机票价格普涨 “饥饿疗法”酿“航空盛宴”

民航

2010-09-13 《楚天金报》 记者邬红波

高铁投运之初，市场人士预测武广沿线航班机票将大幅打折。事实却令所有人大吃一惊，机票不跌反涨，5折以下的折扣几乎难觅。这背后有着怎样的玄机？
　　日前，不少读者向记者反映，今年机票普遍较贵，特价票难得一见。记者询问武汉几位机票代理商，他们也表示，今年机票价格普涨了一两成，难见过去“两三折机票满天飞”的情形。
　　航空公司有关人士也向记者证实，今年航空业的确出现“淡季不淡，旺季更旺，旺季提前”等现象。“航空业迎来了难得的景气周期。”一位业内人士透露，因为2009年推迟或者取消新增运力，目前国内航空公司普遍处于飞机紧缺的状态，“粥多僧少”助推了航空业票价的节节上涨，是航空公司盈利的隐性因素之一。
　　不过几位业内人士认为，航空业周期性很强，随着高铁全面投运，航空公司暴利大行情将难持久。“2011年，没有世博会等大型项目刺激，而高铁逐步投运，爆发性的航空运输行情或将进入自然回落状态。”

特价票“难得一见”

　　“以前暑期回老家，提前一个月购票都能买到价格跟火车卧铺票差不多的机票，可今年，根本买不到特价机票，最便宜的往返机票也只有7.5折。”武汉某大学辅导员觉得：“今年飞机票比往年要贵一两成。”
　　这并不是一个人的感受。在某证券公司任职的张小洁经常出差，她告诉记者，上个月，提前两周预订去云南的机票，最低只有9折。今年上半年，北京、上海等商务航线的折扣也大多在8折以上。“如果提前两天订票，就只剩下全价票。”“头等舱也提价了。”在某国企上班的戴巍也告诉记者：“民航局、发改委6月1日开放头等舱、公务舱定价权，几大航空公司纷纷提价，从原来的1.5倍提高到2倍，甚至2.5倍。”
　　武汉某机票代理商告诉记者，暑期是旺季，很多航线都运力紧张，特价票少也不为怪。但今年整个上半年，机票都非常“烫手”，票价也比同期涨了一两成，比如今年3-4月，武汉飞北京的平均价格近800元，比去年同期涨了12.5%；去年7-8月武汉飞深圳的平均折扣5.4折，但今年的平均折扣仅7折。
　　记者昨天查询到，尽管暑期已过，有些航班票价有所回落，但依然难见四折以下的机票。比如，提前两三天预订，武汉飞北京，除了晚上航班价格较低外，近几日白天的航班基本维持在6折以上。
　　“国际机票涨幅更大。”代理商王先生介绍说，今年北美的票价较去年同期涨幅高达两三倍，去年往返机票只需1万多，今年要2-3万元。尽管如此，国内航空公司美国航线的平均上座率竟高达90%以上，“而且很多时候都是一票难求”。

航空公司“大丰收”

　　“今年暑期，我甚至听到很多熟人要求帮忙买机票，这种事情很多年不曾发生了。”一位航空公司客运经理半开玩笑地说，“2008年沉寂至今，航空公司的利润率如今正在不断冲刺涨停板。”
　　不可否认，一票难求的当下，中国民航业正在迎来前所未有的暴利收获期。从三大航空公司“飘红”的半年报数据可略知一二：中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）半年报显示，其净利润暴增53.63倍，中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）上半年实现利润53.7亿元，均创史上同期的盈利新高。
　　中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）的统计数字也显示，上半年中国民航业盈利达133亿元。而7月份，航空业利润总额高达64.8亿元，已相当于上半年总盈利的一半，同比增长363.5%。“略超市场预期。”在三大航空公司的半年报发布之后，各大证券公司不约而同的选择了这样的字眼来形容。“现在的航空市场比金融危机之前的还要火爆。”武汉某证券分析师陈经理对记者直言，航空市场的复苏与反弹超越了任何人的想象。“反弹时间之快、幅度之大，超过了历史上任何一个时期。”
　　种种因素叠加在一起，似乎即将铸造出一个再度繁荣的航空业。这显然出乎很多业内人士的预测之外，当高铁开通时，许多业内人士都猜测，航空业或将遭受一轮重击，可能会打“价格战”，以低价抗衡高铁。但事实显然不是如此，到底是什么促使“机票不跌反涨”？
　　几位航空公司本地的发言人认为，今年行情好主要取决于两个因素：第一是经济复苏，国内客运需求大幅上升；第二，就是世博会、亚运会等大型活动拉动了客流量，从三四月开始，去上海的航班客座率就非常满，需求旺，票价水平自然也会回升。
　　原因似乎不止那么简单。记者从几位业内人士口中得知，除了需求旺，航空公司在飞机供给（即运力）上有些紧张，再度犯了“淡季退飞机、旺季找飞机”的老毛病。另外，一位业内人士还认为，随着东星航空破产、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）合并上海航空有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）、中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）控股深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）等一系列动作，民营航空公司似乎在逐渐萎缩，此消彼长，三大国有航空公司的话语权、定价权逐步加大，可能会实现“价格同盟”。

大行情难持久

　　民航局数据显示，2010年上半年中国民航旅客运输周转量同比上升21.5%，国内航空旅客运输同比增长18.6%，同时客座率接近历史最好水平。“与需求超预期相对应的是，自2008年金融危机爆发以来，国内多数航空公司选择了压缩或延期采购大飞机的计划，这导致飞机存量严重跟不上需求超预期的表现，进而诱发了航空公司敢于将机票价格拉上涨停板的动力。”一位关注航空业的证券分析师如此分析。
　　几位业内人士证实，2008年年底，民航局为应对金融海啸，出台了十项扶持国内民航业发展的新政。其中第三项政策是“严控2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机……减少境外飞机引进数量。”
　　由于飞机从订购到交付，一般都有2~3年的滞后期，2009年大批量取消或推迟引进飞机项目，招致国内飞机的紧张局面，“粥多僧少”必然助推票价的节节上涨。

大行情难持久

　　民航局数据显示，2010年上半年中国民航旅客运输周转量同比上升21.5%，国内航空旅客运输同比增长18.6%，同时客座率接近历史最好水平。“与需求超预期相对应的是，自2008年金融危机爆发以来，国内多数航空公司选择了压缩或延期采购大飞机的计划，这导致飞机存量严重跟不上需求超预期的表现，进而诱发了航空公司敢于将机票价格拉上涨停板的动力。”一位关注航空业的证券分析师如此分析。
　　几位业内人士证实，2008年年底，民航局为应对金融海啸，出台了十项扶持国内民航业发展的新政。其中第三项政策是“严控2009年新增引进运输飞机项目的审批，鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机……减少境外飞机引进数量。”
　　由于飞机从订购到交付，一般都有2-3年的滞后期，2009年大批量取消或推迟引进飞机项目，招致国内飞机的紧张局面，“粥多僧少”必然助推票价的节节上涨。