航空货运保温集装箱热性能要求

航空

索 引 号: 000014170/2007-00183 主题分类: 国家标准

办文单位: 航空器适航审定司 发文日期: 2007年04月11日

名　　称: 航空货运保温集装箱热性能要求 文　　号: GB/T 18433-2001 有 效 性: 有效

部　　号:

内容概述:

航空货运保温集装箱热性能要求 　　 本标准规定了保证标准航空货运保温集装箱内的易腐货物，在一个最长为36h的地面作业与空中运输周期内保持初始状态的热性能最低使用要求。本标准适用于所有规格与类型的航空货运保温集装箱。它不规定制冷和加热集装箱以及用于获得所要求热效应的方法与设备的具体内容，诸如气态或液态制冷剂，或机械压缩机/加热器。

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航空

Gs/T 18433-2001
前 － 」 一
曰
本标准等同采用国际标准ISO 8058:1999《航空货运保温集装箱热性能要求》。
本标准的附录A是提示的附录。
本标准由中国民用航空总局提出。
本标准由中国民航总局航空安全技术中心归口。
本标准起草单位：中国民航总局航空安全技术中心。
本标准主要起草人：刘家伟、蒋猛雄、常连元、王金凤。
Gs/T 18433-2001
ISO前言
国 际标 准 化组织（ISO）是由各国的国家标准化机构(（ISO成员团体）共同组成的世界性联合会。国
际标准的起草工作一般是通过国际标准化组织所属的各技术委员会进行。对已成立的技术委员会，每个
团体成员均有权派代表参加该技术委员会。各国政府和非政府国际组织，凡与国际标准化组织有联络关
系的亦可参加有关工作。国际标准化组织在所有电气技术标准化工作方面与国际电工技术委员会
(IEC）密切合作。
各 技术 委 员会拟定的国际标准草案，将分发给各成员团体进行投票表决。至少有75％的投票成员
团体投票赞成，方可作为一项国际标准正式颁布。国际标准ISO 8058是由航空航天器技术委员会航空
货运和地面设备分技术委员会（(ISO/TC20SC9)负责起草的。
本标 准 第 一版已在技术上被修订，由第二版代替第一版(（ISO 8058:1985).
本 国 际 标准的附录A仅为参考资料。
Gs/T 18433-2001
引 、 ‘
曰
本 标 准 是对所有规格航空货运保温集装箱的热性能要求所做的规定。
本 标 准 不以任何方式取消或降低确定这种设备适航性、工业生产、地面装卸或任何其他特性的要
求。
为使 本 标 准具有适用性和指导作用，就热性能测量方法而论已考虑了ISO 1496-2:1996“系列1集
装箱技术要求与试验方法第2部分：保温集装箱”中的要求。
中华人民共和国国家标准
航空货运保温集装箱热性能要求
cs /T 18433--2001
idt ISO 8058：1999
Air cargo insulated containers thermal efficiency requirements
范围
本 标 准 规定了保证标准航空货运保温集装箱内的易腐货物，在一个最长为36h 的地面作业与空中
运输周期内保持初始状态的热性能最低使用要求。
本标 准 适 用于所有规格与类型的航空货运保温集装箱。它不规定制冷和加热集装箱以及用于获得
所要求热效应的方法与设备的具体内容，诸如气态或液态制冷剂，或机械压缩机／加热器。
注
1 术 语 “易腐货物”指包括空中运输在内的门到门运输期间要求保持在特定温度范围内的货物，例如：奶制品、水
果 、蔬 菜 、花 卉 、 冷 冻食品、肉类、鱼类等。
z 应 注 意本标准中的环境（大气）温度是以摄氏度／华氏度（CAF)表示的，并且技术（科学）温度是以国际标准计量
单 位 开 尔文 〔K）表示。附录八（提示的附录）给出了温度单位对应表以便于换算。
2 引用标准
下列 标 准 所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均
为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。IEC和ISO
的成员保持当前有效标准的注册。
