“廉价航空”的进入能否激活石家庄航空市场

帅哥

2009-07-23 《石家庄日报》 记者范玉蕾，通讯员杨兰军
　　7月18日，对省会航空业来说是一个特殊的日子。当日，11时20分，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）一架空客320航班载着180名旅客飞往上海，标志着春秋航空公司和河北机场管理集团联合推出的石家庄至上海“空中快线”正式开通，同时意味着省会开启“廉价航空”时代。“廉价航空”究竟与传统航空有何不同，能否激活省会航空市场？

　　“白菜价”意在让老百姓坐得起飞机

　　有人戏称“空中快线”的特价票为“白菜价”。
　　的确，石沪“空中快线”最大的特点就是票价便宜。“春秋航空的平均票价至少比行业平均偏低30%。”春秋航空石家庄营业部经理王新民介绍，该公司的石沪航线推出了199元、299元的特价票，每班特价票数量根据市场情况略微变化，但一般情况保持在20—30%左右，淡季票量份额将达到50%，甚至更多，另外还有3折、4折、5折等不同程度的折扣票。春秋航空运营的机型为空客320，航班座椅数为180个，运行时间只有2个小时。
　　另据记者了解，目前石家庄至上海汽车票为330元，火车票硬座175元，硬卧310左右，软卧480元左右，运行时间均超过15个小时。
　　对比发现，石沪“空中快线”特价票的确具有价格优势，这也是最吸引普通市民的地方。记者看到，7月18日首航航班上座率100%。而次日早上，从上海返回石家庄的班机上也坐得满满的。市民韩亚明就是7月初通过春秋公司网站订了三张机票，他们一家要去上海看望亲戚，对常坐火车去上海的这一家人来说，对此次能乘飞机出行非常满意。“我是7月初预订的机票，很方便，我们一家都很高兴，特别是孩子。对我们自费出行的人来说，特价票还是相当有吸引力的。”
　　“我们的廉价模式强调的是大众理念，就是为了让普通的老百姓也能坐得起飞机，实现他们的上天梦。”春秋航空董事长王正华解释说，在国内大概有9亿人没坐过飞机，他们就想让这部分人也有可能实现梦想。所以，他们坚持“与其让位置空着，不如以低廉的价格卖给大家”的原则，在每班飞机上都推出一定的特价票。
　　“买不到199元的，能买到299元或399元的也行啊！”市民姚先生得知石沪“空中快线”开通很高兴，这两天正与妻子商量近期带着孩子和双方的父母一起飞一次，让老人们体验一下“飞天”的感觉，否则总觉得老人一辈子没坐过飞机怪遗憾的。

低成本运作并不减少安全成本

　　“低价会不会降低安全系数？”有旅客会提出这样的疑问。
　　对此，王新民说：“低价并不意味安全上低投入。春秋航空和其他航空公司一样，其运行审定必须符合民航的法规和标准，接受相关部门的安全监管。”
　　据王新民介绍，春秋航空安全是高起点，在飞行员和飞机维修方面都是高起点。在力求低成本的同时，在安全上实行高投入，除了飞机选择空客320、提高航材保证率外，还下大力气进行管理、飞行、维修和航务等各类专业技术人员的选聘和培训。别的不说，即使在金融危机发生的背景下，春秋航空去年斥资1亿元引进了近30名飞行员，目前飞行员人数已达到100多名。今年春秋航空还计划投入5000万-7000万元引进更多的飞行员。
　　“我们讲降低成本主要是降低管理成本，我跟老板到国外出差曾住过地下室呢。”在一栋略显简陋的办公楼里，春秋航空的新闻发言人张武安介绍说。
　　作为国内首家“廉价航空”公司，春秋航空有个“三两”诀窍——“两高、两低、两单”。“两高”是指高客座率和高飞机利用率。“两低”则是低营销费用和低管理费用。比如不提供免费的食品与饮料、节省两名空乘人员的人力成本、节省售票方面的代理成本等，向一切细节要效益。“两单”指单一机型和单一舱位。目前春秋航空有13架飞机投入运营，机型统一都是空客320，航材的配备成本低，飞行员与空乘人员跳上任意一架飞机，都能起飞。常规航空公司飞机上的头等舱、商务舱座位，而记者在春秋航空石家庄飞往上海的班机上却看不到这些“高贵”的舱位。原本156个座位也被该公司改成了紧凑的180座。

