ 8.Ｄ 9.Ｂ 10.Ｂ
11.Ａ 12.Ｂ 13.Ｂ 14.Ａ 15.Ｂ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｂ 19.Ｄ 20.Ａ
21.Ｄ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｂ 30.Ｃ
31.Ｄ 32.Ｂ 33.Ｄ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｂ 37.Ｃ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｄ
41.Ｂ 42.Ｃ 43.Ｂ 44.Ｃ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ｂ 50.Ｄ
51.Ｄ 52.Ｂ 53.Ｃ 54.Ａ 55.Ａ 56.Ｄ 57.Ｂ 58.Ｄ 59.Ｄ 60.Ｃ
61.Ａ 62.Ｂ 63.Ａ 64.Ｂ 65.Ｃ 66.Ｃ 67.Ａ 68.Ｂ 69.Ａ 70.Ｃ
71.Ｂ 72.Ａ 73.Ａ 74.Ｃ 75.Ｂ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ａ 80.Ｃ
81.Ａ 82.Ｃ 83.Ｄ 84.Ａ 85.Ｃ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｄ 89.Ｂ 90.Ｃ
91. Ｃ 92.Ａ 93.Ｂ 94.Ｃ 95.Ｄ 96.Ｂ
1.如果座舱高度上升率太大，增压系统必须调节，以使:
Ａ、放气活门开度小些。 Ｂ、放气活门开得快些。
Ｃ、放气活门关得快些。 Ｄ、放气活门开度大些。

2.在空气循环制冷系统中，引气经过哪个部件时其压力和温度都要降低?
Ａ、水分离器。 Ｂ、膨胀涡轮。
Ｃ、第一级散热器。 Ｄ、温度控制活门。
3.在空气循环制冷系统中水分离器温度控制活门的作用是当水分离器将结冰时把：
Ａ、涡轮冷却器旁通。 Ｂ、空气散热器旁通。
Ｃ、冷却冲压进气道进口调小 Ｄ、冷却冲压气流出口调小。

4.空气循环冷却系统的基本组成有:
Ａ、压缩空气源、热交换器和涡轮冷却器。
Ｂ、压缩器、冷却器、蒸发器。
Ｃ、热交换器和蒸发器。
Ｄ、加温器、压缩器和膨胀阀。

5.一般使用气动式座舱压力调节器的座舱压力制度包括:
Ａ、等压、余压和最大余压三个阶段。Ｂ、不增压、等压和等余压三个阶段。
Ｃ、不增压、等余压和最大余压三个阶段。
Ｄ、环境压力、不增压和等余压三个阶段。

6.座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门
Ａ、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。
Ｂ、释压活门、负压差释压活门、放气活门。
Ｃ、释压活门、放气活门、压力均衡活门。
Ｄ、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

7.在具有三段式压力制度的飞机上，对压力变化率的控制
Ａ、在所有各阶段均能进行。Ｂ、仅在等压调节段才能进行。
Ｃ、仅在不增压调节段才能进行。
Ｄ、在飞机爬升过程中等余压调节段不起作用。

8.空调系统中的温度控制活门是由温度控制器进行控制的，输入到温度控制
器的传感器信号一般有:
Ａ、座舱实际温度。 Ｂ、混合空气极限温度。
Ｃ、混合空气温升速率。
Ｄ、座舱实际温度，混合气极限温度及混合气温升速率。

9.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，在飞机起飞和着陆过程具有予增
压程序，它从予增压程序转入爬升程序是由什么控制的?
Ａ、压力电门。 Ｂ、空/地 感应电门。
Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的空/地电门。

10.座舱内空气温度传感器是:
Ａ、热敏开关。 Ｂ、热敏电阻。
Ｃ、热电偶。 Ｄ、双金属片。

11.CCAR-25 规定当座舱压力高度超过多少时应向飞行机组发出警告?
Ａ、3,000米(10,000英尺)。
Ｂ、2,400米(8,000英尺)。
Ｃ、4,500米(15,000英尺)。
Ｄ、76,000米(25,000英尺)。

