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概况 “奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止,已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日,第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比,机身加长1.14米,加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积,并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后,又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶,可载客10名,最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。4 Q4 G8 ~% S$ I) U
1984年夏季,为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上,赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产,并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日,共销售“奖状”II各型共641架。
. W* ~0 V6 t; C. ~' [! ]% u" \设计特点 , H: [1 i6 [& Q e3 U7 }
机翼 悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形),247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构,由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼,左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。7 { }7 p4 H8 h9 u
机身 全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。" S/ ~( R9 Z5 s' \ E7 e4 W3 z
尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片,但可手动超控。手操纵方向舵调整片。# y6 P, {/ Y, \6 W3 j
起落架 液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼,前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎,尺寸22.0×8-10,胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮,轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。' p. M, G# p3 C# m
动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机,每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤),安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱,可用油量2808升。* j1 Z x4 \ M
座舱 驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6~10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部,第二行李区在机头,行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口,有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方,右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。
4 ?" o+ H x8 G3 S6 v8 U 系统 座舱增压由发动机引气提供,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2),在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。
- Y4 b) i" v% N8 Z" ~+ Z5 n技术数据外形尺寸
( f. u5 ^# Z& u) B+ P 翼展 15.76米
( `2 [9 K, J% S% l4 _, s. R0 x 展弦比 8.3
/ A. X1 p. s. d7 N% i0 A0 N 机长 14.39米
, g' T8 Y. {) v 机高 4.57米
8 y, q9 |- }0 }+ ?1 t, c# s( o) s 机翼面积 30.00米2+ d" K7 B9 ]# ^" Z1 G' \0 E% a
主轮距 5.36米4 q$ s4 C/ }8 f& T
前主轮距 5.55米
# i; F+ B3 H/ x2 C内部尺寸5 _9 y) U+ a* U3 J
座舱# E0 c6 R! i% k, [9 f; G" X% x
长度(从前端到后隔框) 6.37米9 x) F( E; L, C9 j5 G6 ~& ^
最大高度 1.46米
" f9 ]0 }* `( ]& Q' ]: p; r- ] 行李舱容积 1.84米3
- _% C; X" T/ B/ R5 L% {6 D) s' V重量数据
9 N0 d4 h" ?* j1 q1 g 空重(装设备) 3351千克) Q+ x, s. z t& t
最大燃油重量 2272千克
( w6 Z, Y4 x U; Z+ }3 N 最大起飞重量 6033千克
3 _' m) @5 x3 w! l4 w% a 最大停机坪重量 6123千克- D- ^' d4 Y& S2 U( _# `% V
最大零燃油重量(标准) 4309千克
% n% [/ e; M3 @8 p+ h/ k/ a8 r 最大着陆重量 5760千克
4 @; l8 h z& J( P( `+ \ 最大翼载荷 1.97千牛/米2(201.1公斤/米2)% }4 r2 M* |. W# C# W; e
最大功率载荷 275千克/千牛0 t! I5 {/ z. D4 G7 j
性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气)
7 `3 A& ~, Q: }5 w" B2 A) | 巡航速度(4990千克平均巡航重量,高度7620米) 713公里/小时2 b1 |0 X6 ^; L( b' g0 \" z
失速速度(最大着陆重量) 152公里/小时7 n5 \1 }4 V6 ?. Z" i; g* S" Y3 d
最大爬升率(海平面) 17.12米/秒% _( J6 E0 v4 K5 u
最大爬升率(海平面,单发) 5.37米/秒1 h5 c" e4 J! s! Q' A
最大合格审定飞行高度 13105米6 [, S0 f2 P( @! S' K% O4 B
实用升限(单发) 7680米
! O1 N" N! u& L* y6 B/ [7 ~ 起飞距离(至15米高) 727米
% X3 F0 A+ E% ?4 g 起飞平衡场长(FAR25部) 912米$ k$ e1 G1 H. k. _1 x; Y5 e
着陆场长(最大着陆重量,FAR25部) 692米5 @% l5 z# E( g$ l0 O" [
航程(最大燃油,两名空勤人员和6名乘客,计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油) 3080公里
6 S* L, m2 Q; p1 Z3 F噪音特性3 k& a1 e4 H5 Y% A, A
起飞噪音 80.1分贝$ l6 N0 A5 S& h9 q; @7 q
进场噪音 90.5分贝# ?. o6 j' ] G) n
侧向噪音 86.7分贝 |
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