引导消费观念和消费习惯改变

　　事实上，“廉价航空”在国际上早已有之。业内人士认为，根据国外经验，“廉价航空”的出现是我国航空市场发展的必然。作为在国内“第一个吃螃蟹”的春秋航空在短短四年时间里得以迅速成长也印证了这一点。
　　目前，春秋航空拥有13架空客320飞机，运营上海飞广州等三十多个城市的航线，平均客座率达到94%。今年春秋航空还计划开通港澳航线，明年将申请日韩和东南亚等国际航线。
　　事实是，不管春秋航空在哪个城市开通航线，都会掀起不小的波澜，“廉价航空”其低廉的价格、独特的差异性服务令人耳目一新。
　　河北机场管理集团党委副书记罗占领认为，石家庄至上海航线是石家庄机场最为繁忙的集商务、公务、旅游于一体的航线之一，“空中快线”的开通将在一定程度上激活石家庄及周边地区潜在的航空市场，对河北航空市场的影响将随着时间的推移越来越明显。
　　河北师大一位经济学教授则明确指出，“廉价航空”的低票价在吸引市民的同时，也必将对其他经营这条航线的航空公司造成不小的冲击。对于这一点，在其他城市已有先例，即带动了其他航空公司降低票价或多推特价机票。
　　有业内人士还认为，“廉价航空”一个重要突破在于引导人们消费观念和消费习惯的改变。“在石家庄，人们的网上购买机票意识还不强，我们希望能够逐渐引导人们采用这种先进、便捷的方式。”王新民表示。正因如此，春秋航空此番在石家庄推出的低价票可以通过春秋公司网站或手机订购，也可以通过河北机场管理集团航空售票处预订，电话为96360，也可以拨打电话89183042、89183043、85052556。春秋航空在河北航空售票处设置了售票专柜。再有，春秋航空的票价不含餐食费用，中途只提供一瓶免费矿泉水。乘客如有需要，可根据需要自行选购饮料或餐食。这也是消费习惯的一大改变。
　　“飞机就是一种交通工具，公务旅客可能更注重高票价带来的超值服务享受，但对普通旅客、特别是自己花钱乘机的人来说，航空公司提供的一些服务，如配餐、专人接送、贵宾待遇等就不那么重要了，只要能把票价降下来，做到基本的服务，我们就很满意。”一位刚刚在省会航空售票处买到春秋低价票的旅客说。这也许代表了很多市民的心声。
　　无论如何，“廉价航空”还是一个新生事物，给省会的航空市场带来新的活力，尽管它还面临着种种生存挑战，但我们仍然希望随着它的发展壮大给广大市民带来更多实惠和便利。

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廉价航空的发展

　　廉价航空公司最早诞生于上个世纪70年代的美国。上世纪80年代以来美国航空业一直萧条，赫伯特凯勒尔创立了美国西南航空公司（Southwest Airlines），它的创建，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。廉价航空公司迅速席卷美洲、欧洲、大洋洲等航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域。在欧洲，廉价航空的出现还不到10年，但如今已经承担了欧洲民用航空市场运力的4%。根据国际航协预测，到2010年，廉价航空公司将承担整个欧洲民用航空市场运力的10%至12%。如今，廉价航空正在向亚太地区转移，预计到2010年，亚太地区廉价航空公司的市场份额将由现在的10%扩大至20%。
　　2005年春秋航空公司的出现，我国有了本土廉价航空企业。2008年4月，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用，而使用的仅有春秋航空公司一家。2008年5月，厦门高崎国际机场方宣布，其改建的廉价航空专用候机楼于2008年年底投入使用。此外，沈阳机场也在酝酿廉价候机楼建设。一时间，廉价候机楼“试水”民航市场引起各方关注，而机场与航空公司联手打造低成本航空产业链、拓展低成本航空市场则承载着公众的期待。在我国兴起的廉价航空，目前虽然面临着传统观念的束缚以及传统航空公司的挤压，但经过近几年的探索，这个曾不被人理解和看好的市场，正在告别其启蒙时期。