ISO 11 242;1996 飞机货运集装箱压力均衡要求
3 设计要求
3.1 在集装箱设计中，应仔细考虑热传导、对流、辐射和漏气对整个设备热性能的影响。同时，集装箱的
隔热、结构、成本和重量间的最佳平衡应是始终的设计目标。
3.2 在运输周期内，易腐货物的温度可在十20 C(+68 `1')--25 C(-13 0F）之间的任意一点。
3.2.1 在门到门运输期间，集装箱应能够承受的极限温度为＋45‘ C(+113 T）和一50 C(-58 0E'）以
及相对湿度为100％的外界环境。
3.2.2 作为设计目的，在3.2.1所规定的外界温度极限范围内，外界温度变化△T不超过53 C(95
下）时；集装箱应具有保温功能，从而允许在空运周期的始发站与终点站之间存在温度的升降。
3.3 虽然在第6章中没有规定专门的热辐射试验，但应对常遇到的环境给予考虑，在这些环境中热辐
射能量交换能减至最小。
3.4 集装箱内不应有可聚集污物、溢出物和异味的死角以及裂缝。在装货的地方，不应有用常规方法不
能清洗到的凹槽。
3.5 集装箱的结构应能使在运输周期中溢出的物质聚集到一起，并在冲刷以及清洗时排出。应提供充
分的措施保证清洗液体完全从集装箱内排出。
3.6 集装箱结构、内表面和隔热层所用材料既不应吸湿，也不应吸味，并且其性能不应被日常清洗所影
响。
中华人民共和国
国家质量监督检验检疫总局2001一09一03批准2002一04一01实施
GB/T 18433--2001
3.6.1 清洗方法应用压力为689 kPa(100 lbf/in')、温度为343 K的压力软水管和强力洗涤剂冲洗。也
可用温度为383 K的蒸汽进行蒸汽清洗。
3.6.2 在冲洗集装箱时不应使用中和异味的化学试剂。
3.6.3 集装箱在清洗后受潮的情况下应能承受结冰温度。所有阀门、密封层、箱门和控制装置应保持操
作灵活。
3.6.4 集装箱箱内采用的材料因有可能与食品以及药品接触，所以对这些货物应呈中性并且应符合适
用的卫生标准。
4 调压
4.1 基本要求
集 装 箱 在不同海拔高度的航站应处于关闭状态，其临界条件应是相对于海平面的高度。在使用中，
集装箱可承受内部的正压或负压。要特别注意所有密封件和平衡装置（如果设置了）的设计对控制漏气
造成的热传导是至关重要的。
4.2 压力平衡
除 4. 1 以外，如果箱门的密封设计不足以释放压力，则应安装一个压力平衡装置以达到双向压力平
衡，这种压力释放装置应能在压差为3. 45 kPa-6. 89 kPa(0. 5 lbf/inz-l. 0 lbf/in2）的范围内工作。
4.3 排气板
为补 偿 集 装箱在空运中特有的迅速减压现象。应安装一个符合ISO 11242:1996中6.3 的排气板或
相当的装置。安装排气板不应损坏飞机结构或系统，或当其运行时不应造成伤害。
注 ：减 压 参数基于一个持续1s的过程，涉及从81k Pa(11.8l bf八n`）到15k Pa(2.14 l bf/inz）的环境压力变化。
5 气密试验
5. 1 集装箱应通过试验来确定漏气率。该试验应在完成该型集装箱适用性和其他技术性能所要求的极
限载荷试验（如果要求）后进行。
5.2 在288 K-298 K温度范围内，集装箱内部与外部温度的波动均应分别稳定在3K范围内。试验时
集装箱应是空的，并应以正常方式关闭箱门。同时应关闭所有排水口。
5. 3 应通过流量计输人空气，并应用一个防漏连接件将一个合适的压力计联接到集装箱上。压力计不
应在供气管上。气流流量计应精确到实测气流流速的士3％，并且集装箱上的压力计应精确到士50o0
5.4 向集装箱内输入空气使其内部压力升高到。.25k Pa士0.01k Pa(0.036l bf/inz士0.00 15 l bf/in2)
并调节空气量以保持该压力。
5.4. 1 以标准大气状态表示的漏气率不应大于表1中所列数值，即每小时不超过箱内容积的40%。如
果测出的漏气率等于或小于表1中所列数值，则无须对漏热试验（见第6章）中测定的漏热率进行修正。
5.4.2 如果测出的漏气率超过了表1中所列数值，但未超过表2中所列数值，则应按表3所列修正值
加大漏热试验中测得的U值。