12.下列哪种说法是正确的?
Ａ、由于人生理上的要求限制，所以每种飞机的最大余压值都近似相等。
Ｂ、座舱余压是作用在飞机座舱内部和外部空气压力之差，所以与飞机的最大使用高度有关。
Ｃ、座舱余压指的是座舱内最大限制的绝对压力。
Ｄ、座舱余压就是座舱内的绝对压力。

13.增压座舱的座舱压力控制是通过:
Ａ、使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。
Ｂ、使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。
Ｃ、使用一个压力活门，它控制引气压力。
Ｄ、使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量。

14.气动式座舱压力调节器在等压范围内保持座舱压力不变是由于:
Ａ、调节器中的真空膜盒的调节运动。
Ｂ、座舱压力安全活门的调节作用。
Ｃ、调节器中等余压调节膜盒的调节运动。
Ｄ、调节器中的带节流孔的开口膜盒的调节作用。

15.座舱压力控制器控制哪组参数?
Ａ、引气压力、座舱高度变化率和供气流量。
Ｂ、座舱高度、座舱高度变化率和余压。
Ｃ、供气温度、供气压力和供气流量。
Ｄ、座舱高度、供气流量和余压。

16.现代具有电子式座舱压力控制器的飞机，对座舱压力控制从爬升程序转入巡航程序是由什么控制的?
Ａ、空/地 感应电门。 Ｂ、压力电门。
Ｃ、油门杆电门。 Ｄ、人工控制的转换电门。

17.确定蒸发循环制冷装置内灌充的氟里昴的量合适方法:
Ａ、压缩机负荷增加和转速下降到一定值。
Ｂ、目视指示器内的气泡消失了。
Ｃ、在蒸发器的表面应有轻微的霜冻。
Ｄ、压缩机转数增大到一定值。

18.在蒸发循环制冷系统中的恒温膨胀阀的开度是由何处的温度和压力确定的?
Ａ、蒸发器入口处的氟里昴。 Ｂ、蒸发器出口处的氟里昴。
Ｃ、冷凝器出口处的氟里昴。 Ｄ、通过冷凝器的冷却空气。

19.空调系统温度控制活门的功用是
Ａ、均匀地分配空调空气到座舱各部分。
Ｂ、将应急冲压空气与空调空气混合。
Ｃ、将再循环风扇引入的空气与空调空气混合。
Ｄ、控制热路和冷路空气的配比。

20.当在蒸发循环制冷系统抽真空以后，进行灌充时，低压压力表仍指示真空，这表明:
Ａ、系统内堵塞。 Ｂ、指示正常。
Ｃ、膨胀阀不能关闭。 Ｄ、压缩机没能运转。

21.当操作和处理氟里昴时，必须戴上
Ａ、微粒防护面具。 Ｂ、耳塞。
Ｃ、安全鞋。 Ｄ、护目镜。

22.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入蒸发器时它处于什么状态?
Ａ、高压液体。 Ｂ、低压蒸气。
Ｃ、低压液体。 Ｄ、高压蒸气。

23.在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作?
Ａ、当稀释供氧调节器开关在正常位时。
Ｂ、当使用者需要100％氧气时。
Ｃ、当使用者呼吸时。
Ｄ、当氧气瓶压力超过500PSI时。

24.如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致:
Ａ、减压器失效。
Ｂ、氧气瓶热力塞破裂。
Ｃ、自动高度控制活门打开。
Ｄ、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀。

25.认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是:
Ａ、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地 发散开。
Ｂ、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹。
Ｃ、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查。
Ｄ、目视检查，若喇叭口和接头处没有破裂并接头拧紧力矩符合标准则不会产生严重泄漏。

26.高压航空用氧气瓶的识别标志是:
Ａ、黄色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。
Ｂ、绿色瓶并有黄色的"航空呼吸用氧"字。
Ｃ、绿色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。
Ｄ、兰色瓶并有白色的"航空呼吸用氧"字。

27.机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接?
Ａ、充氧关断活门。 Ｂ、释压活门。
Ｃ、减压活门。 Ｄ、单向活门。

