Cessna-S550

帅哥

概况 　　“奖状”S/II型是美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/10座双发行政勤务运输机。是“奖状”系列行政机的新型别。1983年10月开始研制。第一架生产型于1984年2月14日首次试飞。1984年7月获美国联邦航空局单驾驶员操纵型号合格证。同年夏末开始交付使用。到1985年底，总交付量达76架。飞机单价299万美元(1986年)。 # e7 w) ?: h$ @4 `5 m　　1985年下半年，首架“奖状”S/II救护型交付给加拿大曼尼托巴省使用。该机最多可载1～2副担架、4名医务人员和大量医用氧气。西安飞行试验研究所订购了5架有特殊装备的“奖状”S/II型供中国科学院空中遥感中心使用。 6 ?% h2 f/ e. q/ A; U# F) l　　1983年5月，美国海军与赛斯纳飞机公司签署了一项1.594亿美元生产15架“奖状”S/II的合同，作为美国海军军校训练海军飞行军官的教练机使用。这些飞机的海军编号为T-47A，正在取代以前海军进行空－空、空－地、截击等雷达使用人员训练用的T-39D型飞机。T-47A与标准“奖状”S/II型的主要区别在于改装JT15D-5涡轮风扇发动机，翼展缩短，爬升率增大，机头装有AN/APQ-159雷达。驾驶舱乘员正常为一名民航飞行员，一名海军指挥员和三名学员。第一架T-47A型于1984年2月15日首次试飞。同年11月21日获美国联邦航空局型号合格证。1985年夏交付完毕。 " L+ M( c/ u/ a* d设计特点 　　“奖状”S/II型应用了“奖状”III的超临界翼型以减小高速阻力，同时保留了“奖状”II型的低速性能和短跑道起飞着陆性能；改进了机翼/机身整流包皮以改善局部气流特性；内侧机翼前缘前伸，增大了机翼面积和燃油容量；改进了发动机吊架外形，密封了副翼和减速板缝隙以减小阻力；换装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-5B涡轮风扇发动机，可在高空提供更大的推力。内部改进包括增大尾锥行李舱容积和厕所内部高度，加宽走道，增加了一些服务设施以改进座舱的舒适性。 % K: R5 L9 ~ {" J, A　　机翼　悬臂式下单翼。无后掠。安装角中心线处2°30′，247.95翼站处-0°30′。上反角4°。全金属破损安全结构，有两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条。手操纵副翼，有随动调整片，液压操纵后缘襟翼和减速板。副翼和后缘富勒襟翼均为石墨复合材料结构。机翼前缘采用酒精防冰。 　　机身　全金属圆截面增压结构。多路传力破损安全设计。 　　尾翼　悬臂式全金属结构，平尾上反角9°。带背鳍。手动操纵面。电动升降舵配平片带有手操纵超控装置。手动方向舵调整片。 　　起落架　液压可收放前三点式。单轮结构。主起落架向内收入机翼，可进行转弯操纵的前起落架向前收入机头。自由下落和冷气式应急放下起落架装置。古德伊尔公司主轮，轮胎尺寸22.0×8-10，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)；前轮胎尺寸18.0×4.4，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。帕克·汉尼芬公司的飞机机轮和刹车分部制造的高效刹车。有停放刹车和冷气应急刹车装置。可选用防滑装置。 　　动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4B涡轮风扇发动机，装在后机身两边的短舱内，单台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤)。机翼整体油箱，总油量3263升。 　　座舱　隔开的驾驶舱内容纳两名空勤人员。带座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。客舱可载客6～8名。标准内部布置为6个座椅，两个面向前，4个面向后。每个座椅都配有头靠、安全带和惯性卷筒背带。客舱后方有厕所。可移动食品柜。每位乘客还配有氧气面罩、吹风口和阅读灯。3个行李舱分别在机头、客舱后部及尾锥内，最多可载行李658千克。 # `3 j6 ^8 ?) z% c　　系统　发动机引气式座舱增压系统，最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2)。能将海平面舱内环境一直维持到6962米高度，2440米舱内环境维持到13105米高度。带有两个液压泵的液压系统，压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)，用于操纵起落架和减速板。增压式液压油箱。单独的机轮刹车用液压系统。电气系统由两台28伏300安发动机驱动的直流起动/发电机、两台350伏安变流器和24伏40安小时的镍镉电池组成，容量为0.62米3的氧气系统包括两个乘员用的断续供氧面罩和5个旅客用的连续供氧面罩，可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 d( J! }7 z6 @! q$ @+ ~　　机载设备　标准电子设备包括：霍尼韦尔公司SPZ-500综合飞行指示器/自动驾驶仪、C-14D罗盘装置、RD-450航道罗盘；柯林斯公司的两套VHF-22A甚高频无线电收发机、VIR-32导航雷达接收器、两套RMI-30、DME-42指示器和TDR-90应答器；柯林斯公司ADF-60和霍尼韦尔公司Primus 300SL彩色气象雷达。还可根据用户要求选装先进的电子系统和设备。 