起落架及修理技术——机轮

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1 功用
保证飞机地面滑行顺利
着陆减震
主轮有刹车装置
前轮可控制偏转
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2 组成
轮毂
支撑轮胎
常由铝、镁合金制成
轮胎
保证地面支撑飞机和运动
吸收部分着陆撞击能
与地面摩擦减速
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3 轮毂结构类型
分离式机轮
现代飞机常用
可卸轮缘式机轮
固定轮缘式机轮
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3 轮毂结构类型
分离式机轮
现代飞机常用
可卸轮缘式机轮
固定轮缘式机轮
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3 轮毂结构类型
分离式机轮
现代飞机常用
可卸轮缘式机轮
固定轮缘式机轮
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4 轮胎
轮胎必须能承受巨大的静
载荷、动载荷以及热载
荷。
4.1 轮胎分类
分为有内胎轮胎和无内胎
轮胎。
现代民航客机多采用无内
胎轮胎
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4 轮胎
按充气压力分为
低压轮胎（2.5~3.5kgf/cm2）
低速轻型飞机采用
中压轮胎（ 3.5~6.5kgf/cm2）
中小型飞机采用
高压轮胎（ 6.5~10kgf/cm2）
速度较大的中小型飞机采用
超高压轮胎（≥ 10kgf/cm2）
高速大中型飞机采用
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4 轮胎
4.2 轮胎的组成
轮胎主要由胎面、帘线、胎体侧壁、胎缘和轮胎内层构成。
A.胎面
胎面由耐磨的合成橡胶制成，可保护内部的帘线层。为
了提高轮胎的耐久性和抗冲击特性，胎面下是缓冲层和尼龙
布制成的加强层。
B.帘线
帘线层是轮胎受力的主要部分，又称胎体层，由多层涂
胶的尼龙帘线构成。根据帘线缠绕形式，轮胎可分为斜交线
轮胎和子午线轮胎。
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C.胎体侧壁
轮胎侧壁是胎体侧壁帘线的
主要保护层，它能防止帘线损坏
和暴露，胎侧壁还可提高胎体的
强度。
对于无内胎轮胎，在轮胎侧
壁靠近胎缘区域会发现轮胎通气
孔。轮胎通气孔的作用是为胎体
内的空气提供排出的通道。
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D.胎缘
胎缘包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布。钢丝圈是轮胎的骨
架，有高的抗拉强度和刚度，过它把载荷传递给轮毅。胎缘涂
胶包边布形成胎口断面形状，防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合，
防止无内胎轮胎漏气。
E.内层
优质橡胶构成的内层确保无内胎轮胎的气密性，其作用相
当于内胎。
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4 轮胎
4.3 轮胎的标识
轮胎具有某些印在其侧
壁上用于识别目的的标识，
这些标识将随着制造厂家的
不同而不同，但通常包括零
件号、尺寸标识、平衡标
识、磨损标识、序号、生产
日期、有内胎/无内胎标识一
般标识。对于翻新的轮胎，
还会存在轮胎翻新型式和次
数标识。
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A.零件号和尺寸标识
零件号是识别轮胎的唯一正确的标准(如4210N00034)，尺
寸标识标明轮胎的尺寸规格，一般标识法为：外径x宽度一内径
(如19. 5 x6. 75一8，标识轮胎外径为19. 5 in，宽度为6. 75 in，
内径为8 in )。
B.平衡标识
外胎上用红色点表明轮胎重量较轻的一边，安装时要对准气
门嘴(内胎上或无内胎的轮毅上)，或对准内胎有重点(黄色)标识
处。
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C.磨损标识
用以观察胎面在使用中的磨损
程度及更换轮胎的磨损标准。它是
位于胎面纵向花纹底部的横隔橡胶
条。一般外胎使用到表面与标识齐
平时应更换(维护手册有另外规定除
外)。
D.其他标识
生产序号、生产日期、翻修标
识、生产厂家、允许最大压力和最
高使用速度等。
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4.4 轮胎的保护和存放
强烈的光线和热量将导致橡胶出现裂纹和整体性能退
化，必须保护轮胎免受过热、潮湿和强光：在存放时应将轮
胎和内胎存放阴凉、干燥的暗室，并使它们远离散热器、蒸
汽管线、电动机其他热源。
避免滑油、燃油、乙二醇或液压油对轮胎的侵蚀，因为
所有这些对橡胶都是有害的：在使用中应该立即擦掉无意中
溅到或滴到轮胎上的任何液体。
轮胎存放时，尽可能使用轮胎架，避免过多的堆放，防
止引起钢丝圈扭曲变形。内胎应保持原包装储存。
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5 小结
1.机轮的功用；
2.机轮的组成；
3.轮毂的结构型式；
4.轮胎。
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本节结束
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