山航张允礼：事业心和责任心是我的左膀右臂

民航

2010-03-01 《中国民航报》 记者程婕

　图：山航飞行部飞行一大队飞行教员张允礼圆满地完成了自己40年的飞行生涯，2010年1月18日光荣退休。这一天，他年满60岁。

　1月18日，在经过了1小时20分的空中飞行，随着SC1162航班平稳地降落在济南遥墙国际机场（简称“济南机场”），山东航空股份有限公司（Shandong Airlines Co., Ltd.，简称“山航”）飞行部飞行一大队飞行教员张允礼圆满地完成了自己40年的飞行生涯，光荣退休。这一天，他年满60岁。 　　从一个济南郊区的农村孩子，到全国民航安全飞行银质奖章获得者，40年的空中安全飞行岁月，被张允礼朴素地归结为：“人只要刻苦努力、遵章守纪就没有完不成的任务，没有渡不过的难关。”

“别人可以做到的我一定也可以”

　　对于张允礼来说，学习飞行是一件很偶然的事情。1968年3月入伍后，当时陆海空三军急缺飞行员，经过严格挑选和审查，张允礼于当年10月正式成为了第13航校的一名学员。第一年，张允礼接触了大量飞行原理以及飞机维修知识。一年之后的国庆20周年阅兵仪式上，他作为陆海空三军一员，接受了党和国家领导人的检阅。此后，张允礼正式开始学习飞行。 　　张允礼至今都清楚地记得自己第一次上飞机的经历，“着实受到了惊吓”。那是教员带着他做体验飞行，一般来讲，体验飞行只是做一些平飞下滑的动作，但是教员第一次就带着他做了螺旋动作。张允礼回忆道：“这是战斗机中危险系数非常高的动作，先将飞机带失速后，然后旋转下落，如果在旋转三圈半后没有把飞机带出来，那么就必须跳伞了。尽管受了惊，但事后自己觉得也不过如此，别人可以做到的，我一定也可以。”带着这样的信念，在从航校毕业时，张允礼因为优异的表现，荣立了三等功。 　　40年的安全飞行路，是张允礼用超强的事业心和责任心铺就的。“在部队的26年里，我几乎没有管过家里的事，孩子上学也从来没有操过心，全靠家里人的支持。”在部队，他也完成了从一个训练有素的飞行员到指导有方的飞行教员的转变，培养出了十几批优秀的飞行员。

来到民航为了挚爱的飞行事业

　　“人是离不开组织的，我经历了山航从无到有的过程。”1994年，山航初建。张允礼是第一个前来报到的飞行员。从部队进入民航，是张允礼自己的选择。当时部队解散的时候，他43岁，本来有别的选择，但是因为对飞行事业的热爱，他毅然来到了山航，成为民航系统的一名飞行员，直至退休。 　　“在自己的飞行事业上，我几乎没有出过什么差错和纰漏。”在部队的时候，他曾亲眼目睹过飞行事故，因此特别在意前辈提供的一些经验教训。“飞行事故有几次是不可挽回的？其实很少。只要自身技术过硬，心理素质过硬，飞行作风良好，就可以避免。这需要多年来强烈的事业心和责任心做支持。”张允礼解释道，在对飞行事故的总结中，很多都是人的决断能力弱造成的。 　　在山航的16年中，张允礼也曾遇到过不少“险情”，但都凭借着过硬的飞行技术和良好的心理素质“化险为夷”了。在一次带新机长的飞行中，飞机刚起飞不久爬升至3300米时，发动机“砰”的一声响，他立刻判定为发动机停车，毫不慌张地立即请示返航落地，而当飞机在最小油门状态下，很平稳地着陆后，旅客没有任何异样的反应。另一次“险情”也发生在飞机刚起飞时，细心的张允礼及时发现增压系统出现了问题，当时座舱压力已经达到3658米，几乎到达了极限，如果发现得晚一点，继续升高到4267米，客舱内的氧气面罩就将自动脱落。这样不仅威胁到飞行安全，航空公司还将面临几十万元的损失。在返航落地检查处理之后，飞机重新起飞。“类似的事情随时会遇到，如果处理不得当，后果将不堪设想。因此，只有拥有了良好的心理素质，才可以把学到的东西运用到实际操作中。这样，就完全可以避免人为事故的发生。”

“我希望还能继续走下去”

　　自2004年开始，张允礼开始在山航带新飞行员，如今已经有十几批飞行员经过他的指点开始翱翔蓝天。“我始终没有忘记自己当学员时候的那种心态，因此我愿意站在他们的角度上带新人，想办法让他们更快得到提高，尽快进入角色。”张允礼认为，培养一个新飞行员，心理素质是第一课。 　　在张允礼看来，一直以来山航正点率名列前茅，安全形势很好，这离不开很多从部队来的飞行员严谨的作风。飞行不能有半点马虎，所有事故的原因他都牢记在心。张允礼说：“飞行无小事，但要对自己有信心，要实实在在做人做事。这么多年一路走来，我从没有后悔过，如果不是年龄限制，我希望还能继续走下去。”