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航空

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法规,人为因素,安全生产 1. 适航性这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。 2. 民用航空器（国家航空器(如军用机，执行海关﹑警察任务的航空器)除外） 3. 提出适航性要求的目的：维护公众利益的民用 航空立法的需要。 4. 适航标准是一类特殊的技术性标准,最低安全标准—基本的、起码的，且经济负担最轻的 5. 适航管理的宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 6. 适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型。立法、定标, 颁发适航证件监督检查 7. 航空法》是对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定 8. <条例>对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作了明确规定 9. 中国民用航空规章依据棗中华人民共和国民用航空器适航管理条例性质—--涉及民用航 空活动的、专业性具有法律效力的管理规章 10. 适航指令（CAD）是CCAR 39的一部分，内容涉及飞行安全,是强制性措施。如不按时完成，有关航空器将不再适航。 11. 适航管理程序是适航管理规章(CCAR)的实施细则和具体管理程序, 它是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 12. 咨询通告是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。 13. 适航管理文件是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式 14. 《国际民用航空公约》规定了航空器的国籍制度,这一制度得到了国际上的普遍承认，各缔约国组成了‘国际民航组织’ 15. 航 空 器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：航空器登记证、航空器适航证、无线电台执照 16. 国籍标志棗是识别航空器国籍的标志,它是从国际电联分配给登记国的无线电呼叫信号中的国籍代号系列中选择的，须通知国际民航组织；民用航空器不得具有双重国籍 17. 登记标志棗是航空器登记国在航空器登记后给定的标志 18. 我国民用航空器国籍和登记按《CCAR—45》规定执行 19. 我国选定拉丁字母 B”为中国航空器的国籍标志 20. 目前我国民用航空器登记标志基本采用四位阿拉伯数字。 因此，我国民用航空器的国籍和登记标志合起来是B-XXXX。因登记标志的第一位是数字，登记标志与国籍标志B之间有一短划 21. 挂旗公司是指被国家指定航空器外部绘制国旗的航空公司经国务院批准，我国指定中国国际航空公司为挂旗公司 22. 持续适航管理有三个要素: 维修机构—《CCAR—145》维修人员—《CCAR—66》(合格审定），《CCAR—145》（职责和义务），《CCAR-183》（考官资格和职权）航空器—《CCAR-145》 23. 维修单位合格审定依据棗中国民用航空规章《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR—145），维修单位只要承修中国注册的民用航空器必须符合CCAR-145的要求 24. 维修人员资格评审依据棗《民用航空器维修人员执照管理规则》 （CCAR—66）,它规定了航空器维修人员、部件修理人员执照的考试、颁发和管理要求及维修管理人员资格证书的申请、 培训、考试、颁证和管理要求, 考官资格和职权——CCAR-l83部 25. 对民用航空器维修单位的审定工作程序（如何取得维修许可证）; 审定依据棗中国民用航空规章CCAR －145部; 审定程序棗申请阶段、受理阶段、审查阶段、颁证阶段和监督与检查阶段 26. 对维修工作分类：校验、改装、修理、翻修、航线维修、定期检修和其它 27. 对维修项目分类：机体、动力装置、螺旋桨、无线电设备、仪表、附件、特种作业和民航局认为合理的其它项目 28. 合格的维修单位完成航空器和／或航空器部件的维修工作后，必须由授权并为民航局所接受的具有维修人员执照的人员（放行人员）签发维修证明 29. 维修证明采用下述形式：适航批准标签；重要修理及改装记录；适航部门所能接受的其它方式。 30. 持有航空机械专业执照的维修人员（基础部分仅需一个类别）和持有航空电子专业执照的维修人员具有整机维修放行资格，由获证的维修单位授权才具有整机维修放行权 31. 维修人员执照应当每五年审核签署一次，执照的签署是保证执照连续有效的必要条件 32. 