关于航空问题的知识点总结

航空

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航空

第二章一人为因素
(1)人为因素的定义?P32
是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与灼
生理、心理及行为之间的相互关系，从}fU找出预防事故、避免人为差错的办法。
C2)飞行事故征候?
定义:航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损
人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。空中停车;雷击、鸟击;重着陆;殊
物击伤飞机、发动机;系统失效
C2)人为因素包括什么?P32
生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及与
人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性(包括安全和效率)以
及人员的良好表现。其研究对象是人与广义环境的相互关系
研究目的是使人达到安全健康舒适和工作效率的优化
C3)航空维修中的人为差错(不可能通过严格的管理来杜绝)
(4)里格比(Rigby)对十人为差错的定义P33
里格比认为，所谓人为差错，是指人的行为的结果超出了可接受的界限。这健
义包含五种情况:
(1)未执行分配给他的职能;
(2)错误地执行了分配给他的职能;
〔引执行了未赋予的份外职能;
(4)按错误的程序或错误的时间执行了职能;
(5)执行职能不全面。
(5)人为差错致因分析?
(1)超过人的承受能力的过负荷;
(2)与外界刺激要求不一致的反应;
〔引由十不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
  C6>霍金斯SHEL模式讲什么?P35
差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的接点上。
人一硬件:是系统中人与结构体之间的界面，
人一软件:航空系统中人与非结构体(如程序，手册，检查单，象征符号祈
算机程序等)之间的界面。
人一环境:航空系统在广泛的管理，政治和经济制约下运行。
人一人:在这个界面中，应予以重视的是领导、班组合作、集体工作和个定
间的相互作用。
这个方块边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部泌
须小心的与之匹配。
+应了解此中心的特点，诸如人体尺寸和外形、人体需求、输入特点，信息夔
输出特点和环境忍耐性。

shycki

看看.................

magicalover

好东西收藏了

weiwei2005

多谢好资料

yafeng5921

谢谢楼主分享

yafeng5921

谢谢楼主分享