细数中国因高铁挤压航空 被停飞的一些航线

航空

2010-03-23 搜狐旅游 　日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”）是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，航线遍布世界各地。这样大的一个航空公司却已经申请破产保护，到底是什么原因拖垮了日航这样的航空业巨头？有专家认为，是高速铁路的出现“谋杀”了日航，最终导致这家公司不堪重负。 　　日航的遭遇其实也是目前国际航空业的写照。 　　事实上，虽然国内的高铁网络尚未全面建成，但眼下的动车组铁路线已经开始冲击国内民航业了。2005年，沪宁航线在短暂开通了3天之后，就因为沪宁动车组的冲击而停飞；去年5月，连接长三角和武汉的合武动车组开行，武汉飞往上海、南京、杭州的民航客流大减，这些线路的航班密度也随着缩减约三分之一；去年10月，在上海至郑州的动车组开通后，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）宣布停飞沪郑之间的所有航班。 　　而这还只是线路、距离、速度比较有限的动车组，根据国内中长期铁路规划，到2012年，京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等高铁线将全线贯通，高铁线“四纵四横”全面建成通车，这将成为全球最快最大的高铁系统；而到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程，将占世界高铁总里程的一半以上。届时，全国各大中城市间基本可以实现1000公里左右“朝发夕归”，2000公里左右“夕发朝至”。

后天起郑州至西安航班全部停飞

　　受郑西高铁的冲击，后天起，郑州至西安航班全部停飞。 　　未来5到10年，河南将迎来铁路建设的黄金期，随着越来越多高铁的开通，更多的民航班线将受到冲击。 　　近日，中国民用机场协会紧急调研，并计划上书中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”），提出空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。郑州已开始着手扩大机场辐射面。

高铁发展：河南掀起高铁施工高潮

　　今年，河南省境内郑徐铁路客运专线、宁西增建二线、新月铁路增建第二双线等工程将开建；京广客运专线河南段、城际铁路建设等工程将按期推进。 　　郑州铁路局相关负责人在2010年工作年会上表示，未来5到10年，河南境内的铁路建设将迎来一个高速度、大建设的黄金机遇期。 　　随着2012年京广客运专线、2013年徐州至宝鸡客运专线的贯通，河南境内主要铁路干线将初步实现客货分离，郑州到北京、西安、上海等城市，乘火车将实现3小时左右到达。 　　放眼全国，高铁和客运专线建设也骤然加速，2009年到2012年间，将有1万多公里的高铁或客运专线开通，这将大大改变中国交通业格局。此前“井水不犯河水”的铁路和民航，因为高铁的出现将展开一场客源竞争的“地空恶战”。

“陆空”战争：后天起郑州至西安航线全停飞

　　目前，受郑西高铁冲击，河南航空公司经营的“郑州——西安”航线已经停飞。后天起，幸福航空有限责任公司（China Joy Air Co., Ltd.，简称“幸福航空”）经营的郑西航线也将宣告停飞。 　　据悉，之前，这条航线上鲲鹏航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，简称“鲲鹏航空”）曾是独家经营，很少打折。“郑西高铁开通后，每天7班的发车密度，用时2小时，郑州飞西安虽只需70分钟，但加上往返机场的时间，民航航班上座率自然就被比下去了”。 　　郑西航线停飞只是个案。

成渝航线开通19年受高铁影响于09年11月16日起停飞

　　和谐号开通逼着成渝大巴15年来首次降价，而作为运行了19年之久的成渝“空中快线”，在今天起正式停航，最终飞机没能“跑”赢火车。成渝之间的航班伴随着高铁时代的来临从此退出历史舞台。

惨淡上座率不足五成

　　“动车开通，大巴又降价，旅客大量流失……我们不得不停飞。”川航成都营业部相关人士说，现在成渝航线的机票基本卖不动，每天售出的机票最多60多张，上座率不足五成。 　　6年前，成渝航线非常火爆，自从有了“和谐号”，坐飞机的人少得可怜。飞机上除了商务客人，有近一半“旅客”都是航空公司内部工作人员及家属。

