757-200飞行机组使用手册

帅哥

MEL	最低设备清单
MFD	多功能显示
MIC	话筒
MIN	最低的，最小的，最小值
MLS	微波着陆系统
MMO	最大马赫使用速度
MOD	修改
MSG	信息
N
N	正常的
NAV	导航
NM	海里
NORM	正常的
N1	低压转子速度
N2	高压转子速度(普惠发动机) 中压转子速度 (罗罗发动机)
N3	高压转子速度(罗罗发动机)
O
OAT	外界大气温度
OFST	偏置，偏移
OP	打开，打开的
OVHT	过热
OVRD	超控
OVSPD	超速

OXY或O2		氧气
P
PA	旅客广播
PASS	旅客
PCP	飞行员呼叫面板
PERF	性能
PES	俯仰增进系统
PF	操纵飞机的飞行员
PM	监控飞机的飞行员
PNL	面板
POS	位置
PPOS	现在位置
PRES 或 PRESS	压力
PREV	先前的，以前的
P/RST	按压复位
PROX	接近
PRV	压力调节活门
PSI	磅/平方英寸
PTH	航径，航迹，轨迹
PTT	按下通话
PTU	动力转换装置
PWR	动力，功率，电源
PWS	预测性的风切变系统
Q
Q	数量
QFE	当地场压
QNH	修正到平均海平面的当地场压

帅哥

QTY	数量
R
R	右，右边的
RA	无线电高度 行动咨询
RAD	无线电
RAT	冲压空气涡轮
RDMI	无线电距离磁指示器
REC	记录器
RECIR或RECIRC	再循环
REF	基准，参考
REV	反推
RF	再装满
RMI	无线电磁指示器
RNP	要求的导航性能
RNV	区域导航(RNAV)
RPM	转数/分钟
RST	复位
RSVR	储油箱
R/T	无线电发射
RTE	航路
RTO	中断起飞
RUD	方向舵
RVSM	减小的最小垂直间隔
S
SAT	静温
SB	服务通告

S/C	梯极爬升
SEL	选择
SDF	简易定向设备
SELCAL	选择呼叫
SENS	灵敏度
SERV	服务
SPD	速度
SPDBRK	减速板
STAB	安定面
STBY	备用
SYS	系统
T
T或TRU	真的
T或TK或 TRK	航迹
TA	活动咨询
TAI	热防冰
TAT	全温
T/C	爬升顶点
TCAS	空中防撞系统
T/D	下降顶点
TE	后缘
TEMP	温度
TERR	地形
TFC	交通，活动飞机
TFR	转换
THR	油门 推力
TO或T/O	起飞

TO/GA			起飞/复飞
TURB			涡轮 颠簸
U
UNLKD	开锁的
UNSCHD 或 UNSCHED	非计划的
USB	上边带
UTC	世界协调时
UTIL	通用
V
VA		设计机动速度
VAL		活门
VERT		垂直的
VHF		甚高频
VIB		振动
VLV		活门
VMO		最大使用速度
V NAV或 VNAV		垂直导航
VOR		甚高频全向信标台
VR		抬头速度
VREF		基准速度，参考速度
VSI		垂直速度表
V/S		垂直速度
VTK		垂直航迹
V1		起飞决断速度
V2		起飞安全速度

W
W	暖的
WHL	轮子，机轮
WPT	航路点
WXR	气象雷达
X
X-FEED	交输
XPDR或 XPNDR	应答机
XTK	偏航

帅哥

概述 波音公司颁发FCOM修正以提供新的或修正的程序和信息。正式修正也编入了先前颁发的使用手册通告中的适当资料。 修正日期为将手册邮寄给用户的大概日期，收到即生效。 正式修正包括一份传送单、一份新的修正记录、修正要点和一份当前的有效页清单。使用新的修正记录和有效页清单上的信息来核实FCOM的内容。 包含修正内容的页面有修正线和修正要点来显示相应的变化内容或插图。对由于飞机的增加、减少或者先前注册号的变化等原因引起的有效范围的修正，只有修正线而没有修正要点。 应由将修正编入手册的人来完成记录。 归档说明 查阅有效页清单(0.5)。带星号(*)的页，要么是更换页要么是新(初次)颁发的页。取出相应的旧页并换上或加入新页。取出标有取消(DELETED)的页；取消页无替换页。 插入修正页时请小心，不要扔掉手册中未被替换的页。用有效页清单确定手册的内容是否正确。 修正要点 用本节(0.4)来替换手册中现有的0.4节。 在整个手册中，可更新适用飞机的范围来反映列在前言–机型识别页上的内容，或显示服务通告适用飞机的范围。不提供要点。 本手册是根据数据库出版的；其内容和插图则根据飞机构形信息标记。有些时候，因为编辑重新编排数据库标记，或者由于增加了新的数据库内容，根据飞机构形信息来标记项目，一些用户可能会收到在未变化的内容旁有修正线的修正页。另外，由于大量文件中的一些细微变化，也有可能重新出版不带修正线的页。