28.在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量是怎样控制的
Ａ、管路活门。 Ｂ、定量孔。
Ｃ、减压活门。 Ｄ、驾驶员的调节器。

29.在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且:
Ａ、予先安装在飞机上。
Ｂ、在要求的时间间隔内进行过水压试验。
Ｃ、已经由民航局批准过。
Ｄ、已经由取得执照的飞机机务人员检查过。

30.在维护蒸发循环制冷系统时，往往需要抽真空，其目的:
Ａ、检查渗漏。 Ｂ、放出陈旧的氟里昴。
Ｃ、去除可能进入的水分。 Ｄ、以便加入氟里昴。

31.当把液态氟里昴加入蒸发循环制冷系统时，氟里昴瓶应被放置在什么状态?
Ａ、垂直放置并出口在顶部。 Ｂ、垂直放置于热水中。
Ｃ、水平放置。 Ｄ、垂直放置并且出口向下。

32.航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气
Ａ、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物。
Ｂ、是已除去水分和水蒸汽的。
Ｃ、是含有一定比例的氢气的混合物。
Ｄ、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气。

33.在一个氧气瓶灌充六小时之后进行泄漏检查，在63度F时，氧气压力表读数为460磅/平方英寸，六小时后的温度是50度F，如果6小时间隔规定允许压力降为5磅/平方英寸，此时压力表读数应为多少算是合格? 图A3-4 为压力/温度修正表。
Ａ、455～460磅/平方英寸。 Ｂ、446～450磅/平方英寸。
Ｃ、456～460磅/平方英寸。 Ｄ、445～450磅/平方英寸。

34.确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是:
Ａ、秤重。
Ｂ、观查氧气瓶上的压力表读数。
Ｃ、在氧气面具处测量压力。
Ｄ、在使用状态下观查流动指示器。

35.飞机燃烧式加温器的工作通常是由恒温电路控制的，它的工作情况是:
Ａ、连续不断地调节进入加温器的燃油量从而调节加温器的热量输出。
Ｂ、交替地控制燃油供油活门打开和关闭。
Ｃ、对加在加温器点火变压器上的电压进行调节。
Ｄ、对鼓风机的通风量进行调节。

36.对使用装在发动机排气管上的加温套作为热源的飞机，应当:
Ａ、在每次发动机翻修期间，更换排气管和加温套。
Ｂ、进行定期的一氧化碳探测试验。
Ｃ、所有排气附件必须定期拆卸，并用磁力探伤法确定它们的状态。
Ｄ、在100 小时定检时更换排气管。

37.在蒸发循环制冷系统中若蒸发器上结有冰霜，则其原因可能是:
Ａ、系统内灌充的氟里昴太多。
Ｂ、蒸发器内有水分。
Ｃ、通过蒸发器的空气流量不足。
Ｄ、空气湿度高。

38.一架最大使用高度为6000米的飞机，正在2400米高度上巡航，在座舱高度自动控制失效以后使用人工控制，使座舱高度稳定在900米上，如果飞机上升150米，而人工控制的调节没有改变，此时座舱高度将:
Ａ、保持在900米。 Ｂ、上升到1050米。
Ｃ、下降到750米。 Ｄ、上升到2250米。

39.一个座舱压力控制器一般使用下列哪些调节参数?
Ａ、引气压力、外界空气温度和座舱高度变化率。
Ｂ、场压、座舱高度、座舱高度变化率。
Ｃ、环境温度、座舱压力和座舱压力变化率。
Ｄ、座舱高度变化率、座舱高度和引气压力。

40.涡轮喷气发动机飞机给座舱增压和空调系统供气是从何处引来的?
Ａ、排气部分。 Ｂ、燃烧部分。
Ｃ、进气部分。 Ｄ、压气机部分。

41.当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要:
Ａ、迅速打开到"全开位"，以免限流发热，并保险。
Ｂ、慢慢地打开到"全开"位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保 险。
Ｃ、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险。
Ｄ、缓慢打开到适当开度并保险。

