- 注册时间
- 2008-9-13
- 最后登录
- 1970-1-1
- 在线时间
- 0 小时
- 阅读权限
- 200
- 积分
- 0
- 帖子
- 24482
- 精华
- 4
- UID
- 9
  
|
概况 “奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止,已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日,第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比,机身加长1.14米,加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积,并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后,又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶,可载客10名,最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。
7 h1 v: v0 p7 j) w 1984年夏季,为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上,赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产,并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日,共销售“奖状”II各型共641架。 % n" y) O3 Z$ f
设计特点
1 ^, w; s2 `# g9 F( A0 l 机翼 悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形),247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构,由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼,左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。/ b+ C) Q- t& t# x; a
机身 全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。
! W$ o3 H, V( W$ Y+ w 尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片,但可手动超控。手操纵方向舵调整片。( i; T) S. n; m+ x% n1 C7 D9 s
起落架 液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼,前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎,尺寸22.0×8-10,胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮,轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。 Y" V! L' o. A1 P" V: c* q
动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机,每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤),安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱,可用油量2808升。1 i* U& q7 G- W
座舱 驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6~10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部,第二行李区在机头,行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口,有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方,右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。: g# z2 I6 u, T5 n
系统 座舱增压由发动机引气提供,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2),在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 7 o$ V L# e2 s( B
技术数据外形尺寸% c3 J- v" T# L/ X' l$ Y% A! N* ~
翼展 15.76米
) ?( l! |% } o/ K }! m 展弦比 8.3
( L- P' C x( _ R! @/ V; a 机长 14.39米
" Q! w0 e( ?) E& O 机高 4.57米
* X/ G) b$ K' z, U 机翼面积 30.00米2) ^* K; Z" c, j2 m( B! w
主轮距 5.36米; G: B4 _ O" c& b! }, P
前主轮距 5.55米5 ?3 M! ]& O$ d* u
内部尺寸( H4 j+ Y! |0 c' e2 x1 [
座舱
2 h5 T) J4 |6 }9 V7 I2 B 长度(从前端到后隔框) 6.37米/ h8 L- e4 L% i& V( x
最大高度 1.46米" Q' C, @9 e& A* K9 ?
行李舱容积 1.84米3" h, x6 M. D4 S: v e" h8 V2 h3 B
重量数据 e4 V8 i2 L2 b% u) \9 A
空重(装设备) 3351千克
, i% E3 c% F" Z4 H) x, ?3 C# R g+ U 最大燃油重量 2272千克
: k* {9 l8 B% i1 m, C0 j 最大起飞重量 6033千克
* m& [5 H7 x' w* ]# _ 最大停机坪重量 6123千克3 ~5 z/ s8 ^8 K+ p
最大零燃油重量(标准) 4309千克
( @# G0 D* y+ n- u I 最大着陆重量 5760千克* @1 U9 ]/ o; x3 J7 i& R* [( t
最大翼载荷 1.97千牛/米2(201.1公斤/米2)
0 p# ?- W* R4 z' s9 O7 y Z3 P* M& X4 t 最大功率载荷 275千克/千牛
8 u0 Z# q5 V, y性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气)
+ }: G* m f3 Y0 f* c 巡航速度(4990千克平均巡航重量,高度7620米) 713公里/小时# N; Y8 r) E @) k |
失速速度(最大着陆重量) 152公里/小时
! c2 W% h2 j0 M5 D/ f 最大爬升率(海平面) 17.12米/秒' W( Z/ @3 p/ }+ }6 d
最大爬升率(海平面,单发) 5.37米/秒9 }' e$ j" R8 a: c8 J1 N
最大合格审定飞行高度 13105米0 [- l' w$ D& U6 ]3 S2 K, q& f
实用升限(单发) 7680米
: O. N2 J2 |" F N2 k9 w 起飞距离(至15米高) 727米5 A0 H! K' ]' A) p0 x8 k
起飞平衡场长(FAR25部) 912米# l. M5 E6 h) s8 ~- S# K
着陆场长(最大着陆重量,FAR25部) 692米6 E, V6 h: `* {' T2 @. ~4 r0 _
航程(最大燃油,两名空勤人员和6名乘客,计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油) 3080公里) d3 D) b2 b4 L1 w3 C
噪音特性+ t- K8 @0 y* ~& m5 `# d1 x# @2 B
起飞噪音 80.1分贝
0 [% v$ V% q$ A8 T$ q, ?- q+ s3 R 进场噪音 90.5分贝8 H8 o- S" B" Y! r- u
侧向噪音 86.7分贝 |
|