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受益基建基金返还 春秋航空2008年惊险盈利 [复制链接]

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发表于 2009-1-9 15:05:32 |只看该作者 |倒序浏览
  图:春秋航空董事长王正华。
  春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)董事长王正华周二(1月6日)在接受《财经》记者采访时表示,公司去年营业收入16.2亿元,盈利约为两千万元。
  “本来是基本持平略有赢利,但由于中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)对国内航空公司缴纳的2008年下半年民航基础设施建设基金采取先征后返,春秋大约拿到两千万元,这就是我们2008年的利润了。”王正华说。
  受金融危机影响,全球航空业步入寒冬,中国航空公司亦未能幸免。
  从2008年三季报看,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)前三季度净利润亏损6.6亿元,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)亏损高达22.9亿元,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)和海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)分别勉强盈利2000万元和5018万元。而数家民营航空公司更是困难重重,命悬一线。在此背景下,春秋航空尚能盈利实属难得。
  艰难市况之下,多家国有、民营航空公司拖欠机场费用。截至2008年9月30日,包括北京首都国际机场、上海浦东虹桥机场广州白云国际机场在内的国内17家大型机场应收而未收帐款已达44亿元。其中,海航、南航、国航、东航等主要大型航空公司均位列欠款榜单。
  中国民用机场协会的一位内部人士告诉《财经》记者,春秋航空是唯一一家不拖欠机场费用的航空公司。“我们不仅不欠机场费用,也不欠航油公司、航材公司、租机公司、建设基金等一切相关单位的费用,且不差一个时程。”王正华对《财经》记者说。
  全行业亏损的背景之下,国有大型航空公司南航和东航各获国资委30亿元注资。紧随其后,地方政府参股的海航集团有限公司(HNA Group,简称“海航集团”)旗下航空业子公司,也获得天津市政府5亿元的注资,并且该集团还在与海南省政府商讨注资事项。
  政府注资,意味着在多元股权结构中相应提升国有比例。规模远低于上述国有航空公司数倍乃至数十倍的纯民营航空公司,举步维艰却无法获得类似的大笔注资,业内外人士难免有“国进民退”之忧。
  作为春秋航空的创始人,王正华亦是公司第一大股东,他在接受《财经》记者采访时大发感慨:“民营航空公司目前最需要的是公平的市场环境”。
  春秋航空是中国首家低成本航空公司,以低票价和精细化管理为特色。据统计,2007年春秋航空的平均票价比市场平均价格低约36%。2005年7月首航的春秋航空,运行第一年即实现盈利,2007年利润在7000余万元左右。
  春秋航空总部位于上海,以上海虹桥国际机场、浦东国际机场为基地。目前拥有十架空中客车A320飞机,经营上海飞广州、珠海、厦门、昆明、海口、三亚、桂林、温州、青岛等二十多条航线。
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