中国民营资本在航空制造业领域“艰难成长”

民航

2010-11-18 新华网 记者毛海峰、呼涛、郑天虹　

　“这是我公司生产的中国最先进的无人直升机。”正在进行的第八届中国国际航空航天博览会（简称“珠海航展”）上，年过半百的山东民营企业家成身棕始终处于极度的亢奋中，他参展的无人直升机受到了包括中国军方在内的一批飞机购货商的青睐。

　　“我终于看到了希望。”这位地道的山东大汉在得知公司生产的无人直升机受到军方青睐的当晚便喝醉了。

 　　“这些年我实在是太难了。”原本是房地产商的成身棕自2007年收购美国勃兰特利国际公司进入航空制造业后便一直为公司的生存而奋斗。

　　 一切都是白手起家，从建飞机厂房、招聘技工、购买国外飞机公司到研制新型机型，耗尽了成身棕身上的每一分钱，还欠了银行一大笔的债。航空制造业的高投入、高风险让成身棕三年来一直如履薄冰。

　　中国民营资本进入航空制造业是从本世纪初开始的。2005年2月，中国政府发布了《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，首次明确规定非公有资本可以参股等方式进入航空工业。加上中国大飞机项目的启动，大大激发了民营资本的热情，一批如成身棕一样对飞机发展前景充满信心的中国民营企业家投身航空制造业。

　　这是新中国成立以来首次出现大批民营资本资介入航空制造业，其深度、广度都是前所未有的。目前，从飞机零部件制造到小飞机整机的总装销售，乃至航空工业产业链最高端的大型客机的顶层设计，都出现了民营资本的力量，给中国的航空工业带来了一股新鲜的勃勃生机。

　　但是，中国民间资本介入航空制造业后迅速碰到了一系列现实的困难，很多民营企业家感到越来越陷入困境。

 　　“首要的问题是信任问题，在中国，很多人认为民营企业搞不了飞机这样的尖端科技产品。”香港昌盛集团有限公司董事局主席邹锡昌说。

　　邹锡昌在2006年出资1000万元成立广东昌盛飞机设计有限公司，集中了中国民机设计人员中一批精英进行大型客机的研发工作。当时，国家尚未对大型客机的董事长、总设计师的人选进行任命。

　　“我提前组织专家进行大型客机研发的目的是想为国家大型客机项目提前做些准备，希望把自己的研发成果与国家分享。”然而，结果让邹锡昌感到意外和沮丧。

　　邹锡昌说：“我真的十分痛心。痛心的不只是投资的数千万元资金没有回报，而是为辛辛苦苦进行飞机研发的研究人员感到难过。我可以一分钱不要，把研发的成果转让给国家，只是恳请国家给我一个参与大型客机项目的机会。”

　　缺钱是中国民营资本进入航空制造业后碰到的另一个关键性问题。中国民营企业家都是中国改革开放以后才成长起来的，底子并不厚，有几个亿就算是大富翁了。但是飞机产业却是制造业中最“烧钱”的行业。

　　成身棕告诉记者，他的企业最缺钱的时候，不仅押上了他的全部家当，而且还抵押上了兄弟姐妹的家产。一旦公司经营不善，全家族都会一贫如洗。

　　民营资本介入航空制造业的另一大难关是技术问题。中国的飞机设计制造专家几乎全部集中在国有机构，私人资本很难汇集起制造飞机需要的人才。像邹锡昌能找到一批飞机研发精英，在中国航空制造业真算得上是奇迹。

　　在有着“中国西雅图”之誉的西安阎良国家航空产业基地，已有240多家航空相关企业，其中90%都是民营企业。这些企业的技工和专家大多都是从国有企业中挖来的。

　　“不过我们的研制技术与国家的大飞机厂根本无法相比。”从事航空精密零部件加工的民企西安市康铖机械设备有限公司总经理都修泳说，“凭现在的技术，我们只是想给国家的大飞机厂做转包生产。”

　　“民营企业在中国成长得确实非常艰难，国家应给予更大的发展空间才行。”广东昌盛飞机设计有限公司总经理兼总设计师周济生说。周济生退休前曾是中国新型涡扇支线飞机项目ARJ21的副总设计师。

　　他认为，目前中国无论是大型客机、支线飞机整机制造厂，还是发动机制造公司，都是国有股一统天下。这些企业习惯于由国家出资研制飞机，对市场敏感性还不够。国家不妨借鉴巴西航空工业的经验，让这些公司采取多种成分的股份化，甚至上市发行股票，让民间资本通过资本市场参与到飞机制造领域中来，以提高企业的市场竞争力。“要允许民营资本进入航空制造业的核心领域。”

　　“今后的生存环境肯定会越来越好。”成身棕说，今年5月13日，中央发布的《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》提出，鼓励民间资本以独资、控股、参股等方式投资民用机场、通用航空设施等项目，这说明国家对民营资本进入航空制造业是支持的。

　　“我相信我的判断是对的，我的飞机公司一定会在国内发展壮大的，”成身棕说。