42.空气循环制冷系统中空气散热器所需的冷空气是从哪里获得的?
Ａ、涡轮发动机进气部分。
Ｂ、增压座舱排出的空气。
Ｃ、外界环境空气。
Ｄ、发动机压气机引气。

43.如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当:
Ａ、用无水的乙醇进行清洁。
Ｂ、必须更换。
Ｃ、用无水的异丙基醇清洁。
Ｄ、清洁后并用干燥的空气吹干。

44.空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的控制信号来源为:
Ａ、水分离器进出口压力差。
Ｂ、水分离器出口的空气温度。
Ｃ、水分离器进出口压力差或水分离器出口处的空气温度。
Ｄ、座舱实际温度。

45.下述说明哪种是正确的?
Ａ、座舱静压试验是检查机身的气密性。
Ｂ、座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。
Ｃ、座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。
Ｄ、座舱静压试验是检查机身结构的完整性。

46.在活塞式飞机上使用由发动机带动的增压器给座舱进行增压供气，为使供气量恒定，它是通过怎样的控制而实现的?
Ａ、改变增压器叶轮与发动机之间的传动比。
Ｂ、增压器转速恒定利用流量控制活门。
Ｃ、对叶轮进行变距。
Ｄ、用压力调节器放出多余的空气。

47.座舱增压将使机身结构承受:
Ａ、扭转应力。 Ｂ、压应力。
Ｃ、拉应力。 Ｄ、剪切应力。

48.化学氧气发生器的起燃装置是:
Ａ、电爆装置。 Ｂ、机械激发装置。
Ｃ、座舱压力传感装置。 Ｄ、电爆装置或机械激发装置。

49.当把稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于"100％" 供氧位置时:
Ａ、应有氧气从氧气面罩中自动流出。
Ｂ、应没有氧气从面罩中自动流出。
Ｃ、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连 续流出。
Ｄ、随座舱高度升高, 流出的氧气流量愈大。

50.在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗?
Ａ、氧气系统使用过。 Ｂ、氧气系统被打开过。
Ｃ、氧气系统渗漏。 Ｄ、怀疑氧气系统被污染。

51.在座舱增压控制系统中,对座舱高度变化率的感受装置:
Ａ、真空膜盒。
Ｂ、带节流孔的开口膜盒，开口通到大气静压。
Ｃ、开口通向大气静压的开口膜盒。
Ｄ、带节流孔的开口膜盒，开口通到座舱控制压力。

52.在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是:
Ａ、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例。
Ｂ、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量。
Ｃ、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。
Ｄ、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用。

53.座舱高度过高会使人产生:
Ａ、压耳朵现象。 Ｂ、胀耳朵现象。
Ｃ、高空缺氧症。 Ｄ、中耳气压症。

54.有两架客机它们设计的最大巡航高度分别为10000米和6000米，则它们在
最大巡航高度上作正常巡航飞行时，其座舱高度一定
Ａ、均不得高于2400米。
Ｂ、应保证最大余压值相等。
Ｃ、飞行高的飞机比飞行低的飞机座舱高度高。
Ｄ、均不得低于2400米。

55.座舱增压控制，在正常情况下是通过放气活门(出流活门)来进行的，飞机在起飞爬升过程中，放气活门的运动情况是:
Ａ、逐渐关小的。 Ｂ、逐渐开大的。
Ｃ、处于全开状态。 Ｄ、开始全开, 爬升终了时全关。

56.飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的
Ａ、座舱高度控制部分进行控制的。
Ｂ、座舱高度变化率控制部分控制的。
Ｃ、座舱余压控制部分控制的。
Ｄ、座舱高度和高度变化率控制部分共同控制并余压控制部分作为监控的。

57.座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个:
Ａ、压差膜盒。 Ｂ、真空膜盒。
Ｃ、带节流孔的开口膜盒。 Ｄ、压力电门。

