非凡航空陷财务危机停运 廉价航空所剩无几

民航

2010-03-31 《每日经济新闻》 记者翟敏　

　　澳门非凡航空公司（Viva Macau，简称“非凡航空”）因无力支付燃油费，导致3天内多班航班延误或取消，最终被撤销空运经营人证明书。3月29日，非凡航空高层在大量滞留旅客声讨声中发表声明，称全体股东对上周末多班航班取消或延误事件深表遗憾。
　　非凡航空仅仅是廉价航空命运的一个缩影。由于航油成本占据40%以上成本，在成本剧增的压力下，廉价航空公司利润空间受到极大打压。目前，东星、大众、昆航、鹰联、吉祥、华夏、大唐奇力、德龙等14家民营航空公司运营至今为止，大多因为财务等问题退出行业，或者被国有化，仅剩奥凯、春秋、吉祥等为数不多的几家仍在坚持。

陷财务危机 非凡航空停运

　　在运营了四年多之后，非凡航空面临的却是停飞的命运。
　　3月29日，澳门非凡航空公司被澳门特区政府要求终止经营，原因为“非凡航空公司因燃油清付问题中断航班服务”。
　　非凡航空负责人表示，公司成立后，因在多条航线航权上的审批不顺利而发展空间受限制，加上受航空业不景气、国际油价上升影响而出现重大亏损。2008年底发生金融海啸时，非凡航空与其他企业一样面临严峻考验。但基于企业社会责任和对澳门前景的信心，非凡航空各股东和各投资基金都竭尽所能给予资金上的支持，澳门几位独立股东甚至为非凡航空的银行融资提供担保，使其度过金融海啸的冲击。
　　不过，就在即将度过困境时，“意想不到地发生这次事件”。非凡航空声明称，公司正尽全力与各单位及相关企业磋商，并提出多个方案，寻求各方乐意接受同时可获特区政府及有关部门认同的解决办法，争取在短期内复航。
　　据悉，这是继2008年4月香港廉价航空公司甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，简称“甘泉航空”）宣布清盘破产以来的又一家停运的港澳廉价航空公司。甘泉航空自开业至破产累计亏损10亿港元。
　　据了解，两家航空公司被清算或被要求停止运营的主要原因，均为发生了严重的财务危机。此前由于非凡航空经济陷入困境，澳门政府在2008年至2009年期间向非凡航空提供2亿澳门元贷款协助营运，但这并没有能够挽救非凡航空一步步下滑的经营势头。

廉价航空多数出局

　　自去年国际油价不断上涨，一些航空公司被迫退出航运市场甚至破产。日本航空公司的破产成为航空业陷入财务危机的标志性事件。
　　据资料显示，鹰联航空、东星航空、长城航空货运、英安航空等多家民营航空公司停运或被并购，大多因为财务等问题退出行业。
　　有较好航线资源等优势的鹰联航空由于包括财务在内的诸多因素2010年1月被国有化为“成都航空公司”。目前仅剩奥凯航空、春秋航空、吉祥航空等屈指可数的几家。
　　资料显示，仅仅在过去一年时间内，国内三大国有航空公司中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）等陆续获得150亿元左右的注资，公司负债率才得以减轻。分析认为，国航接手深航，其实都是财务危机的不同表现。
　　航空业内人士表示，此次停飞的澳门非凡航空能否复飞，其中一个要点便取决于流动资金是否充足，例如是否有股东注资、或者有新投资者出现。同时，该人士指出，港澳廉价航空公司尚能得到政府帮助，内地民营航空公司一旦出现财务危机，很难逃过破产清算或被国有巨头并购的命运。
　　分析人士指出，在中国兴起的廉价航空，面临着传统观念的束缚以及传统航空公司的挤压，虽然经过近几年的探索，这个曾不被人理解和看好的市场正在告别其启蒙时期，然而，我国廉价航空尤其是民营廉价航空发展依然障碍重重。比如飞行员的合理流动、航权审批、时刻资源的分配乃至飞机引进审批原则、市场管制等。
　　不过，也有专家认为，亚洲廉价航空竞争激烈，港澳廉价航空先天具有全球性，和内地民营廉价航空相比，没有本土发展的优势，相比较而言，内地廉价航空如果有好的发展模式，内地市场依然是有足够发展空间。