5.5 应将空气压力加大到3. 45 kPa-6. 89 kPa(0. 5 lbf/inz^-1. 0lbf/inz）之间。压力释放装置或箱门
密封排气应在3.45k Pa-6.8 9k Pa(0.5 l bf八n'^-1.0 l bf八n2）正压差范围内运转。
集装箱
尺寸上吐一书5.09
160 ｝ 180
LD-3 ｝ LD-1
7.08
25 0
1_D-5
10.05 一8.49 12.74 1 1 7.69 32. 16
355 ｝ 300^'450 ｛ 625
圆拱箱96X 125
16. 99
60 0
10 ft
m3/h 1 1 3．4～ 5
漏气率
ft'/h ｝ 64 120^-180
GB/T 18433-2001
表2
│集装箱│ m3 │4.53│ 5.0 9│ 7.0 8│ 10.05│ 8.49^-12.7 4│ 17.69 │16.9 9│ 32.16│
│尺寸 ├─f│─t' ─ ┼ │─ ─ 1┼ 60│─│ ──┼─18─0 ─ ┼│──2─50┼ ─ │───35─5 ─ ┼│─3─00─-─45┼0 ─ ─ ─ 6┼│25─ ─ ─ ┤│600 │ 1 136│
│箱型 LD -3 │ │ LD-1 │ LD-5 │ 1.D-9│ 圆拱箱 9 6又 1 25││ 10f t│ 20f t│
│漏气率│ m3/h │ 3.6│ 4 5│.6 │ 8 6.│8-10 1 4. 2 │ │13.6│ 25.6│
f│t' /h │ 1 28││ 144 │ 200 │ 284 │2400-360 │500 4│80 │ 910 │
表3
│集装箱│ m3 │ 4.5 3│ 5.0 9│ 7.08 │ 10.0 5│ 8.4 9-12.74│ 17.69 │16.9 9│ 32.1 6│
│尺寸 ├─f│─t' │┼ ─ ─ ─ ┼1 6─0│ ─ ─│┼─18─0 ─ ┼│──2─50┼ ─ ─│──35─5 ─ ┼│─3─00─^-─45┼0 ─ ─ ─│┼62─5 ─ ─ ┤ │600 │ 1 136│
│箱型 LD -3│ │ LD-1 │ LD-5 │ LD-9 │ 圆拱箱 9 6火 1 25││ 10f t│ 20f t│
│修正 │W /K│ 0.15 │ 0.1 6│ 0.2 4│ 0.3 2│ 0.28-0-44 │0.6 │0.56 │ 1.24 │
5.6 在5.2- 5.5 所规定的试验完成后，集装箱不应有永久性变形并能正常使用。闭合件、密封和压力
平衡装置应完好并能起作用。
6 漏热试验
6.1 进行该项试验是为了确定集装箱总的传热率U（见6-5)和传热系数K（见6.1.4)。进行试验的集
装箱应为准备使用的构型。任何可选的构型和零部件都应单独进行试验，并将有关数据按照本标准第7
章规定在标牌上注明。
6.1.1 系数U只适用于一种箱型，并可使用户通过将集装箱内部与外部的温差与传热系数相乘就能
容易地确定传热率。系数K可使多种不同尺寸和类型的集装箱的保温效能进行比较。
6.1.2 应以总传热率U。来表示漏热量，U。由下列公式导出：
Ue ＝ Q 八 0 1.一 B）
式中：Ue— 总传热率，w／K‘’；
Q— 箱 内 热 源和风扇或内部冷却设备运行消耗或吸收的功率，W；
氏— 箱 外 平 均温度，K，它应是每次测试记录间隔末了测得的各个温度值的算术平均值（见
6. 4. 7) ,温 度 测 点 布 置 在 距 箱外壁100m m处，至少布12个测点，这些测点按6.3.2中所
规 定 并 如 图 1 中 所 示 ；
B;— 箱 内 平 均温度，K，它应是每次测试记录间隔末了测得的各个温度值的算术平均值（见
6. 4. 7 ) ，温 度 测 点 布 置 在 距 箱内壁100m m处，至少布12个测点，这些测点按6.3 .1 中所
规 定 并 如 图 2’ 中 所 示 。
6.1.3 箱壁平均温度B，以K表示；通常为：
B二 （e} .＋ B ）／ 2
6.1.4 传热系数K，以W/(ml·K）表示，即
K ＝ ll e/S
式中：UB一一见6.1.2定义；
S— 一集 装 箱 表面积的平均值，m2，它等于集装箱内表面积S；和外表面积凡．的几何平均值；通
常 表 示 为 ：