58.对增压座舱为保证安全一般设有:
Ａ、外释活门。 Ｂ、内释活门。
Ｃ、座舱高度警告系统。
Ｄ、外释活门、内释活门和座舱高度警告系统。

59.对座舱通风量的控制一般是由什么调节的?
Ａ、放气活门的开度。 Ｂ、放气活门的开或关速度。
Ｃ、高压引气活门。 Ｄ、流量控制活门。

60.温度控制活门的工作可以用来控制
Ａ、座舱温度的高低。 Ｂ、座舱温度变化率。
Ｃ、座舱温度的高低和温度变化率。
Ｄ、座舱温度的高低和温度变化率及供气量。

61.如果发现座舱温度波动量太大，其中一个很可能的原因:
Ａ、装于进入座舱空调空气总管上的预感器故障。
Ｂ、温度控制活门卡滞在某开度上不能运动。
Ｃ、座舱空气温度传感器线路断开。
Ｄ、座舱放气活门工作不稳定。

62.在涡轮--压气机--风扇式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:
Ａ、在温度控制活门出口处安装一个冷凝除水器。
Ｂ、在涡轮冷却器涡轮进口前安装冷凝除水器。
Ｃ、在一级散热器和二级散热器之间安装冷凝除水器。
Ｄ、在涡轮冷却器压气机进口处安装冷凝除水器。

63.在涡轮--压气机式空调制冷装置中，为除去引气中的水分，一般是:
Ａ、在涡轮冷却器涡轮出口处安装一个水分离器。
Ｂ、在压气机出口处安装一个水分离器。
Ｃ、在压气机进口处安装一个水分离器。
Ｄ、在流量控制活门进口处安装一个水分离器。

64.在涡轮--压气机式制冷装置中，从一级散热器流出的空调空气将直接进入。
Ａ、涡轮冷却器中的涡轮。 Ｂ、涡轮冷却器中的压气机。
Ｃ、二级散热器。 Ｄ、混合器。

65.在涡轮--压气机式制冷装置中，压气机出口处的空调空气将直接进入：
Ａ、涡轮冷却器的涡轮 Ｂ、一级散热器。
Ｃ、二级散热器。 Ｄ、水分离器。

66.在涡轮--压气机式制冷系统中，如果飞机在地面用 APU供气进行空调时,当打开空调引气活门后，发现左空调系统不工作，其最可能原因是:
Ａ、左空调制冷装置中二级散热器出口超温。
Ｂ、左空调制冷装置中压气机出口超温。
Ｃ、左空调系统地面散热风扇故障。
Ｄ、进入座舱空调总管内空气温度过高。

67.如果发现飞机在飞行中右空调系统自动关断，并判断是由于涡轮进口空气超温引起，则首先应采用下述方法排除
Ａ、清洗右系统空气散热器冲压空气流通通道。
Ｂ、清洗右系统空气散热器空调空气流通通道。
Ｃ、更换右系统涡轮冷却器。
Ｄ、清洗右系统水分离器。

68.在空调系统工作中，发生自动关断并已判明是由于压气机出口处空气超温引起的，则发生此故障的可能原因是
Ａ、一级散热器内部通道堵塞。
Ｂ、一级散热器外部冷却气流通道堵塞。
Ｃ、二级散热器散热效果差。
Ｄ、温度控制活门卡滞在全热位。

69.在用燃烧加热器的温度控制系统中用于控制温度的传感器是:
Ａ、热敏开关。 Ｂ、热敏电阻。
Ｃ、热电偶。 Ｄ、比较电桥。

70.在蒸发循环制冷系统中，制冷剂进入恒温膨胀阀时它处于:
Ａ、高压蒸汽。 Ｂ、低压蒸汽。
Ｃ、高压液体。 Ｄ、低压液体。

71.在蒸发循环制冷系统中，到冷凝器去的冷却空气是从哪里获得的?
Ａ、增压座舱空气。
Ｂ、外界环境空气。
Ｃ、发动机风扇级引来空气。
Ｄ、通过蒸发器的空气。

72.在增压座舱上安装释压活门，其作用是:
Ａ、释放超出最大余压的压力。
Ｂ、释放座舱内的压力使之与外界压力均衡。
Ｃ、调节发动机引气压力不超过规定值。
Ｄ、调节供气流量不超过规定值。

