汉莎大中国区掌门人：暂不考虑在华资本运作

帅哥

2009-10-30 《华夏时报》 记者王潇雨



图：德国汉莎航空公司D-AIHC号空中客车A340-600客机正在从广州白云国际机场起飞。民航资源网资料图片，摄影：民航资源网网友“肥毅”




　犹如“闪电战”般完成了对布鲁塞尔航空公司（Brussels Airlines）、BMI航空公司以及奥地利航空公司（Austrian Airlines）的并购之后，德国汉莎航空集团一举超越法航-荷航集团（Air France-KLM），成为欧洲规模最大的航空运输企业。
　　但在全球航空运输业整体低迷的态势下，汉莎航空集团也未能逃脱业绩下滑的命运。该公司发布的财报显示，仅仅2009年上半财年，汉莎航空便遭遇2.16亿欧元亏损，预计2009年运量将下降10%，收入将下降20%。
　　对此，本报记者于10月20日对德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG，简称“汉莎”）大中国区董事冯楚伦进行了专访。
　　《华夏时报》：自2005年到任大中国区以来，对中国航空运输业的发展变化有哪些直观的感触？这种变化是否对汉莎在中国市场的策略，包括一些投资决策产生影响？
　　冯楚伦：中国已经成为全球第二大航空市场，发展速度是非常快的。中国政府现在正大力投资基础设施建设，特别是在机场的修建还有扩建等方面，一些二线城市的机场基础设施也都非常好，对于飞机的地面设施也都非常完善，这样能够进一步提高优化我们的各种航线。
　　作为一个服务的提供商，汉莎的航线运营主要是根据客户的需求来做。我们欧洲的客户在中国有很多的投资，根据他们投资的地区，我们拓展更多的航线服务。
　　中国是汉莎的一个战略市场，我们相信航空业在中国仍然是一个具有更大成长空间的产业。
　　《华夏时报》：既然是战略性市场，那么汉莎对中国市场目前的发展速度是否满意？目前重点的业务领域是什么？
　　冯楚伦：总体来讲我们对汉莎在中国的市场发展还是很满意的，所以我们在不断地开辟新的航线。从全球市场来看，中国各方面的运作情况都是非常良好的。
　　近五年之内我们的一个目标就是希望能够在中国发展商务旅行以及旅行管理方面的服务。我们通过自己的营销团队以及一些中方合作伙伴，共同开拓很多有实力的中国大型企业的商旅服务，这个业务具有很大的潜力。
　　从长远来讲，我们仍然希望我们在中国市场上始终是处在第一位的欧洲航空公司。
　　《华夏时报》：目前开辟的六个航点中哪些相对来说更被看重？汉莎是否还有在中国开辟新航点的打算？
　　冯楚伦：因为地区间经济发展的水平有差异，所以市场难免有所侧重。按照我们目前业务重心的分布来看，北京和上海两个枢纽相对更重要一些。今年和明年开辟新航点的可能性并不大。
　　《华夏时报》：在汉莎的紧密合作伙伴上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）被中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）兼并之后，你们将如何处理与上航以及中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）这两个合作伙伴间的关系？
　　冯楚伦：国航和上航与汉莎同属星空联盟（Star Alliance），彼此间有着广泛的合作，但对于汉莎来说，国航是我们在中国最为重要的一个合作伙伴，双方不仅有着长期紧密的合作关系，并且还成立了合资的企业。
　　而对于与上航的合作，它在并入东航之后能否继续留在星空联盟之中尚存在着不确定性，我们也需要继续观察事态的进展再作出决策。
　　《华夏时报》：开展业务合作是一方面，汉莎是否考虑过像一些外资航空公司那样在资本层面与中国航企展开合作？
　　冯楚伦：在资本层面上，汉莎目前的关注点还是在欧洲市场，比如刚刚完成的一系列的并购都是为了拓展在欧洲本土航线网络。但在中国市场上来看，资本运作相对来说会有更多的困难，所以我们更多的是采取业务合作的方式来运营。
　　《华夏时报》：在收入比例上，汉莎在“两舱”（头等舱和商务舱）高端客户上一直是占据着比较高的比例，目前有没有产生一些变化？
　　冯楚伦：对于航空公司来说，“两舱”是收入的主要来源。从今年来看，我们在北京和上海航线上座率保持在80%以上，应该说这是非常不错的数字。但是从航线的盈利情况来看，却不如去年同期，这主要是因为高端商务客流量的减少。
　　不过这一情况已经有所改善，高端商务客流已经明显开始回升。我们判断最坏的情况已经过去了。