东航打响“上海保卫战” 欲借世博“出海”

游游

2009-05-15 《华夏时报》 记者赵岩
2007年底，在刘绍勇的带领下，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）正式加入天合联盟（SkyTeam Alliance）。作为中国内地首家加入国际航空联盟组织的航空公司，时任南航董事长的刘绍勇一时间声名鹊起。一年半后，作为中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的新一届领导者，刘绍勇公开表态东航在6月底前将宣布加入国际航空联盟。
　　不同的是，2009年已经被ST的东航远没有2007年南航的“悠然自得”；相同的是，刘绍勇在时间选择上的精准，只不过他把“奥运会前夕”变成了“世博会前夕”。有评论人士称，此时选择加入航空联盟标志着东航选择的加强网络优化的“造血”计划已经得到市场的验证，并在逐步加大力度。“更重要的是，这也是一场实实在在的上海保卫战。”

入盟备战世博会

　　近日，东航董事长刘绍勇公开表态，为了能够做到网络覆盖全部参加世博的国家与地区，东航一方面将会加强网络优化，同时也会考虑加入国际航空联盟，进行航空代码与航运网络的共享。“现在东航正对‘天合联盟’、‘星空联盟（Star Alliance）’和‘寰宇一家OneWorld’三大国际航空联盟进行评估，到底加入哪家联盟，6月底东航将会公布。”刘绍勇说道。
　　在“天合联盟”、“星空联盟”和“寰宇一家”三大国际航空联盟中，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）加入了“星空联盟”，而南航则加入了“天合联盟”。一旦东航正式宣布加入上述中的一家全球航空联盟后，其将通过代码共享等方式，获得更大的航空网络和潜在客户，这也将助其在世博会期间争取更多的国际、国内航空市场。
　　而加入航空联盟的另一个益处，则是带动中高端产品的销售。
　　“上海世博会即将到来，国际航线的竞争其实也就是两个竞争，一个是网络的竞争，即航空公司的网络，乘客是不是愿意选择；另一个就是品质的竞争。”刘绍勇说。“与奥运会相比，世博会由于其持续时间较长，参与范围较广，参与人数也较多，因此对东航提高整体经营水平会有好处，”刘绍勇坦言道，“世博会对于东航而言，是一个非常重要的机遇。”
　　事实上，刘绍勇上任伊始便开始了品质提升工作，“无论是员工提前10分钟上岗，还是加强中层干部年轻化以及保持岗位流动性上，东航都信心十足。”有评论人士这样说。当然，利用联盟的联合采购，在采购燃油、飞机整机和零部件时获得低廉的价格也是东航所看重的。“毕竟，东航现在最重要的工作依然是尽可能减少支出。”

抢占上海滩头

　　选择在此时宣布加入国际航空联盟，更为玄妙的一层意思，则是加紧对上海市场的巩固。
　　由于上海的特殊地位，东航和上海的合并从一开始就被炒得沸沸扬扬。从去年开始，市场就有传言称政府方面一直希望推动上航与东航的重组。而上周上航董事长周赤的一次公开表态则让“东上合作”忽生悬疑。“到目前为止，还没有任何上级部门通知公司要与东航重组，所以董事会层面也没有讨论过。”
　　与此同时，一位航空分析师指出，目前，上航和东航都已经被扣上了“ST”的帽子，而ST东航的净资产更是为负，如果在行政命令下完成重组，短期内如何进行整合发挥1+1>2的效果也会面临挑战。
　　民航专家邹建军指出，成功的重组，应该存在着两个关键问题：一方面，并购中的主导方，应该具有较强的竞争力；另一方面，被并购者具有较强的变革要求，被并购者变革需求的高低决定了企业间重组之后文化整合的成败。
　　种种迹象似乎都在表明，东航收购上航的事情依然没有眉目。“与其等着没有结果的事情，不如抓紧修炼内功，自己开拓市场。当然，这也是增强竞争力的必要过程。”有业内人士认为。
　　另一方面，国航一直觊觎上海航空市场，并渴望将上航揽入怀中。值得一提的是，近期在各大航空公司高层间流传的一则消息被外界捕捉，这更让上海的争夺趋向紧张。该消息说，民航局正在考虑出台一项政策：只有基地航空公司才可执飞由该基地城市起飞的国际航班。“如果这项政策正式实施，国航和南航的国际航班大都会被阻挡在上海航空市场之外，将主要由东航来享受这块蛋糕。此时加入航空联盟则是为日后的工作做铺垫。”
　　同时，在国务院前不久批复的加快推进上海国际金融中心、国际航运中心建设的文件中，上海“国际航空枢纽港的建设”被列为重要配套设施之一。“吸引高端客户，加强头等舱的市场推进，正是航空联盟的优势。”