帅哥

操作限制.................................................................................................................. L.10 概述....................................................................................... L.10.1 飞机概述................................................................................ L.10.1 操作限制............................................................................. L.10.1 非AFM操作信息................................................................ L.10.1 飞机重量限制...................................................................... L.10.2 驾驶舱安全门...................................................................... L.10.3 登机门上的撤离滑梯........................................................... L.10.3 空调....................................................................................... L.10.3 自动飞行................................................................................ L.10.3 发动机.................................................................................... L.10.4 发动机燃油系统...................................................................... L.10.4 反推....................................................................................... L.10.4 飞行操纵................................................................................ L.10.4 导航....................................................................................... L.10.5

帅哥

概述 本章包含了飞机飞行手册(AFM)的限制以及波音公司推荐的操作限制。在显示器或标牌上明显显示，或已编入操作程序中的限制不包含在本章中。 飞机概述 操作限制

跑道坡度	±2%
最大使用高度	42,000英尺气压高度

B-2826, B-2837, B-2855, B-2856

最大起飞和着陆高度

8,400英尺气压高度

B-2820至B-2832(不包括B-2826), B-2844, B-2845

最大起飞和着陆高度

14,000英尺气压高度

B-2836, B-2839至B-2841

最大起飞和着陆高度

14,500英尺气压高度

B-2820, B-2821, B-2832至B-2856

最大起飞和着陆顺风分量

15海里/小时

B-2826

最大起飞和着陆顺风分量

10海里/小时

B-2820至B-2836(不包括B-2826), B-2839至B-2845 注：高高度着陆电门允许在14,000英尺着陆。 非AFM操作信息 注：下列项目不是AFM限制，而是提供给飞行机组了解的。 穿越颠簸气流的速度是：290KIAS/.78马赫，以较低者为准。 导航和显示系统不支持在大于南纬或北纬87°纬度的操作。 RVSM(减小的最小垂直间隔)高度表交叉检查限制值 备用高度表不满足RVSM的高度表精确度要求。 进行RVSM操作时，机长和副驾驶的高度显示在空中的最大允许差值是200英尺。 进行RVSM操作时，机长和副驾驶的高度显示在地面的最大允许差值是：

机场标高	机长和副驾驶之间 的最大差值	机长或副驾驶与机场标高之间的最大差值
海平面	40英尺	75英尺
5,000英尺	45英尺	75英尺
10,000英尺	50英尺	75英尺

气象雷达 不要在机库或者离任何人员或燃油溢出50英尺的范围内操作气象雷达。 注：机库和人员限制不适用于气象雷达测试方式。 飞机重量限制 最大重量限制 B-2820至B-2836, B-2839至B-2856

重量	磅
最大滑行重量(MTW)	241,000
最大起飞重量(MTOW)	240,000
最大着陆重量(MLW)	210,000
最大无油重量(MZFW)	184,000

最大重量限制 B-2837

重量	磅
最大滑行重量(MTW)	231,000
最大起飞重量(MTOW)	230,000
最大着陆重量(MLW)	198,000
最大无油重量(MZFW)	184,000

其它重量限制 注：这些重量可能受跑道长度限制、爬升限制、轮胎速度限制、刹车能量限制、越障限制或航路上的以及着陆要求的进一步限制。 驾驶舱安全门 核实已根据批准的程序完成了对驾驶舱进入系统每个飞行日一次的操作检查。 登机门上的撤离滑梯 只要载有旅客，在滑行、起飞或着陆前都必须预位登机门撤离滑梯系统并核实保留杆与门槛连接。 空调 当飞机在地面通电20分钟以上时，必须如下提供设备冷却：

温度(外界温度)	所需的冷却
34℃至40℃ (94℉至105℉)	相对侧的一个前登机门和一个后登机门打开，或者至少一个空调组件或相当的地面冷却设备工作。
41℃至49℃ (106℉至120℉)	至少一个空调组件或相当的地面冷却设备工作。
49℃(120℉)以上	两个空调组件或相当的地面冷却设备工作。

帅哥

自动飞行 起飞后，在200英尺AGL(高于地面高)以下，绝不能接通自动驾驶仪。 自动驾驶仪接通时禁止使用副翼配平。 B-2820至B-2836(不包括B-2826)，B-2839至B-2845 在气压高度高于8400英尺的机场，不要在100英尺无线电高度以下使用自动驾驶仪。 当自动着陆操作预报的着陆天气条件为最低标准时的最大允许风速： B-2820, B-2821, B-2832至B-2856