73.如果在空气循环制冷装置中，装有引气清洁器，则它的位置应在:
Ａ、进入一级散热器的空气管路上。
Ｂ、进入涡轮冷却器的空气管路上。
Ｃ、进入空调引气减压活门之前的管路上。
Ｄ、在减压活门和流量控制活门之间。

74.在空气循环制冷系统中，如果采用高压除水的办法，则冷凝除水器的冷却空气是从哪里获得的?
Ａ、外界环境空气。
Ｂ、冲压冷却空气。
Ｃ、进入座舱前的混合空气。
Ｄ、涡扇发动机风扇引来的空气。

75.在空气循环制冷系统中，水分离器分离出的水如何处理?
Ａ、直接排出机外。
Ｂ、喷到二级散热器迎风面上。
Ｃ、排到冲压冷却通道的出口，由冷却气流吹到大气中。
Ｄ、排到压气机进口处再次加热变成蒸汽，吸收热量。

76.飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将
Ａ、向全冷方向转动直到热路全部关闭。
Ｂ、向全热方向转动直到冷路全部关闭。
Ｃ、保持不动。
Ｄ、使热路和冷路开度相同。

77.现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气
Ａ、与发动机引气一起混合后再进入空调系统。
Ｂ、供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。
Ｃ、引入向客舱供气的空调总管。
Ｄ、引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。

78.空调系统对地板下货舱的增压是通过
Ａ、压力均衡活门进行调节的。
Ｂ、货舱压力调节器控制的放气活门调节的。
Ｃ、感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。Ｄ、再循环风扇引气而进行的。

79.涡轮--压气机式制冷系统与涡轮--压气机--风扇式制冷系统相比，一个特点是:
Ａ、涡轮--压气机式系统中，需要一个单独的地面散热风扇。
Ｂ、涡轮--压气机--风扇式系统中，不需要除去冷却空气中的水分。
Ｃ、涡轮--压气机式不需要二级散热器。
Ｄ、涡轮--压气机--风扇式不需要外部冲压冷空气，没有冲压进气口。

80.增压座舱使用的电动式放气活门是由什么驱动的
Ａ、交流电机。 Ｂ、直流电机。
Ｃ、交流电机或直流电机。 Ｄ、电磁铁。

81.对增压舱进行静压试验检查内容是:
Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。
Ｂ、释压活门的工作情况。
Ｃ、在规定时间内空气泄漏量。
Ｄ、压力调节器工作是否正常。

82.对增压舱进行动压试验检查内容是:
Ａ、机身蒙皮外部裂纹、变形及铆钉情况。
Ｂ、压力调节器工作情况。
Ｃ、在规定时间内的空气压力降低值。
Ｄ、放气活门的工作情况。

83.对座舱增压系统的检查指的是:
Ａ、压力调节系统的工作检查。
Ｂ、外释活门和内释活门的检查。
Ｃ、座舱的静压和动压试验。
Ｄ、座舱动压、静压试验和系统工作检查及安全活门检查。

84.如果在增压座舱蒙皮外表面发现某处铆钉周围有明显的油污则表明:
Ａ、此处有少量漏气。 Ｂ、表面划伤。
Ｃ、铆钉腐蚀。 Ｄ、油漆脱落。

85.每当氟里昂系统打开维修后，必须
Ａ、补充氟里昂。 Ｂ、补充滑油。
Ｃ、补充氟里昂和滑油。 Ｄ、先灌充再抽空最后再灌充。

86.在空气循环制冷系统中，水分离器温度控制活门的作用是
Ａ、防止水分离器结冰。
Ｂ、调节进入座舱空调空气的温度。
Ｃ、引入次热路空气减小座舱温度波动。
Ｄ、调节涡轮冷却器的转数。