尴尬飞机“跑”不赢火车

　　成渝航线为何吸引不了旅客？业内人士分析，从票价来看，和谐号一等座票价仅117元，重庆飞成都每天仅一班，票价单程为550元（不含机场建设费），这样算下来，机票比动车贵5倍。即便是机票打最低折扣的时候，往返也要550元。“何况，打折的时候并不多。” 　　从路程来看，动车仅需1小时54分，航班飞行时间需要45分钟，但加上办理登机手续以及候机时间，合计大约需要2小时，在时速上优势全无。

2009年海航停飞长沙至广州航班

　　为了应对高铁冲击，和武广高铁“抢饭吃”，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）通过低票价来吸引顾客。海航在武广高铁开通后第5天，即2009年12月30日正式停飞了长沙至广州航班。海航长沙营业部相关负责人表示，武广高铁是导致海航退出长沙至广州航线的最主要原因。尽管南航和深航都表示，不会考虑停飞长沙飞广州航线，但一个不争的事实是，从武广高铁开通时起一直到现在，南航和深航是在“肉搏”高铁。 　　低于高铁票价的特价机票，南航和深航最终能扛多久？

海航：停飞对我们没有什么影响

　　武广高铁开通前，长沙至广州航线由南航、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）和深航共同执飞，每日共12趟航班。海航决定停飞长沙至广州航线的航班，“主要是受武广高铁的影响。”海航长沙营业部相关负责人透露。 　　“海航的退出是很正常的市场行为，如果长沙至广州航线效益不好，完全可以把运力安排到效益更好的航线上去，所以海航的决定其实是很符合市场规律的，很现实的做法。”另一航空公司长沙营业部相关负责人如此评价海航的举动。而海航长沙营业部相关负责人也表示，长沙至广州航线并不是主力航线，他们每天的航班只有一班，因此即使将它停飞对海航基本没什么很大影响。

特价机票比高铁火车票便宜

　　昨（23）日，同是从广州出差回到长沙的两位市民，因选择交通方式的不同，也花了不同的费用：提前一天订票的顾先生因选择了特价机票，仅花了158元（包含50元的机场建设费和20元燃油税）就回到了家，而当天想订机票回来的赵先生则发现当时最低票价380元（仅是票价）过高，选择了乘坐高铁回家，花费312元。 　　海航退出长沙至广州航线后，目前长沙至广州航线每日航班为11班，其中南航8班，深航3班。“客流量的影响已越来越小了，只是把我们的票价拉低了。”南航湖南分公司市场销售部副经理罗智勇介绍，现在旅客只要提前3天预订长沙至广州的机票，最低就能订到单程3折左右的特价机票，而如果是提前同时预订往返程的话，票价会更低。 　　“高铁开通后，我们现在平均上座率下降了10%，相比而言，票价的影响更大。”深航长沙营业部经理卫永峰坦言，虽然现在长沙至广州航线的平均上座率仍达到了70%，但基本是靠低票价撑起来的。武广高铁开通后，航空公司立即采取了价格竞争手段，通过价格调控来保证上座率，而且今年春运在这条航线上的加班计划也比往年削减了。

高铁结网

　　高铁对航空业的挤压正在中国市场悄悄上演，而且一切只是刚刚开始。根据《中国铁路中长期发展规划》，未来中国铁路客运系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成。 　　“四纵”客运专线： 　　北京——上海（京沪高速铁路），贯通京津至长三角东部沿海经济发达地区； 　　北京——武汉——广州——深圳——香港（京港高速铁路），连接华北和华南地区即香港； 　　北京——沈阳——哈尔滨（大连），连接东北和关内地区； 　　杭州——宁波——福州——深圳，链接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 　　“四横”客运专线： 　　徐州——郑州——兰州，连接西北和华东地区。 　　杭州——南昌——长沙——昆明、连接华中和华东地区。 　　青岛——石家庄——太原，连接华北和华东地区。 　　上海——南京——武汉——重庆——成都（沪汉蓉高速铁路），连接西南和华东地区。 　　三大城际客运系统： 　　环渤海地区，北京——天津； 　　长江三角洲地区，南京——上海——杭州； 　　珠江三角洲地区，广州——深圳、广州——珠海、广州——佛山。