S一丫S;X S r
如果表面为波纹状则应采用投影面积。
1) 1 W/K=0.556 W/ 'F=0.860 kcal/(h· C）二1. 895 Btu/(h· 0F）
GB/T 18433-2001
6.2 应在稳定状态条件下采用内部加热方法进行试验。应将所有测试系统选定和校准到下列均方根平
均精确度范围内：
温 度 ：士 0.5 K ;
功 率 ：测 量值的士2％.
6.3 应按照6. 3. 1和6. 3. 2的规定测量温度。
6.3.1 应在下列距箱内壁100 mm处，至少布12个测点测量箱内气温（图2):
a） 集 装 箱的八个内角；
b） 箱 内 两侧壁、底部和顶部的中心。
6.3.2 应在下列距箱外壁100 mm处，至少布12个测点测量箱外气温（图1).
a) 集 装 箱的八个外角；
b） 箱 外 两侧壁、底部和顶部的中心。
6.4 确定集装箱漏热率的测定数据应在箱壁温度连续稳定至少8h后采集，并应满足6.4-1-6.4. 8
规定的试验条件。
6.4. 1 进行试验时箱壁平均温度应在293 K-311 K之间，并且集装箱内部和外部的温差不应小于
20 K。
注 ：应 注 意，宜采用标准箱壁平均温度293K 评定保温集装箱，因为它可更好地确定集装箱使用条件中所包含的所
有 因素 ，并 便 于 物 主和用户对不同的集装箱进行比较。它也可在对不同箱壁平均温度应用总传热率时消除误
解 。采 用 相 关 于 平 均箱壁温度的曲线的特殊隔热材料可采用适当的修正系数。例如一些实验室采用以下公式：
K2 93＝ K o} ,X [1 一 （ 29 3- 8 0/ 20 0]
式 中 ：K 29 3－一 箱 壁平均温度为293K 时的系数K;
)R, — 箱 壁 平 均 温 度 ；
K、 一 一 箱 壁 平 均 温 度 为 氏 时的系数Ko
6.4.2 任一时间内集装箱内最热和最冷点间的最大温差为：3 Ko
图示单位：mm
顶部视图中部剖面图
侧面视图端部视图
图1 箱外气温测量点
GB/T 18433-2001
图示单位：mm
顶部视图中部剖面图
侧 面视 图 端部 视 图
图 2 箱 内 气 温 测 量 点
6.4.3 任一时间内集装箱外最热和最冷点间的最大温差为：3 Ko
6.4.4 以w 为单位的最低与最高功率消耗值之间的最大百分比差不应超过最低值的300
6.4.5 在不同时间内箱内任意两点间平均气温的最大温差0；为：l. 5 Ko
6-4.6 在不同时间内箱外任意两点间平均气温的最大温差0l为：l. 5 K.
6.4.7 记录所有读数的间隔不应超过30 min,
6.4.8 装在集装箱内部和外部的所有测温仪器应设计成使其产生的热辐射影响可忽略不计。
6.5 计算总揣热率U,W/K；以一个连续试验期内的至少17次读数计算：
U一1/n艺Zr,
式 中 ：n >,17o
6.6 计算试验期平均箱壁温度的平均值em
0.一1/nX0
式 中： n} 17.
6. 7 在任何试验中，距集装箱100 mm(4 in)远的外部空气速度不应超过2 m/s(6. 6 ft /s),
6.8 任何试验方法不应产生影响试验结果的结霜现象。
7 标牌
7.1 满足装卸所要求的标牌应包含下列信息：
a） 总 传 热率Ue，以W/ C表示；
b） 适 用 的箱壁平均温度8，以C表示。
7.2 标牌尺寸应是60 mm X 125 mm，并永久地固定在集装箱上，用10 rntn高的黑体字清楚地标出，格
式如下：
传热率···。。⋯
箱壁平均温度
W/`C (Btu/(h·'r））
C （ 下 ）
cs/T 18433-2001
附 录A
（提 示的附录）
温度单位对应表
表A1给出了采用国际标准的温度单位对应值。
表 A 1
绝对温度
K
摄氏温度
C
华氏温度
下
一273. 15 一459. 7
273. 15
223. 15
248. 15
门户八日九洲︸ 叮了
二J S 户n ll
100.4
门亡口nU 工八Q ︼ 只U
，土︸1 0白0 ︺ 几0 ︵j
283. 15
288. 15
293. 15
298. 15
－月1 ‘
卜曰1
八n od
343. 15
383. 15
注：温差1 K-=1 C=1.8 0F。