美航企三季度业绩传捷报 运力控制战略取胜

民航

2010-10-25 《中国民航报》 光琪凝

美国的航空公司似乎找到了最适合自身的商业运营模式。
　　上周，美国各航企纷纷公布了第三季度的财政业绩，捷报频传。其中主要是由美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美国航空公司（American Airlines, Inc.）引领此轮盈利周期，使美国航企第三季度盈利额达到3年以来的最高水平，同时这也是美国航企自2007年以来首次连续两个季度实现盈利。
　　取得这一佳绩实属不易。过去3年，美国航空运输业遭遇了高涨的油价、国际金融危机导致的商务旅客下滑和甲型H1N1流感的爆发，一度深陷“亏损”的泥潭。
　　探究美国航空公司纷纷盈利的原因，“适当的运力控制”绝对是居功至伟。道理很简单，正如得克萨斯州顾问公司Aero Econ总裁大卫·斯维尔伦加所言：“最重要的一个原因是，航空公司一直控制运力，因此也就不必将机票价格压低到较低水平来填充空座。”在这种情况下，收入和盈利额的增长也就成为必然。
　　三季度，美国各航企单位收入大约上涨了15%；8月份，客座率上涨了2个百分点，达到83%。这充分说明航空公司现在不再利用价格战盲目抢占市场份额，而更多的是为提升盈利水平而定价，这是商业运营模式的巨大转变。
　　3年前，由于油价疯涨，航空公司不得不放缓飞机引进速度；然后随之而来的全球金融危机，使一些航空公司甚至破产，而高昂的飞机融资费用又使成立的新航空公司变得极为困难；再加上行业整合进程的加速，这些因素纷纷促使美国各航企缩减运力，降低开支。
　　必须看到，当时这种运力控制主要是出于对未来的担心，这也是该项举措卓有成效的缘故，而且这是美国各航企首次在非破产保护时期主动控制运力增长。
　　数据显示，去年由于经济形势严重不景气，航空需求急剧缩小，美国的航企总体缩减了7%的运力，这是自1942年以来最大幅度地缩减运力。今年美国各航企运力缩减程度基本与去年持平，而且从目前来看，这种控制运力的趋势仍将继续。
　　毫无疑问，随着美国航空运输业整合速度的加快和程度的加深，再加上有效的运力控制，今年美国航空运输业仍将保持盈利。
　　对于2011年，行业的最大挑战就是油价的进一步上涨和美国经济的再度衰退。但无论如何，正如斯维尔伦加所言：“只要航空公司能够继续对运力适度控制，一切就ok。”