C919的冲击波：庞巴迪与巴航工业在华僵持？

民航

　2010-12-07 《21世纪经济报道》 覃羿彬、魏懿

　“C系列（飞机）作为全新的产品，与中国客户的讨论显然还在继续。”11月17日，全球第三大飞机制造商、庞巴迪宇航亚太区副总裁Trung Ngo如是调侃，该公司在中国商用飞机市场延续零收获。

　　此前在华商用飞机市场大幅领先庞巴迪的巴西航空工业公司（Embraer S.A.），此时亦面临挑战。“我们决定将最新的E190飞机生产线引到中国，但目前仍未得到审批上的正面反馈。”巴西航空工业大中华区总裁关东元在16日承认。

　　这两家在支线飞机领域举足轻重的世界级制造商面对新挑战，C919却获得了100架含确认订单在内的意向订单。C919是中国国产大型客机，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）制造。庞巴迪与巴西航空均强调新产品并不与C919直接竞争。

庞巴迪保守策

　　“我们的飞机认证计划非常保守，这是一个长达57个月的长期项目。离我们交付首架C系列飞机，我们仍有三年时间，项目现时才进行了两年。”Ngo解释称。他反驳，关于波音公司（Boeing Co.）的787梦幻客机与空中客车公司（Airbus S.A.S.）的巨无霸A380的延迟交付，亦影响了中国航空公司启动新飞机计划说法。然而，上述知情人士表示，在与中国航空公司的沟通中发现，尽管不是要潜在客户都对C系列的性能和定位感到满意，但无意在该系列飞机进入成熟量产阶段前下订，以免受累。

　　对此，Ngo表示不便预测来自中国客户的C系列订单能否在明年出现，只表示目前庞巴迪仍专注于为利用C系列飞机提供关键数据。

　　Ngo的信心来自庞巴迪与沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称“沈飞集团”）的深度合作，按照此前双方签署的协议，沈飞集团将参与显著比例的C系列飞机部件设计与制造——沈飞集团将参与进庞巴迪的全球供应链。尽管有沈飞集团这道“保险”，但Ngo仍数次强调，座位数最多可以排至149座的C系列中的CS300，不会对150座级以上的C919国产大飞机构成直接竞争（C919的座位有156座与168座两种排法），并表示CS100是100-120座级飞机市场唯一启动的新产品。

巴西航空等待放行

　　然而，巴西航空工业当前面临麻烦。关东元就证实，巴西航空工业确实决定了要把旗下最先进的E190飞机生产引入中国，但这一设想未获批准，尽管关东元强调，E190与刚获得大订单的国产支线飞机ARJ21在运力上相差20%，不应算作竞争产品。“ARJ21是70-80座产品，而E190在100座以上。”

　　巴西航空工业此前在华最畅销的部分产品，正在变化的环境下失去竞争力——这体现为安博威这个合资项目目前面临或遭关闭的窘境，尽管该项目已交付了738架飞机。“在过去7年的运营中，安博威合资项目的双方——我们以及哈飞，都对该项目的经济、财务、市场开拓、管理、生产表现感到满意；但市场急剧变化，2000年时油价最低达18美元/桶，现在最高要86美元/桶，安博威生产的产品的经济适用性受到极大冲击。”

　　安博威主要生产ERJ145支线客机，是50座级的支线客机。巴西航空工业中国副总裁郭青在16日亦表示，油价的上升将令航空公司纷纷以70座级的产品代替50座级的产品，现有的50座级客机将继续运营至退役，数量不会再增加。在珠海航展上，巴西航空工业发布的《中国支线航空市场预测报告（2010年至2029年）》亦称，未来20年，中国市场共需要950架新的支线喷气飞机，其中30至60座级只有20架，大头在于更高座级的支线及干线飞机：61至90座级将新增425架，91至120座级新增505架。

　　这令在成本上更适合当下运营环境的E190进入中国变得迫切。