首都机场动力能源有限公司创新节能合作模式

帅哥

2009-04-14 《中国民航报》 通讯员邢春霞　
随着一、二、三号航站楼的先后接收，动力能源公司的业务范围也不断扩充，如何挖掘生产运行潜力、合理利用资源、做好节能减排工作，被赋予了更为重大的现实意义。北京首都机场动力能源有限公司（简称“动力能源公司”）从自身实际出发，找准着力点，突出能源特色，积极转变角色，在开创北京首都国际机场（简称“首都机场”）节能减排的新局面中，收到了良好的效果。

角色转变：从排头兵变成推进者

　　作为首都机场地区各类能源的供应者和动力能源设施的维护者，动力能源公司节能减排工作开展得好坏直接影响着整个首都机场节能减排工作的实效性。从动力能源公司的层面来讲，节能减排仅靠动力能源公司一个单位的力量是远远不够的，要实现全面协调可持续发展，就必须转变角色，由节能减排的排头兵和执行者转变为推进者，善于打组合拳，联合各用能单位形成联动效应，从而实现全面协调可持续发展。
　　在明确角色定位后，动力能源公司着眼客户需求，积极采取行动，就如何有效地使用能源以及如何采用先进技术减少能源浪费，实现节能降耗、节支增收与北京首都国际机场股份有限公司（Beijing Capital International Airport Co. Ltd.，简称“首都机场股份公司”）和配餐等主要用能单位进行了深入调研和探讨。
　　2月25日，动力能源公司组织专业技术人员前往配餐公司进行调研活动，参观了配餐公司的具体用能设备和工艺，在深入了解了配餐公司的能源使用情况后，就相关节能降耗问题进行了深入讨论，并对配餐公司能源系统的运行、维护提出了有针对性的意见和建议。

模式探讨：实现资源的循环利用

　　为了实现首都机场集团公司（Capital Airports Holding Company）利益的最大化，动力能源公司主动向首都机场股份公司提出了首都机场焚烧站和污水处理厂的节能运行方案，并于2月24日会同首都机场股份公司公共区管理部召开了两站经济环保运行讨论会，共同探讨节能运行模式，以实现两站的经济运行。
　　焚烧站自1999年建站以来，一直沿用传统的“双燃烧器”运行方式——1燃室、2燃室两个燃烧器24小时不间断开启同时消耗燃油。当系统处于满负荷运转状态时，焚烧系统可以充分利用燃油释放的热量；如果进场垃圾量较少，就会使得两个燃烧室长时间“空烧”，能源利用率较低。
　　开始新的运行模式后，除去供暖季节及按要求进行停炉检修设备外，其余6个月左右时间里，日常只焚烧处理来自疫区截留罚没的问题物品及其他必须进行焚烧处理的垃圾。对一般的航空垃圾则按口岸检验检疫部门要求进行消毒处理、分拣后由地方环卫部门进行转运处理。未焚烧处理垃圾时，便让焚烧系统处于待运行的热状态。初步测算，新的运行模式可以节省运行费用220万元，占全年运行费用的近20%。
　　而针对东、西两个污水处理厂水量不均衡的问题，动力能源公司则大胆提出采用东、西联通、新老污水处理设施联合运行的改造方案，将老污水厂的部分或全部负荷调配到新污水厂进行处理，来实现水资源的综合利用。此举将满足不断增加的污水处理需求，同时也将大幅降低处理成本。生产的中水除了能够满足生产用水、绿化用水、西湖补水的需要，也将在洗车、洗浴等商业和民用领域得到广泛的应用，实现水资源的循环利用。
　　3月15日供暖工作结束后，焚烧站启动“经济环保运行模式”后，经过一周的试运行，设备状态良好，节能效果达到了预期目标，与传统运行模式相比日燃油消耗量平均减少2000升左右，日节省燃油百分比可达40%，“经济环保运行模式”已经初见成效。目前各项后续工作也在有条不紊地向前推进。
　　多次的调研沟通和深入探讨，不仅深入挖掘了节能潜力，同时也创新了节能合作模式，开创了动力能源公司推动机场地区节能减排工作的新局面。