- 注册时间
- 2008-9-13
- 最后登录
- 1970-1-1
- 在线时间
- 0 小时
- 阅读权限
- 200
- 积分
- 0
- 帖子
- 24482
- 精华
- 4
- UID
- 9
  
|
概况 “奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止,已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日,第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比,机身加长1.14米,加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积,并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后,又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶,可载客10名,最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。
; l3 c8 O: m5 X9 T2 }6 z; g 1984年夏季,为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上,赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产,并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日,共销售“奖状”II各型共641架。
6 o; {3 L& C; Z; u$ N设计特点
g7 Q g/ m1 L2 b7 d 机翼 悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形),247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构,由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼,左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。
% F+ e/ }, N9 l9 L3 k4 I 机身 全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。
; m+ D; F' I7 C. D8 h: v0 c 尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片,但可手动超控。手操纵方向舵调整片。, U0 z4 f" e6 y/ I' j! v
起落架 液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼,前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎,尺寸22.0×8-10,胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮,轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。
8 c, H3 f4 g) G ~! C- e) v 动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机,每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤),安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱,可用油量2808升。8 e- e( H$ ` a3 ~
座舱 驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6~10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部,第二行李区在机头,行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口,有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方,右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。
( C" e% Q$ k/ r 系统 座舱增压由发动机引气提供,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2),在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。
8 @* o. } q! o: V技术数据外形尺寸
$ D; T; R) ~. D4 o r$ o. {- Y0 N 翼展 15.76米8 \5 I2 W" }6 D$ O8 f" y& c! }; k
展弦比 8.3
5 h6 Z9 O. w- m 机长 14.39米
, y: N1 A) h6 y 机高 4.57米
. ?7 Z; _' _: f: L) c. A- g 机翼面积 30.00米2
' M9 d. u7 A$ F& B& b 主轮距 5.36米
) T" I! G6 |' p' ~% l D( E 前主轮距 5.55米
: F0 n: P% L. o, R' ~内部尺寸0 e. U+ w! U+ s2 x/ u( F; B
座舱! {6 O) G4 C3 s6 d. U) R; B7 ?
长度(从前端到后隔框) 6.37米
U" K9 M# c( ]/ G' d 最大高度 1.46米
; P" E- R4 w& D- ] J4 { 行李舱容积 1.84米3; K ^" N K% @, ?. W/ V
重量数据% d2 ~# r; F; b4 X- v
空重(装设备) 3351千克
/ f' ]9 {9 r+ [ _ 最大燃油重量 2272千克
D7 S. a0 p @) |. g. I) V* D 最大起飞重量 6033千克
. X5 X. U4 R1 J; v, r7 L; G 最大停机坪重量 6123千克5 d# a2 D- Y, u
最大零燃油重量(标准) 4309千克( p8 ^. }6 f+ ?6 b. d4 {% S
最大着陆重量 5760千克
$ @% p4 S3 D: V2 B% ` 最大翼载荷 1.97千牛/米2(201.1公斤/米2)
' v. z: N6 J9 Y3 Y) \ 最大功率载荷 275千克/千牛1 O* T! g$ x7 P5 n) c
性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气)' E- b" s A6 l/ G
巡航速度(4990千克平均巡航重量,高度7620米) 713公里/小时' X% i" a8 R, ^7 j% m
失速速度(最大着陆重量) 152公里/小时
/ p1 g. U" e o$ m1 L3 M ?: T1 f 最大爬升率(海平面) 17.12米/秒
e, r2 |( R* E2 o! { 最大爬升率(海平面,单发) 5.37米/秒
4 |9 w# J, A+ z \6 v 最大合格审定飞行高度 13105米4 z+ p6 g* B8 e% u
实用升限(单发) 7680米+ d; Z9 c' ` O6 y0 s. D( a+ ^
起飞距离(至15米高) 727米
) x: [5 \& A5 | 起飞平衡场长(FAR25部) 912米
4 g0 B$ P8 W& X6 L, m 着陆场长(最大着陆重量,FAR25部) 692米0 o" S! }/ I' a5 Y1 N& H
航程(最大燃油,两名空勤人员和6名乘客,计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油) 3080公里9 D, {1 K# `( k
噪音特性, i X& m/ t5 V# U6 v3 j
起飞噪音 80.1分贝
% {5 n2 }) k0 i+ Z9 l5 K 进场噪音 90.5分贝$ l! t- b/ q% l9 [
侧向噪音 86.7分贝 |
|