Cessna-550

帅哥

概况 　　“奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止，已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日，第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比，机身加长1.14米，加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积，并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后，又推出赛斯纳551“奖状”II/SP，单人驾驶，可载客10名，最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。 9 j B8 L# D7 C% m! c　　1984年夏季，为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上，赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产，并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日，共销售“奖状”II各型共641架。 - \- m& c, [. C* a5 r) E7 `. I设计特点 　　机翼　悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形)，247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构，由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼，左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。 & P# }* P" o# P' J3 r　　机身　全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。 　　尾翼　悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片，但可手动超控。手操纵方向舵调整片。 . o4 k* C7 S9 }/ v2 @　　起落架　液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼，前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎，尺寸22.0×8-10，胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮，轮胎尺寸18.0×4.4-10，胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。 ; @7 U7 z5 X* }1 q　　动力装置　两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机，每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤)，安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱，可用油量2808升。 　　座舱　驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6～10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部，第二行李区在机头，行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口，有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方，右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。 　　系统　座舱增压由发动机引气提供，最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2)，在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2)，有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 技术数据外形尺寸 　　翼展　　　　　　　　　　　　　　　15.76米 　　展弦比　　　　　　　　　　　　　　8.3 3 V1 ?9 R1 T H# D) F; ]9 g　　机长　　　　　　　　　　　　　　　14.39米 ' S3 u' Y8 k' j5 E* M+ j3 O# ~　　机高　　　　　　　　　　　　　　　4.57米 　　机翼面积　　　　　　　　　　　　　30.00米2 　　主轮距　　　　　　　　　　　　　　5.36米 ) | C( |( y; Q. o0 u! t　　前主轮距　　　　　　　　　　　　　5.55米 ) P1 [ s9 Q( a5 ]内部尺寸 - J5 _& ^" y# K' b　　座舱 　　　长度(从前端到后隔框)　　　　　　6.37米 　　　最大高度　　　　　　　　　　　　1.46米 　　行李舱容积　　　　　　　　　　　　1.84米3 + r b7 |' j3 H% J2 R重量数据 　　空重(装设备)　　　　　　　　　　　3351千克 - C+ ]1 i k& a9 q7 {　　最大燃油重量　　　　　　　　　　　2272千克 5 X/ p7 p! |" Y' q- e3 ~: C　　最大起飞重量　　　　　　　　　　　6033千克 ) B; A2 d ~+ K) H6 ^/ G　　最大停机坪重量　　　　　　　　　　6123千克 ! I- o7 k. d+ g5 x& Q% f　　最大零燃油重量(标准)　　　　　　　4309千克 : I3 Z- U7 f" g8 d2 o) s0 T　　最大着陆重量　　　　　　　　　　　5760千克 7 L P+ g) e: W; E. F& m& }- u　　最大翼载荷　　　　　　　　　　　　1.97千牛/米2(201.1公斤/米2) 　　最大功率载荷　　　　　　　　　　　275千克/千牛 6 v' Y7 q9 b8 w: N% @; J性能数据(除注明者外，均为最大起飞重量和国际标准大气) * y% g- I: y V! Z　　巡航速度(4990千克平均巡航重量，高度7620米)　　713公里/小时 4 e$ x6 M% {% ^4 ~( @( l　　失速速度(最大着陆重量)　　　　　　　　　　　　152公里/小时 / c8 p9 Y* ^( B8 s1 O! t　　最大爬升率(海平面)　　　　　　　　　　　　　　17.12米/秒 . P% ^4 _# Y* L. G: ^$ p　　最大爬升率(海平面，单发)　　　　　　　　　　　5.37米/秒 ' ]) `- V1 K( |' x+ V0 A+ G　　最大合格审定飞行高度　　　　　　　　　　　　　13105米 　　实用升限(单发)　　　　　　　　　　　　　　　　7680米 ! ?4 _4 Y0 S; @7 U' w　　起飞距离(至15米高)　　　　　　　　　　　　　　727米 　　起飞平衡场长(FAR25部)　　　　　　　　　　　　 912米 　　着陆场长(最大着陆重量，FAR25部)　　　　　　　 692米 : a2 G+ E3 v! d( W6 U# S1 F　　航程(最大燃油，两名空勤人员和6名乘客，计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油)　　3080公里 噪音特性 　　起飞噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　80.1分贝 , x8 z) X- O( ]% H9 ?( P( R, ~　　进场噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　90.5分贝 　　侧向噪音　　　　　　　　　　　　　　　　　　　86.7分贝