中国高铁“刮旋风” 渐吞民航“千里河山”

民航

2010-12-09 中国新闻网 记者周音

　随着高速铁路在中国各地的开通运营，越来越多的民航支线航线被迫停飞。一些商务人士疑问：中国航空公司真要将1000公里以下的航线市场拱手相让给铁路？

　　铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为中国交通发展的重要趋势。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，还有一大批高速铁路正在建设之中，运营里程和在建规模均居世界第一位。

　　业内专家统计，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场。初步推算，对于民航500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响。对于500公里至800公里航线市场旅客客运量产生20%-30%的影响。对于1000公里-1200公里航线市场客运量产生15%-20%的影响。

　　事实证明，2010年2月6日，郑西高铁开通运营，这条客运专线全长484.518公里，时速350公里，郑州至西安运行时间为此缩短2个小时。日发车双向7对列车。郑西铁路开通一个月以来，发送旅客21.7万人。据中国民用航空局课题组透露，3月25日，受郑西高铁影响，郑州至西安航班全部停飞。

　　课题组称，郑西航线飞行时间约1小时，如果计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间，在航班正常飞行的情况下，耗时3小时左右。相比高铁2个小时的运行时间，原有的时间优势已经消失。从价格看，郑西航线飞机全票500元人民币，高铁一等厢票价为390元，二等厢票价为240元。飞机票至少要打6折，才能与高铁相竞争。价格、及时方面的劣势民航至少无力与高铁竞争，郑西航线被迫停航。

　　毋庸质疑，高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达350公里以上，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。

　　当下，寒冬里的北京刮起“高铁旋风”——第七届世界高速铁路大会在北京召开，世界铁路正在感受中国速度。

　　中国国务院副总理张德江在世界高速铁路大会的致辞中表示，中国在“十二五”规划中将继续发展高速铁路，并将其作为优先发展的新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。

　　记者今日从第七届世界高速铁路大会上获悉，世界上多个国家目前正在研制更高速度的高速列车。中国研制的CRH380系列高速列车将速度定位于每小时380公里，2011年将批量生产。

　　此外，中国将用5至10年的时间，力争将高速列车运营速度突破每小时400公里；再用15至20年的时间，突破每小时500公里。

　　中国还计划在2012年底前建成1.3万公里高速铁路，这一里程数将超过世界其他所有国家的总和。也就是说，中国高铁的里程数在全球高铁市场的份额将超过50%。

　　面对高铁强劲发展的势头，民航业界认为，各种运输方式各有优势，相互竞争有利于促进各自的发展定位，找准目标市场，有利于推动国家现代综合交通运输体系的建设。

　　高铁与民航的竞争，对旅客而言，意味着未来不仅票价更为低廉，而且出行更加便利，有了更多的出行选择权。