外航低成本高品质运营 云南航空业可以借鉴

帅哥

　　伴随着云南航空日益激烈的市场竞争整个市场在逐渐完善的同时也凸显出一些相应的问题和矛盾。民营航空逐渐增多，本土化航空意识不断增强，但机票价格战依旧，航空公司高成本趋势没有打破……在境外航空不断发展和壮大的同时，作为本土的云南航空市场应该学习和借鉴的地方很多。“新机场正在建设，但不能就只看到了机场的，而是要真正看到他的价值和作用。”

正视与国际机场的差距

　　如今，许多境外航空最为担心的就是客源不足，也正是因为这样，才有了大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）在昆明市中心进行推广宣传等活动。
　　“都说云南人是家乡宝，从某种程度上来说这是客观存在的。”大韩航空目前在北京、上海、香港等22个中国主要城市运营，每周200个航班。据中国出入境管理局的资料显示，2008年访问韩国的中国游客比去年增加了9%，高达140万名。到中国访问的韩国游客已超过400万名。现在昆明航线只有每周两个班次的航班，但是已将运行客机从小型波音737客机（149座）更换为A330客机（256座），供应量提高了72%。
　　“飞机机型改变了，我们希望有更多的客源，而在云南人的出游习惯中还是选择一些常规线路，我们现在就是想要通过宣传推广，利用大韩航空的航空优势来打破云南人的这种习惯性思维。我们不会一直推那些常规线路，而是要推出新西兰、澳大利亚、澳洲等新鲜产品。”大韩航空公司昆明支店总经理黄圣元说，“或许这很困难，但我们也希望为云南的发展做点贡献。”
　　就记者采访的几家境外航空公司来看，他们的发展都是在平稳中前进的，“我们不会盲目扩大自己的规模，而是要根据市场行情而定。”泰国国际航空公司（THAI Airways International Public Company Limited）昆明办事处总经理高灿成说，昆明巫家坝国际机场（简称“昆明机场”）的未来，现在看来应该是很有前途的，但是不能只看到它是未来全国第四大机场，还要看到它和国际机场的差距。
　　据高灿成透露，在昆明新机场建成后，泰国国际航空有意做自己的VIP通道，提供旅客休闲、餐饮等服务。“这些服务在很多国际机场有，都是很方便的，我们要看长远些，争取早日和国际接轨。”但现在的昆明机场已经没有地方能够让他们实现自己的愿望。

中国离廉价航空有多远

　　从2004年开始执行的《国内航空运输价格改革方案》，使国内航空运价的管理经历了从政府严格管制到逐渐放松管制的反复探索过程，对促进民航运输业的持续快速发展发挥了积极作用。价格，始终是百姓最关心的问题。中国航空业如何才能低下看似高昂的头颅，真正走入百姓生活，而不是大多数人可望却不可及的高端出行方式？
　　据了解，早在2001年，王如岑等35名人大代表就曾提出过“关于减免民航飞机、航材、航油进口关税、增值税及飞机租赁预提税的议案”，要求民航进口飞机、航材、航油以及在飞机维修方面最终实行零关税，进一步降低进口环节增值税和飞机租赁预提税的财税政策，以增强我国航空公司的国际竞争力。
　　而提到境外航空公司的发展，很多人或许会第一时间想到在国内运营比较成功的廉价航空，的确，这在国外多家航空公司中是一个低成本和高效益兼得的运营模式，但在中国，从奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）这样的以低成本名义获批筹建的航空公司来看，或许发展并不很乐观。
　　有资料显示，西方发达国家一张机票的平均价格占其人均年收入的0.5%，我国则高达10%-15%。我国由于人口多，整体经济欠发达，人民群众对低成本、低票价的航空服务有着更强烈的需求。按理说，廉价航空在国内尤其是像云南这样的地方，发展会很有前景，但事实上，即使是在目前的高价位下，中国三大航空公司中几乎没有盈利可言，国内的航空公司要想推行廉价服务难度可想而知。
　　“更要命的是现在各地计划兴建的机场却都在比‘大’，殊不知，境外廉价航空一般都是依赖众多可供选择的廉价简易机场来运行的，我们的根本观念就有问题。”有行内人士更尖锐指出。