87.空调系统中水分离器壳体外部的指示销显示"红色"表示
Ａ、水分离器堵塞。 Ｂ、水分离器温度高。
Ｃ、水分离器结冰。 Ｄ、水分离器旁通活门故障。

88.涡轮冷却器维护工作应特别注意的问题是:
Ａ、润滑油油量要准确。
Ｂ、润滑油牌号要正确。
Ｃ、固定要可靠。
Ｄ、润滑油牌号正确，油量准确和固定可靠。

89.在地面供电但无引气情况下，对电子式座舱增压系统进行工作检查时，
若使人工控制钮保持在座舱高度增高位置，则放气活门应
Ａ、最后处于全关闭位。
Ｂ、最后处于全打开位。
Ｃ、逐渐关小, 但最后有一小开度。
Ｄ、逐渐开大, 但最后不能达到全开位。

90.电子式座舱增压系统中，起落架空/地感应电门的作用是:
Ａ、当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡。
Ｂ、当飞机在地面时，使放气活门保持关闭。
Ｃ、进行予增压程序到爬升程序和下降程序到予增压程序的转换。
Ｄ、进行予增压程序到爬升程序的转换。

91.在具有三段式压力制度的座舱增压控制系统中，当处于恒压控制段时，
其放气活门
Ａ、处于全关闭状态。
Ｂ、处于某一不变的开度上。
Ｃ、随着飞行高度的增高，开度逐渐减小。
Ｄ、随着飞行高度的增高，开度逐渐增大。

92.座舱增压系统中的最大余压值是由:
Ａ、释压活门调定的。
Ｂ、压力控制器中余压限制器调定的。
Ｃ、放气活门的开度调定的。
Ｄ、最大引气压力调定的。
93.固态氧气系统在使用中有一个特点是：
Ａ、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量。
Ｂ、一但起动其供氧量就不能进行人工控制。
Ｃ、供出的氧气流量基本是恒定的。
Ｄ、安全性较差，易发生爆炸。

94.氧气系统中的流动指示器指示的是:
Ａ、流过的氧气流量值。
Ｂ、使用者能否得到足够的氧气量。
Ｃ、是否有氧气流过。
Ｄ、氧气调节器的应急手柄是否在打开位。

95.在对氧气系统进行维护过程中，一个必须注意的问题是:
Ａ、灌充前应对氧气瓶进行吹洗。
Ｂ、要用密封带及时将拆开的管口封好。
Ｃ、对接头要先涂润滑剂再拧紧。
Ｄ、在进行灌充的过程中，不要去拧紧有泄漏的接头。

96.氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:
Ａ、总管控制活门。 Ｂ、释压活门。
Ｃ、氧气瓶控制活门。 Ｄ、单向活门。

