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国航控股深航正等待审批 业务层面合作先行 [复制链接]

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发表于 2010-3-30 12:28:00 |只看该作者 |倒序浏览
2010-03-30 《第一财经日报》 陈姗姗

尽管中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)注资超过6亿元控股深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,简称“深航”)的交易还有待政府方面的审批,但两家公司在业务层面的合作已经快速展开,而率先落实的就是要抢占北京到深圳这条热门商务航线的市场。
  《第一财经日报》昨(29)日从深航方面获悉,4月8日起,深航与国航将合作开通京深“城市快线”。目前,国航与深航之间其他层面的合作也在酝酿之中,通过控股深航,国航正在迅速扩张其华南地区的网络。
  北京和深圳之间的航线,一直是以商务客为主的黄金航线之一,深航营销部总经理朱一辛昨天对记者介绍,深航和国航目前在京深航线上每天分别拥有6个和9个航班,开通京深“城市快线”后,将改变以往深航、国航各自为阵的航班运营状况,不仅时刻齐整,还拓展了高端客随到随走、专属值机等增值服务。
  这与中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)和上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)重组后上海市场的情况非常相似,东航占据了上海始发的整点航班,而上航占据时刻基本为半点。
  通过控股深航,国航在华南市场的网络得以迅速加强,在国内的网络布局也开始规模初现。此前,通过增持香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)股份,国航进一步强化了“北京——香港”双枢纽,而成都区域枢纽的地位也打造完毕,此次控股深航后,国航(加上深航)在深圳的市场份额也一跃达到40%以上,超过了中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)在深圳近30%的份额,同时,国航和深航在该航线上的座位总数已经是南航的2倍(南航每天6班),一跃成为该航线的第一大承运人。
  “本月28日,深航在北京运营的航站楼已经调整到了国航所在的三号航站楼,这也便于两家公司在航线业务方面的合作,今天推出的京深快线只是两家公司联合打造的第一条快线,今后还会打造系列快线,使城市快线形成品牌。”朱一辛告诉记者。
  而更多的合作也在酝酿之中。据记者了解,目前深航和国航各部门一直在探讨各方面合作的可能,连每周一次的深航总裁办公会,昨天也破天荒地从早上开到下午1点。国航内部高层对记者透露,目前国航和深航就其他方面进行探讨的合作,还包括航线代码共享、商务、货运等多个方面,不过,由于目前深航所处的复杂局势还不够明朗,另外注资后的股权交割也还未走完审批程序,因此具体业务层面的整合和合作不能着急。

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