虹桥枢纽“零换乘” 空铁“火并”不如联运

民航

　2010-07-07 《文汇报》 何连弟

　沪宁高速铁路开通后，虹桥枢纽实现了民航、高铁间的“零换乘”。在这种新的交通模式下，民航和高铁的“竞合”之道也有了新的解读，“空铁联运”模式正渐渐浮出水面。
　　高速铁路开通后对民航的冲击一再上演。特别在1000公里以下的航程，高铁具有明显优势。
　　与其互相“火并”争抢客源，不如携起手来做大市场。“空铁联运”是航空公司一直设想的合作方式，最近中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与铁路部门探讨，“可以互相帮助对方售票”。铁路可以将更多的长三角区域旅客吸引到上海，通过东航的航线网络向国内外中转，东航今后有意大力发展国际航线。
　　事实上，虹桥枢纽在硬件上已满足开展“空铁联运”的功能。上海虹桥国际机场二号航站楼（T2）已具备开通远程值机的条件，今后乘高铁到上海再飞往海外的旅客，完全可以直接在虹桥机场二号航站楼办理浦东机场的登机手续和行李托运。而根据上海机场远期规划，南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、嘉兴、杭州等8个城市的火车站，未来也将开通“空铁联运”的远程值机。
　　当然，“空铁联运”涉及不同部门间利益的分配，眼下可能还面临许多阻碍。但在未来交通一体化的趋势下，这种模式的发展空间还是非常有潜力的。