民航

航空法规与出版物
1.        在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有：
Ａ、中国的国籍登记证  Ｂ、公共登记证 Ｃ、国籍登记证  Ｄ、特许飞行证 Ｃ
2.        《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是:
Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行 Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行
Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行 Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行 Ａ
3.        民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？
Ａ、适航指令  Ｂ、补充型号合格证 Ｃ、故障或缺馅报告  Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ
4.        哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？
Ａ、CCAR23部  Ｂ、CCAR21部  Ｃ、CCAR25部  Ｄ、CCAR39部 Ｂ
5.        有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？
Ａ、CCAR21  Ｂ、CCAR39  Ｃ、CCAR45  Ｄ、CCAR25 Ｃ
6.        适航指令是用于：
Ａ、提供临时的维修程序  Ｂ、阐述航空人员的权限 Ｃ、提供建议的维修程序  Ｄ、排除不安全因素 Ｄ
7.        对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？
Ａ、CCAR23部  Ｂ、CCAR25部  Ｃ、CCAR39部  Ｄ、CCAR66部 Ｄ
8.        对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？
Ａ、CCAR25  Ｂ、CCAR45  Ｃ、CCAR66  Ｄ、CCAR145 Ｃ
9.        中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查?
Ａ、CCAR45部  Ｂ、CCAR145部  Ｃ、CCAR66部  Ｄ、CCAR39部 Ｂ
10.     铝合金的固溶热处理与退火相比
Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同 Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低
Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高 Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同 Ｂ
11.     下列关于软管的说法哪一个是不正确的？
Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品
Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油
Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油 Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油 Ｄ
12.     《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：
Ａ、中国民用航空总局  Ｂ、全国人民代表大会 Ｃ、国务院 Ｄ、全国人民代表大会常委会 Ｃ
13.     适航性所指的对象是：
Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员 Ｃ、民用航空器有关的组织机构  Ｄ、军用航空器和民用航空器 Ａ
14.     我国民用航空器的国籍标志是：
15.     适航证的有效期为：
Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效 Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效
Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日
Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效 Ｃ
16.     在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？
Ａ、国籍登记证  Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证 Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照 Ｄ
17.     持续适航管理工作三要素是指：
Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器 Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人
Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人 Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统 Ａ
18.     民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？
Ａ、适航部门  Ｂ、航空器设计部门 Ｃ、航空器营运人  Ｄ、制造单位 Ｃ
19.     维修人员执照包括哪两个部分？
Ａ、维修人员执照和检验人员执照 Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分
Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分 Ｄ、机体部分和发动机部分 Ｂ
20.     适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？
Ａ、直接从事民用航空器维修的人员 Ｂ、检验人员和维修管理人员
Ｃ、放行人员、检验人员 Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员 Ｃ
21.     我国适航信息网分为几级？
Ａ、１级  Ｂ、２级  Ｃ、３级  Ｄ、４级 Ｃ
22.     适航信息分为Ａ类和Ｂ类，它们分别为：
Ａ、Ａ类包括运行重要事件，Ｂ类包括检修重要事件
Ｂ、Ａ类为重要事件信息，Ｂ类为航空器使用、维修情况统计信息
Ｃ、Ａ类为运行重要事件快报，Ｂ类为航班不正常情况统计月报
Ｄ、Ａ类为航班不正常情况统计月报，Ｂ类为航空器单机使用和发动机单台使用月报 Ｂ
23.     我国规定民用航空器年检的范围是：
Ａ、大型运输机 Ｂ、专业航空器 Ｃ、所有在中国注册的航空器
Ｄ、所有在使用的航空器和当年解除封存的航空器 Ｄ
24.     民航总局针对某些航空器存在的不安全因素，采取的强制措施是：
Ａ、颁发《维修人员管理指令》  Ｂ、颁发《适航指令》
Ｃ、颁发《补充型号合格证》  Ｄ、颁发《适航信息通报》 Ｂ
25.     已取得下列证件的航空发动机另部件，要安装到民用航空器（发动机）上，哪个证件还要申请装机批准？
Ａ、技术标准规定项目批准书（CTSOA） Ｂ、零部件制造人批准书（PMA）
Ｃ、CTSOA和PMA Ｄ、适航批准标签 Ａ
26.     外国人制造生产的民用航空器及其发动机等航空产品首次进口中国，该外国制造人应向民航总局申请领取什么证件？
Ａ、型号合格证  Ｂ、型号认可证 Ｃ、出口适航证  Ｄ、生产许可证 Ｂ
27.  维修人员执照持有人连续中断与执照相对应的工作多长时间，执照将失效或吊销？
Ａ、一年  Ｂ、二年  Ｃ、二年以上  Ｄ、三年 Ｃ
28.      可用件，待修件和报废件
Ａ、可以混放在一起 Ｂ、要挂牌区分后放在一起Ｃ、不要挂牌，但要隔离Ｄ、要挂牌区分并严格隔离 Ｄ
29.  下列哪一种说法正确？
    Ａ、维修单位必须先取得国家计量合格证，有定期检验并标志和记录制度
    Ｂ、维修单位不须取得国家计量合格证，只须有定期检验并标志和记录制度
    Ｃ、维修单位只须检验计量工具，不必校验测试设备
    Ｄ、维修单位的测试设备可以监控使用 Ａ
30. 最低放行设备单的意义是：
    Ａ、适航条例对一种新设计的机型规定的应装设备种类和设备数量
    Ｂ、对飞机规定的设备失效后 的放行文件
    Ｃ、对飞机规定的飞机某些外部构件失落的放行文件
    Ｄ、对从事特殊任务的飞机，为完成这些任务应装的最少设备量 Ｂ