技术数据外形尺寸 . r3 s4 f1 |; v# a　　翼展 　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　15.90米 % q4 }: Q, ~* _% z　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 14.18米 　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.8 J e8 F" l; q$ e* M1 d　　机长 　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　14.39米 + D0 N/ y, v7 n/ H; o4 ]0 ~　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 14.60米 % [) u/ z8 U) r3 S　　机高 5 G- e: @8 \. A1 D& w3 |　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.57米 　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 4.51米 " Z4 d! V# S1 q5 `% F　　机翼总面积　　　　　　　　　　　　　　　　31.83米2 　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　　5.36米 . @5 @6 k y) e# o　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　　　　　5.55米 " e6 y- |- I! k! s$ p O　　座舱门 　　　高×宽　　　　　　　　　　　　　　　　　1.14米×0.89米 % d4 `2 P& M0 q+ \) o内部尺寸 　　座舱 8 ~0 l. {" ~2 U3 E$ J1 Y" n　　　长度(从前隔框到后隔框)　　　　　　　　　6.37米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　　　　　1.45米 　　　最大宽度　　　　　　　　　　　　　　　　1.49米 　　行李舱总容积　　　　　　　　　　　　　　　2.27米3 重量及载荷 　　空重(装设备) ' \% j8 C" M& ^* o! j' A　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　3655千克 " f) [/ N) j8 s3 H+ F# S$ x# J8 j　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 4098千克 , L7 `0 l, n: r ` o　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　　　　　2640千克 ' }! }( P4 Z% o+ V　　最大起飞重量 Q* e1 T+ e& c3 }( t　　　S/II　　　　　　　　　　　　　　　　　　6849千克 9 z, W. L& u7 ~" O　　　T-47A　　　　　　　　　　　　　　　　　 6804千克 , x3 s9 C9 _, M, Z( Q　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　　　　　6940千克 　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　　　　6350千克 c! u' T6 m& C" C, b　　最大零燃油重量　　　　　　　　　　　　　　4990千克 , l+ H* w" u4 `' c9 A　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　　　　　2.110千牛/米2(215.17公斤/米2) 　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　　　　　307.1千克/千牛 性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量) / U( \7 k# x0 ? U4 D1 V8 I　　巡航速度(平均巡航重量5443千克，高度10670米)　 746公里/小时 9 l5 `& k. V/ g9 B$ `　　失速速度 　　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　　　　　　174公里/小时 - h- x- m, M( ^　　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　　　　　　152公里/小时 　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　15.4米/秒 　　最大爬升率(海平面，单发)　　　　　　　　　　　4.37米/秒 7 N/ B# |5 [) p% c+ F9 A　　最大使用高度　　　　　　　　　　　　　　　　　13105米 　　起飞平衡场长(FAR25部)　　　　　　　　　　　　 987米 　　着陆跑道长度(FAR25部，最大着陆重量，高能量刹车)　　 805米 　　航程(4名乘客，2名机组人员和行李)　　　　　　　　　　3223公里 , H) p) B+ Q/ P6 t% q/ p0 o　　航程(最大燃油)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3701公里 : g T9 ~; w; U噪音特性(FAR36部) 　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　78.0分贝 0 g1 j6 h( H' C# P+ }　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　91.0分贝 3 h2 Y% I+ X: O l　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　90.4分贝