顶风	25海里/小时
侧风	25海里/小时
顺风	15海里/小时

B-2826

顶风	25海里/小时
侧风	25海里/小时
顺风	10海里/小时

发动机 在严重颠簸条件下飞行时，必须接通连续点火(发动机起动选择钮放在CONT(连续)位)。 注：在结冰条件下，当发动机防冰接通时，自动提供连续点火。 发动机燃油系统 最高燃油温度是49℃(120℉){JP4/Jet B:29℃(84℉)}。 最低燃油温度是-45℃(-49℉)或冰点以上3℃(5℉)，以较高者为准。 如果中央油箱的燃油重量加上实际的无燃油重量没有超过最大无油重量，并且如果遵守了重心限制，在主油箱未满时，中央油箱可装有多达2000磅的燃油。 反推 反推只在地面使用。 飞行操纵 放襟翼的最大高度是20,000英尺。 避免快速的、大的、交替的操纵输入，尤其是在俯仰、横滚或偏航都有大的变化(比如大的侧滑角)时，因为这在包括低于VA(设计机动速度)的任何速度都可能导致结构故障。 导航 不要在IFR(仪表飞行规则)下或在夜间进入北纬73度以北或南纬60度以南的机场，因为其导航设备以磁北为基准。

帅哥

介绍........................................................................................................................ NP.11 概述..................................................................................... NP.11.1 扫视检查流线和责任区域...................................................... NP.11.1 正常程序的原则和前提......................................................... NP.11.2 形态检查.............................................................................. NP.11.3 机组职责.............................................................................. NP.11.4 控制显示组件(CDU)程序...................................................... NP.11.5 自动驾驶飞行指引仪系统(AFDS)程序................................... NP.11.5 飞行前和飞行后扫视检查流线............................................... NP.11.6 责任区域–机长作为操纵或滑行飞机的飞行员........................ NP.11.7 责任区域–副驾驶作为操纵或滑行飞机的飞行员.................... NP.11.8 扩展程序.............................................................................................................. NP.21 初步的飞行前程序–机长或副驾驶......................................... NP.21.1 CDU的飞行前程序–机长和副驾驶........................................ NP.21.3 外部检查.............................................................................. NP.21.5 飞行前程序–副驾驶............................................................ NP.21.11 飞行前程序–机长................................................................ NP.21.20 起动前程序......................................................................... NP.21.24 推飞机或拖飞机程序........................................................... NP.21.27 发动机起动程序.................................................................. NP.21.28 滑行前程序......................................................................... NP.21.30 起飞前程序......................................................................... NP.21.31 起飞程序............................................................................ NP.21.32 收起飞襟翼的速度计划....................................................... NP.21.34 爬升和巡航程序.................................................................. NP.21.35 下降程序............................................................................ NP.21.36 进近程序............................................................................ NP.21.37 放襟翼计划......................................................................... NP.21.37 着陆程序–ILS..................................................................... NP.21.38 着陆程序–使用VNAV的仪表进近....................................... NP.21.39 复飞程序............................................................................ NP.21.41 着陆滑跑程序..................................................................... NP.21.42 着陆后程序......................................................................... NP.21.43 关车程序............................................................................ NP.21.44 离机程序............................................................................ NP.21.46

帅哥

概述 本章提供： ·对正常程序的原则和前提的介绍 ·一步一步的正常程序 扫视检查流线和责任区域 所示的扫视检查流线和责任区域图是典型的，可能不符合你的飞机构形。 扫视流线图提供每个飞行机组成员在完成飞行前和飞行后程序时应遵从的顺序的一般指导。关于检查项目的具体指导在扩展的正常程序中详细描述。例如，飞行前程序的详细描述在飞行前程序–机长以及飞行前程序–副驾驶中。

帅哥

正常程序的原则和前提 正常程序核实每一飞行阶段： ·飞机状况是符合要求的 ·驾驶舱形态是正确的 每次飞行都要完成正常程序，按需完成的程序，如恶劣天气程序，请见补充程序(SP)章。 正常程序由受过训练的飞行机组使用，并且假定： ·所有系统都正常工作 ·充分使用所有的自动特征(LNAV、VNAV、自动着陆、自动驾驶仪和自动油门) 正常程序还假定在完成以下动作之前和地面机组协调： ·液压系统增压，或者 ·飞行操纵面移动，或者 ·飞机移动 正常程序不包括驾驶舱照明和机组舒适项目的程序。 正常程序通过记忆和扫视检查流线完成。该节的面板图显示了扫视检查流线。扫视检查流线顺序可以按需改动。

帅哥

形态检查 核实系统反应正确是机组人员的职责。在发动机起动之前，利用灯光或指示核实每个系统的状况或形态。 如果有形态或反应不正确： ·核实系统控制设置正确 ·按需检查相应的跳开关。在地面，维护人员必须先确定复位跳开的跳开 关是安全的 ·按需测试相应的系统灯 在发动机起动之前，检查EICAS警戒信息和状态显示。如果有未预期的信息： ·检查放行偏差指南(DDG)或者用户相等资料，决定该状况是否影响放行 如果在发动机起动过程中或在发动机起动之后，有警戒信息： ·完成相应的非正常检查单(NNC) ·在地面，检查DDG或者用户相等资料 发动机起动之后，EICAS警戒信息是向飞行机组提示非正常状况或不正确形态的主要手段。 发动机起动之后，没有必要检查状态信息。对继续安全飞行有不利影响的任何信息都以EICAS警戒信息出现。