管理员
使用道具 举报
1fficeffice" />
人为因素培训教材
(基础部分)
民航总局航空安全技术中心
2
编写本教材的目的是使民航系统的人员了
解掌握如下人为因素知识:
-基本概念
-现代安全管理理论和方法
-与传统的安全管理的区别
-在民用航空领域如何应用
3fficeffice" />
为达到上述目的,介绍以下六部分内容:
-人为因素基本概念
-人类工程学
-如何进行人为因素分析
-干预对策
-航空器维修中的人为因素
4fficeffice" />
第一章人为因素基本概念
本章主要内容包括:
-背景
-人为因素的含义及其概念模型
-航空界对人为因素的需求
-民用航空中的人为差错及其预防
5fficeffice" />
第一节背景
一、国际情况
1940年首次计算出有3/4的航空事故是由
“ 人的错误” 造成的。要降低事故率,就
必须很好地理解和主动应用人为因素知
识。
6fficeffice" />
人类在5000年前开始制造工具,提高工效
率是人类工程学的早期应用。
而人为因素成为一门现代学科仅有一百年
的历史。
7fficeffice" />
自1924-1930年美国Western Electric的
Hawthorne工程, 该项研究证明与工作本
身无直接关系的心理学因素会明显影响工
作效率,被称为人为因素第一个重要里程
碑。
8fficeffice" />
剑桥大学心理学实验室研制了一个驾驶舱
模拟器,用其实验表明,人的技术表现相
当程度上取决于显示和控制装置的设计、
布局和说明,即要取得最佳效率,就必需
使机器适合人的特点,被称为人为因素发
展第二个重要里程碑。
人为因素发展史上第三个里程碑是确定了fficeffice" />
人类工程学或人为因素的学科地位。1949
年英国建立了人类工效学学会;1957年美
国建立了人为因素学会;1959年成立国际
人类工程学协会。70年代初期,航空运输
运行中人为因素问题引起国际航空运输协
会(IATA)的关注,组建了人为因素委员
会,并于1975年召开了伊期坦布尔会议。
12fficeffice" />
航空业中进行人为因素的基础教育,被视
为第四个里程碑。
1971年英国Loughborough大学开设为期两
周的“ 运输飞机运行中人为因素” 课程。
1978年荷兰皇家航空公司推出“ 人为因素
知识课程”。提出了大规模、低费用、课
堂讲授人为因素基本原理的观点。这一课
程为其他国家的许多机构采用。
发表回复 回帖后跳转到最后一页
Archiver|航空论坛 ( 渝ICP备10008336号 )
GMT+8, 2024-12-23 10:51 , Processed in 0.033002 second(s), 12 queries .
Powered by Discuz! X2
© 2001-2011 MinHang.CC.