专业中介商的利润即是维护消费者权益之屏障

帅哥

　　在市场经济条件下，没有什么比各类竞争性的中介服务商更能够有效地维护消费者利益，促进生产者提高经营管理水平。
　　中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长刘绍勇的一句“为携程、e龙打工说”，让携程CEO范敏坐不住了。其实携程与其所代理的企业的矛盾、纠纷、纠葛，这不是第一起了。
　　东航刘绍勇是有理由这么说的。航空公司的成本利润大概有这几个方面：燃油、飞机租赁维修、人力、起降及营销，现在的形势下，前面几方面几乎都无利润可言，而仅有可能产生利润的是营销，而航空公司给那些中介尤其是一些大的中介商，譬如携程、e龙等不但有佣金，而且还有较大的机票折扣。所以东航掌门人就认为他们辛辛苦苦得到的仅有一点利润给携程、e龙赚去了，而他们则是白打工。
　　就具体到东航来说，东航需要改进的地方实在太多，如果仅仅从营销上在中介代理商方面动脑筋，那么可以肯定，东航是走不出来的。但是新任董事长要加强东航的信息化建设应该是东航改革措施之一，只是不要把全部注意力放在如何自己来直销机票，把中介商所赚取的利润全部拿回来。
　　有东航这样的想法不奇怪。电子商务比传统分销成本要低很多，而且还能掌握终端客户。这是事实。通过网站直销方式节约了成本后，航空公司可以把这部分成本让给顾客。前两年其它航空公司（譬如国航）已经开始大力投入电子商务，推广自身的网站和呼叫中心业务。东航搞一点自己的直销业务也是很正常的。
　　携程作为中介商，其商业模式是，一边发展庞大的会员卡客户群体，另一边向酒店和航空公司获取更低的折扣，交易完成后赚取佣金。而越来越多的酒店和航空公司，压抑不住“直销”的冲动。昔日的盟友如今各怀心思。譬如，今年1月份携程与格林豪泰酒店的纠纷，内中虽然可能牵涉到他们原来所订协议的细节问题，但就纠纷的实质来看，还是中介和直销之争。
　　下游企业总是有一股直销的冲动，总以为自己的利润给中介商盘剥去了，总想拿回来。然而在市场经济体制中，这几乎是不可能的，全部自己直销的利润绝对值肯定比中介代理商分销来得低。除非是垄断行业中的垄断企业，那么他们所得的利润其实是极不合理的，他们是在侵犯消费者利益的前提下获得的超经济的利润。
　　中介代理商是凭自己的经营特色扩大所代理商品的销路，来赚取属于自己的利润。下游企业以航空公司为例，航空公司想发展自己的机票直销业务，那一定需要相当数量的服务人员，目前它们在这一块是准备不足的。其次，各家航空公司发展机票业务，只能是“专卖店”式经营，就是说它们只会卖自己的机票，顾客的选择相对会少得多。而在携程网上，有50个航班。客户会选择一家家航空公司的网站看下来，还是只看一个网站呢？
　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）数据也说明了这个问题。去年旅客运输量为1.92亿人次，通过携程预订机票的乘机人数不到7%，加上e龙、芒果等所有在线预订商的份额大概近20%，航空公司直销预订的总量则远不足10%。今后在线预订可能还会发展，但航空公司直销量远低于中介代理商这一趋势大约是不会变的。
　　中介代理企业在我国还刚刚兴起，目前还很不发达。竞争性的中介机构是比政府和消费者权益保护协会这类“衙门”更有效地维护消费者权益的组织，因为它们是市场化力量推动的。同时中介代理商也是促进生产企业改善经营管理水平的最有力的推动之一。当然中介市场本身也不能形成垄断。有直销竞争，有中介竞争，而无垄断，那是对消费者及企业经济本身的发展最有利的。