维修人员执照获得相应的机型签署后，具有下列权利： （1）具有机型I类签署的执照持有人，可以放行按照工作单完成航线检查工作的航空器；（2）具有机型Ⅱ类签署的执照持有人，可以放行完成定期检修工作的航空器 33. 维修人员执照持有人应当遵守下列规定：（1）维修人员执照签署并在授权的工作范围内实施工作；（2）保证维修人员执照的完整和有效性；（3）在生理或者心理状况不适合行使放行权时,不得行使放行权 34. 除被吊扣、吊销或者被限制使用,部件修理人员执照应当每五年审核签署一次,没有定期审核签署的执照视为无效执照对于直接从事维修的人员，至少应有上岗合格证，并在上岗合格证上有能证明该维修人员能力的说明。 35. 年满18周岁，具有初中以上文化程度，身体健康，经培训考试合格者，方可取得上岗合格证 36. 航空器未按批准的维修大纲进行必要的维护，民航总局将予以处罚直至吊销其适航证 37. <条例>本条例自87年6月1日起施行 38. 民用航空器运行适航管理规定》（简称CCAR 121部）。 39. 营运人从事航空器运行时，必须遵守CCAR—121部和民航总局其他有关各类人员、飞行、机场使用等方面的规定。必须携带现行有效的国籍登记证、适航证和无线电电台执照原件。航空器运行期间，应始终保持其外部的国籍标志、登记标志及营运人标志正确清晰 40. 航空器在运行中必须携带下列现行有效的非缩微形式的手册文件如下：l 飞行手册（AFM）；l 最低设备清单（MEL）；使用手册（OM），l 外形缺损清单（CDL），快速参考手册（QRH），缺件放行指南（DDG）等手册中的适用者 41. 飞行事故征候包括：空中停车;雷击、鸟击;重着陆外;来物击伤飞机、发动机 42. 人为因素研究对象是人与广义环境的相互关系 43. 研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化 44. 人为差错在生产过程中是不可避免的，并且差错率（失误率）是可测定的。人为差错能够通过严格的管理来减少，但是，根据概率分析可知，完全杜绝是不可能的 45. 人的行为明显偏离了预定的、要求的，或希望的标准，它导致不希望的时间拖延、困难、问题、麻烦、误动作、意外事件或事故 46. 里格比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限 47. 事故链——大故障极少由一个原因引起，而是多个因素象链一样，把各个环节连接在一起时发生的 48. 海恩法则——事故-事故征候-事故苗头呈宝塔形，事故是塔尖，因此，海恩法则又称为《事故冰山理论》，事故就好比冰山的山顶 49. 微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件（照明对微气候的影响可以忽略不计）。 50. 人体感觉舒适的微气候条件 气温 ：21C3C;湿度： 40%～60%;气流速度：0.1m/s 51. 对人体有害气体（空气中含量最多的是粉尘和SO2），影响健康和工作效率 52. 对人体有害液体（如铅酸电瓶酸液或镍镉电瓶碱液）的泼洒，会损伤皮肤或眼睛 53. 燃烧的三要素:热源; 燃料; 氧气 54. 火分成四种基本类型: A类火:由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起的; B类火:由易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的; C类火:是涉及到通电的电气设备的燃烧; D类火:由易燃金属燃烧引起的 55. 灭火剂的种类: A类火最好用水或水类灭火剂灭火; B类火用B类灭火剂，即二氧化碳（CO2）。也可用卤代烃（工业上叫氟氯烷）和干粉灭火剂扑灭; 电线、电气设备或电流引起的C类火，使用C类灭火剂（卤代烃灭火剂）最有效。也可用二氧化碳灭火器扑灭。(在先进的飞机上，通常用海隆1301（卤代烃）扑灭机舱着火和发动机舱着火）; D类火适于用干粉灭火剂灭火; 在大多数情况下，只要电气设备不通电，灭火器对于A类火和B类火总是有效的 56. 电源和电气设备良好接地，火线(黑）、电源地线（白）和设备地线（绿）连接正确 57. 合闸前,确保所有电门都在关断位 58. 装压缩气体的高压气瓶应固定好,高压瓶气体压力高达2000PSI，盖好阀门 59. 除尘气枪装有减小压力的节气门，使气压由车间气源的100PSI减小到气枪出口30PSI，注意节气门应工作正常 60. 液态氧温度低（在-2970F沸腾）。 61. 如果燃油蒸汽指示器指示浓度达到或超过20%，则不要加热或吹风，以免爆燃；如果指示值接近100%，应立即将指示器开关打到关断位，因为这种浓度将会爆燃；不要把燃油蒸汽指示器放入油箱中，这会很危险 62. 进入油箱前必须把油箱中的油气吹干净 63. 只能用棉布吸干油箱内的余油 64. 飞机加油时应注意三接地.即，飞机与加油车或加油设备之间连接搭铁线；加油嘴与油箱之间连接搭铁线；加油车接地线。 65. 在能操纵前轮的飞机上，