北京飞机维护一线机务待遇杂说（不是发牢骚，只是想让更多人了解我们） [复制链接]

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电梯直达

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发表于 2009-10-18 17:45:29 |只看该作者 |倒序浏览

北京AMECO机务待遇杂说
　　头顶着烈日，汗水从面颊上淌下，目送着一架架的飞机的离港。
　　凛冽的寒风中，冻僵的肢体还在不停的工作着，这一切都是为了飞行的可靠。
　　我们，我们是光荣的中国机务......
　　从孩提时代起，我就梦想着长大以后，能成为一名与飞机打交道的技术人员，很幸运，我实现了。这也许对于很多刚刚步入社会的年轻人来讲，我走出了正确而且成功的一步！随着时间的推移，渐渐的，我了解了很多……
　　我有幸工作在中国最棒的飞机维修公司里，这里承担这中国90%的元首级专机任务，负责保障所有外国元首出访中国北京的专机工作，这里维护这中国大陆地区85%的747洲际飞机，这里有这一群技术最过硬、责任心最强的飞机维护机械员。有幸，我是其中之一。
　　每每对其他人说起我的工作时，我都有着无比的骄傲和自豪。
　　但是，待我了解了这个禁锢着、糟蹋着无数优秀机务人员的公司的时候。我伤心极了，我实现了我儿时的梦想，但梦想的腾飞却几乎被扼杀了。落后的管理体制，不计成本的资源浪费，额外附加的巨大压力，变成了每一个一线机务人员的巨大枷锁，它每时每刻都在摧残着我们的心灵，蹂躏着我们的肉体。请记住！这一点点也不夸张。有谁了解我们？恐怕只有我们自己，还有我们的亲人......
　　这篇文章是在我无奈之极时所作，因为单位要在社会普遍上调工资的潮流中，削减工资，这很难以理解。公司财务部门说去年所有员工奖金共计6000万元，以全厂一线职工人数为4500人计算，每人发放5000元，所有奖金才有2250万元，其余3750万元全部落入大大小小的领导手中，但值得注意的是，去年发到每人手中绝大部分的奖金都没有超过5000元，而是以2000-4000元居多，也就是说公司领导们的奖金额度超过4200万元，这是极度严重的工资发放不合理。我们的机务人员没日没夜的保证飞行的安全、航班的正点，得到的却是极大的不公平待遇。
　　如果说以月工资作比较的话，我们这个公司就更“大放光彩”了。前不久，天津成立了一个新的货运飞机公司，到目前为止，飞机数量仅1架波音747飞机，但是普通一线机务的月薪却是12000-25000元不等。邮政航空公司，就连他们的工资都要比我们高很多。在那里，一个新员工月工资就可以到达4500元，年长者更高。而我们的普遍工资却是3000-5000元，但我们的波音747、波音777干线飞机数量分别是19架、10架，并且波音737飞机和空客系列的飞机数量呈直线上升趋势，低廉的工资让人难以接受。
　　说完薪金，在谈谈我们的管理体制。
　　首先，我们单位严重违反《工会法》，99%的员工没有参加过工会的任何投票选举，工会主席为不合法选举出线。其次，管理体制过于繁琐，在一些著名的大跨国公司一线员工到最高领导的级层不超过7级，而我们呢：是从一线员工→分队长→中队长→值班经理→股经理→副科长→科长→部门副经理→部门经理→大部副部长→大部部长→副总经理助理→总经理助理→副总经理→总经理，共14级。从股经理开始月薪过万，从副科长开始有年终分红，分红数额＞8万，副总经理、总经理分别墅。而且单位内德国汉莎籍员工月工资总和等于全厂一线员工工资总和。还有，一些领导将家属子弟通过关系与中介签订用人合同，与单位建立劳动关系，但是这些家属子弟根本不创造任何价值，都是用正式职工的创收来为他们背工资，每个月单位发给他们个人3000-2500元，但中介要扣除800-500元不等，等于这800-500元是白白浪费的，但这3000-2500已经是浪费了。每个月30万元就成了“慈善款”。30万元能给一线机务月涨工资280元！而我们近一年之中仅涨过一次工资，我个人是涨了130元，说起来都丢人。
　　也许我们的月工资比社会上很多人都要高，也许有很多人会说我们不知足，但我要说的是“职业价值”。每天触碰着价值连城的飞行器，随便接手的飞机组件就可以在长安街上买一套房子，但我们的“职业价值”等同于一个出租车司机，谁会满足？
　　不否认，99%的一线机务都是带着情绪工作的，但我们仍出色的保证了很多民航体系内的重大生产活动。但不能保证的是，谁也不敢肯定重大事故不是从我们身上发生。每一次从廊桥进入机舱，我都要看一眼我们的五星红旗，我是一名机务，但我更是一名爱国者，我知道我该做什么不该做什么。
　　我们已经习惯了“天下人负我”，但是，我们绝对不能“我负天下人”。
　　因为，我们是民航机务！

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