飞行原理 08.2_在扰动气流中的飞行_V1.2

航空

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航空

飞行原理/CAFUC
特殊飞行
第八章
第八章第2 页
本章主要内容
飞行原理/CAFUC
8.1 失速与螺旋
8.2 在扰动气流中的飞行
8.3 在积冰条件下的飞行
8.4 低空风切变
8.5 “吃气流”
8.6 飞机的操纵限制速度
飞行原理/CAFUC
扰动气流是指气流的速度大小和方向都不稳定。
飞机在扰动气流中飞行，会产生颠簸、摇晃、摆动以及
局部抖动等现象。
8.2 在扰动气流中的飞行
第八章第4 页
u V
ΔL
① 水平阵风形成的颠簸
水平阵风导致空速改变，升力改变，从而形成颠簸。
8.2.1 颠簸的形成
第八章第5 页
V
u
ΔL
② 垂直阵风形成的颠簸
垂直阵风导致迎角和
空速都发生改变，升力
改变，从而形成颠簸。
垂直阵风是引起颠簸的
主要因素。
第八章第6 页
8.2.2 阵风载荷因数和颠簸强度等级的区分
水平阵风作用下的载荷因数：
载荷因数变化量：
V
u
V
n u y  (1 )2  1 2
V
u
G
n L y  2

 
① 阵风载荷因数ny
I. 水平阵风作用下的载荷因数
第八章第7 页
垂直阵风作用下的载荷因数：
载荷因数的变化量：
G
n CL uVS
y 2
1 57.3

 
 
G
n CL uVS
y 2
 57.3
  
 
II. 垂直阵风作用下的载荷因数
第八章第8 页
1)垂直阵风强度
垂直阵风强度↑，载荷因数↑
2)飞行速度
飞行速度↑，载荷因数↑
3)空气密度
高度高，空气密度↓ ，载荷因数↓
4)翼载荷
翼载荷↑，载荷因数↓
5)升力系数曲线斜率
升力系数曲线斜率↑，载荷因数↑
●阵风载荷因数ny的影响因素
第八章第9 页
飞机强烈抖动、频繁地剧烈地
抛上抛下、高度改变达20-30
米，空速表指针跳动达15-
20mph,操纵困难
强颠簸
飞机抖动、频繁地抛上抛下、
左右摇晃、操纵费力、空速表
指针跳动达10mph
中度颠簸
飞机轻微摇摆、被轻轻地抛上
抛下、空速表指示时有改变
弱颠簸
载荷因数
变化量
飞机颠簸等级飞行状态
  0.2 y n
0.2    0.5 y n
  0.5 y n
② 飞机颠簸强度的等级
第八章第10页
8.2.3 颠簸气流中的飞行特点
① 平飞最小与最大允许速度的变化
使飞机进入最
大允许和最大
使用载荷因数
的上升气流速
度同平飞指示
速度的关系
V最小(受抖动迎角限制)
B
V最大（受ny最大使用限制）
重量减小
A
IAS
U允许（米/秒）
垂直阵风速度越大，在小速度端，
飞机易失速，在大速度端易超载。
因此，随垂直阵风速度增大，飞机
的平飞速度范围缩小。
第八章第11页
② 飞行速度选择
极限阵风速度对应的飞行速度称为扰动气流中飞行的有利速
度(即AB两线交点所对应速度) 。低于这一速度，失速危险增
加，高于这一速度，超载危险增加。
通常这个速度会比正常巡航速度小。
③ 最大飞行高度的限制
极限颠簸飞行的最大高度比平衡气流飞行的最大高度应低一些。
第八章第12页
●穿越颠簸气流时的速度与发动机推力
737穿越颠簸气流的有利速度是
IAS 280Kts/Ma.70
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1)操纵应柔和,阵风载荷系数会增加飞机的总过载；
2)不要急于修正,强颠簸条件下应断开自动驾驶仪，不要配平，
使用阻尼器；
3)较大颠簸气流中，柔和及时地修正；
4)接近升限时，应绕开强上升气流；
5)及时脱离中等强度的颠簸区；
6)强颠簸区内应采用“半握盘式”操纵飞机。
④ 扰动气流中的操纵特点

xinlunll

谢谢楼主，非常有用啊 ！

kubyisbest

好东西啊 哈哈