南航新疆飞行部组织防冲、偏出跑道的研讨

新强

     近日，南航新疆分公司飞行部757二分部组织全员进行了一次防冲/偏出跑道研讨。分部经理冯国胜首先列举了近期国内外几起严重冲、偏出跑道的典型事例。80‰的事故是可以预防的，而且50‰的事故是出现在V1之后，这种情况是最难控制和处置的。fficeffice" />

机组在进近以及对落地前天气和机场以及道面的困难准备不足，在民航大发展的前提下，大批量的副驾驶进入二人制机型开始操纵飞机，能力及经验明显不足，机长的放手量过大，进近过程中速度小，方向不好控制，舵面效应减弱。如果有50‰的危险进近能果断复飞，是可以避免这种风险的。机长的决断是至关重要的一个环节。同时复飞也是我盟保证安全的最后一个关口。保持良好的情景意识，做出更好的决断 --复飞。

冲偏出跑道不安全事件主要涉及座舱资源管理、复飞/中止进近着陆决策、飞行技术、机组安全意识、飞行准备和机组情景意识等因素。可以从稳定进近标准、复飞优先原则、主动标准喊话和规范使用减速装置等方面开展预防工作。只要从思想和技术上采取有效的预防措施，就可以将冲/偏出跑道事件的发生率控制在较低的水平。因此，当在不具备安全着陆的条件和存在着不安全因素时, 果断采取复飞，复飞是防止进近着陆失误的一种方法,也是处置紧急情况的一条重要措施。在进近着陆过程中,当不具备着陆条件时,飞行员果断复飞,中断进近是避免更大的失误必须掌握的原则。飞行员在进近失败或不具备条件时能够作出果断复飞的决策,是飞行员心理成熟的表现。复飞前不要顾虑太多,只要飞机安全落地, 我们的目的也就达到了，重新再来一次，犯错的几率就大大降低了，冲偏出跑道的事件也许就不会发生了。

机长们在讨论中说：作为机长，首先要理解老旧飞机的特征，尤其几架老旧飞机都是钢制刹车。老生常谈，机长对副驾驶以及副驾驶的相互提醒，提醒的态度和方式方法。特别是非精密进近尤为关键。80%的冲出跑道是在执行非精密进近时发生的进近时高度过高，超过建议的跑道入口穿越高度。飞机处于“漂浮”状态或延迟接地，超出正常的着陆距离

下降前做好简令、预案，目的地机场的天气以及备降场的选择，要有自己的底限。什么时候要备降，什么时候必须复飞，作为副驾驶，心里也要对安全系数提高，相互沟通。在干、湿跑道上使用反推可以提高安全水平，在覆盖水、雪、雪浆或结冰等污染跑道上尽可能使用反推。根据当时条件（短跑道、低能见度、污染跑道）按照最恰当的方式使用自动刹车。

气象是影响飞行安全的一个重要因素，虽然我们不能完全改变天气，但可以避免天气的不利影响。多数偏出跑道的事件多是在着陆过程中突遇大雨失去能见所致。因此，加强气象预报，提高其准确度，可以有效保证飞行安全、避免飞机冲出跑道或减小其危害。在跑道存在积水或是污染跑道时，尤其是在正在下大雨或雪时，地面管制员及时、准确地向机组通报跑道道面情况和刹车效应，让飞行员充分掌握气候和跑道环境信息，是保障安全着陆的一个关键环节。

要经过科学的分析，做出最终的决断--复飞。态度决定一切。飞行安全文化，人的处事方法，国内外文化之间的差异导致人的想法不同。什么样的情况要复飞等，飞机上不分级别高下，最终的决断至关重要。在一个机组里面，无论谁喊出复飞，机组都要做出最后的评估，尤其是天气不好，机组（或不操纵飞行员）提出的建议能得到响应，有足够的警惕。

前面事故统计分析的很有道理，要保持良好的精力，娱乐有度，保持足够的睡眠，合理搭配有力的精力，经常把安全放在脑海里。

冲、偏出跑道一般都是在天气极其恶劣的情况下发生的，要坚持“八该一反对”，落实规章制度。态度决定一切，飞行作风、程序、理论方面要多注意细节，程序、无线电通讯所有这些都需要我们不断的去学习，不断的去积累，慢慢打牢基础，练好程序最为重要，要提前去思考，作为一个飞机组必须成员可以带着疑问去在飞行中通过实际遇到的情况，通过教员的解答予以解决，做好记录，过后再进行回顾学习，牢记于心。短短两个小时的座谈会，大家都有不少的收获，学习是无止境的，领导们、教员们的教导我们也将牢记在心，将这些宝贵经验运用于我们今后的训练以及飞行中去，成长为一名优秀的副驾驶。

随着全球气候变暖，各种天气较复杂，给飞行员的压力较大，公司领导也要更加重视，安全培训不能走过场，要让每个人去思考，去找出解决问题的方法，模拟机上要加强相关培训，加强CRM的管理。分部要建立信息共享平台，这样每个人可以有更多的理解和及时沟通的渠道。

模拟机训练很重要，怎样飞才叫学到东西，对飞行员最直接的要求就是安全飞行，安全落地。飞行员的压力都比较大，全球气候恶化导致极端天气的发生的确对飞行很有影响。对于我们飞行员个人来说，自己要学会总结归纳，学习工作化，工作学习化。希望大家能够学习飞行职业的精髓，安安全全飞行。

 

南航新疆分公司  王旭

 

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