新航：云南市场主打高端路线

　　作为在云南航空市场发展了16年之久的境外航空公司，新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）一直秉承着该航空公司的创新，不断对产品推陈出新。“不管是十年前推行的“自由行”产品的尝试，至今已逐渐成熟，又或是现在每个月都根据市场在变动的机票价格，以及按市场和客源灵活调整航班和飞机型号等措施。这对于航空公司的发展来说，不仅节省了成本，还可以让旅客及时出游。”新加坡胜安航空公司高级预定兼票务主管肖微表示。
　　新加坡航空公司的核心竞争力在于“低成本高效益的卓越服务”，这由其行为体系中的五大支柱来实现：严谨的服务设计和开发、全面创新、低成本高效益理念、员工的全面发展，以及战略协同效应。
　　新加坡航空公司几乎是被公认为亚洲客户满意度最高的航空公司，在《财富》杂志评选的“全球最受赞赏的公司”中，它也是为数极少的几家亚洲公司之一。不仅如此，新加坡航空还是一家利润颇丰的公司，其中一个重要的原因是它在保持高品质的同时将成本控制到非常低。
　　“在云南市场上的发展，胜安航空公司（SilkAir (S) Private Limited）将以细致的服务和市场创新，以及便捷的中转联程等优势来取胜。”肖微如是说，就目前的发展来看，云南市场上新加坡胜安航空主要走的是高端路线，客源以商务考察团队或散客为主。
　　据了解，新加坡胜安航空是目前云南境外航空中选择中转澳洲等国家比较方便快捷的通道，不仅时间或是语言上都不会是困难。“澳洲线一直是我们推的黄金旅游线，2晚3天，1888元的优惠价是最近很热门的出游线路。”肖微表示。
　　主打高端路线，必定要有优质的服务，而在新航是完全可以放心的。新航是全球众航空公司中，唯一设有专为解决航机餐点设计及质量问题的顾问团的航空公司。新航国际烹饪顾问团于1998年成立，其成员均为全球各地知名的主厨，为新航乘客设计富国际级的航空餐点。另外，新航的头等及商务客舱旅客，可以在出发前24小时，享用“BooktheCook”服务，从指定餐牌内的20款菜式（由新航国际烹饪顾问团九位主厨主理）中挑选心水美食，菜式全部有别于航机内的正常餐牌，务求满足嘴刁或爱突显个人品味的乘客。

典型案例：新加坡航空模式——艰难起步背后的创新

　　1965年，当新加坡脱离马来西亚成为一个独立的国家时，新加坡航空公司也从当时的马来西亚—新加坡航空公司分离出来。当时的新加坡航空公司如同这个国家一样，看不到任何希望，马来西亚航空公司的竞争对手嘲笑他们说：“把机场建到海里去吧。”
　　作为一个城市国家，新加坡没有国内航线，因此一开始就要开拓国际航班——到澳大利亚、北美和亚洲其他地方，和强大的竞争对手争抢市场份额。当时的新加坡航空并没有什么政府补助——因为政府太穷了，也没有银行贷款——银行不敢把钱贷给他们。
　　既要在国际市场上和强大的竞争对手竞争，又要保持低成本的运营方式，这就是新加坡航空当时面临的窘境。从一开始，新加坡航空就被逼着走上了一条与众不同的发展模式——兼顾低成本运作和高客户满意度，并由此带来高收益以维持公司的高速运转。
　　创新几乎是唯一的选择。当时，在其他航空公司的飞机上点饮料和葡萄酒，看电视剧和看电影都是要收费的，而在新加坡航空的飞机上则是免费的，他们还首先推出了“视频点播”。
　　除此之外，新加坡航空非常强调创造出一种独特的顾客体验。比如说新加坡航空公司的乘务员的制服——新加坡民族特色的纱笼装——就受到了很多外国人的喜欢，这种差异化也吸引不同国家的乘客，新加坡航空的乘务员形象几乎就是新加坡航空的品牌形象。
　　公司必须在成本领先战略和差异化战略之间做一个非此即彼的选择，否则会“上不去，下不来”。然而，令人感到惊讶的是，新航没有牺牲成本来实现差异化战略优势。
　　新航具有几个战略优势，抵消了因为提供优质服务而造成的成本上涨：与竞争对手相比，新航的劳动力成本相对较低；新航飞行年限较短的机群不仅节省燃油，而且减少了维修费用；多元化、高效率的相关服务企业（维护、飞行餐、货运及机场服务）；先进技术（通过电话、网络和短信形式办理登机手续）；最后，是新航在公司内部的成本节约意识。