中国大飞机首次公开总体技术方案和研制思路

游游

　2009-05-28 新华网 记者高路 新华网上海5月27日电：中国商用飞机有限责任公司（COMAC）总经理助理王文斌27日在此间一论坛上介绍了中国大飞机的总体技术方案和研制思路。这是中国大飞机项目立项迄今首次系统全面地对外公开其研制和发展路径。 　　参加这场民用飞机制造领域专业峰会的企业，包括飞机制造巨头空客、庞巴迪，“老牌”飞机发动机制造商普惠公司、航空部件及系统制造商蒂森克虏伯、西门子，知名航空金融企业波音金融，以及一些来自欧美的航空公司。 　　　　“大飞机”是指重量超过100吨、拥有150座以上的干线喷气式客机。目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。自中国立项确定研制大型客机以来，业界有预计称，中国可能在2020年前造出自主品牌“大飞机”并投产，从而打破美欧在干线客机市场垄断的局面。 　　“我国大飞机将命名为COMAC919，计划于2014年底至2015年中首飞。投入市场的时间预计在2016年。”王文斌说。 　　他介绍说，COMAC919的目标市场是立足国内市场，同时面向国际市场，将试图在竞争力上全面超越目前市场上的主流机型空客A320和波音B737，做到和A320、B737的后继机相比在技术上不落后。 　　根据初步技术方案，COMAC919的基本型全经济布局为168座，混合级布局为156座，并可根据航空公司的具体要求调整布置。飞机将发展标准航程型（STD）和增大航程型（ER）两种构型。其中，标准航程型的设计航程为2000海里（约3700公里），增大航程型的设计航程为3000海里（约5555公里），以满足航空公司对不同航线的运营需求。 　　在使用寿命上，其设计经济寿命为9万飞行小时，即以平均每天8小时计，可使用约30个日历年。计划在飞机首次交付2年后，签派可靠度达到99.7％。 　　备受关注的飞机“外形”和“体态”也被揭晓。王文斌说，COMAC919将采用超临界下单翼、翼吊两台先进涡扇发动机、常规平尾、前三点式可收放起落架布局形式。驾驶舱将采用两人制，航电系统采用高速总线技术和大型数字化液晶平板显示器，飞行控制系统采用电传操纵技术并考虑主动控制技术。 　　王文彬透露说，对于飞机的动力装置即发动机，在研制及初步投产时将选装国外进口的发动机，待国产发动机成熟后，批产飞机有可能逐步使用国产化发动机。根据航空业有关规律，飞机发动机的利润率和产业拉动程度比飞机整机研制还要高，而中国目前还没有掌握生产民用大飞机发动机的技术。 　　在机载设备和原材料上的选用上，中国大飞机项目将按照市场化原则，面向国内外供应商公开招标、择优选用。 　　“我们将发挥大飞机项目的集成和引领性作用，加快飞机原材料、标准件等基础产品的国产化，形成较为完整的民机业务链和产业链，建立起适合我国民机产业发展的强大工业体系。”王文斌说。 　　就在26日，中国商用飞机有限责任公司和首批9家国内供应商签订了理解备忘录（mou），将在涉及起落架、舱门、机翼等今后大飞机机体的制造中开展合作，这其中包括一家制造飞机舱门的民营企业。 　　“我们鼓励包括民营和外资企业在内的更多社会资源，加快技术、质量、适航能力建设，积极参与大型科技的研制工作。对于材料、标准件、内饰、生活设施等产品，鼓励国内实力雄厚的各种所有制形式，包括民营企业在内，参与竞争。”王文斌说。 　　中国大飞机确定的国产化率目标为30%。而将于明年投入商业运作的新支线飞机arj21的国产化率不到10%。 　　在技术方案上，comac919确定了“四性”的目标：“安全性”、“经济性”、“舒适性”、“环保型”。 　　据介绍，comac919大飞机项目已处于技术、经济可行性研究阶段，并在进行气动设计、结构设计等一些关键技术的论证和研究。其中，飞机初步总体技术方案已在开展内部专题评审。 　　为满足项目发展的需要，大飞机项目公司正在努力推进设计研发、总装制造、客户服务“三大中心”的机制和人才建设。按照计划，设计研发中心将从目前的1000多人发展到3500人，总装制造中心人员将逐步增加到1.5万人，客户服务中心将从目前的300人发展到3000人。 　　大飞机的总装制造基地将有望选址在上海浦东机场附近，占地近4000亩。预计在2020年以后，可能将目前位于上海市区北部的上海飞机制造厂的总装、试飞、零部件制造、装配等业务逐步迁到浦东基地。上海飞机制造厂目前承担中国新支线飞机arj21的总装、试飞等任务。