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概况 “奖状”II为美国赛斯纳飞机公司研制的一种8/12座双发行政勤务运输机。1968年10月赛斯纳飞机公司开始研制“奖状”系列飞机。到目前为止,已研制出“奖状”I、“奖状”II、“奖状”S/II和“奖状”III等主要型号。1971年7月1日,第一架装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-1B涡轮风扇发动机的“奖状”I生产型首次试飞。同年9月9日获美国联邦航空局型号合格证。1976年12月正式交付使用。“奖状”II是在“奖状”I基础上研制的。与“奖状”I相比,机身加长1.14米,加大了机翼展弦比、燃油量和行李舱容积,并改装普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机。1976年9月14日公布。原型机于1977年1月31日首次试飞。1978年3月末获符合美国联邦航空条例第25部运输类飞机双人驾驶型号合格证。随后,又推出赛斯纳551“奖状”II/SP,单人驾驶,可载客10名,最大起飞重量为4570千克。符合美国联邦航空条例第23部的要求。; u8 }6 [& T0 Z# `- Y) k, |
1984年夏季,为了改进型“奖状”S/II的销售而将“奖状”II停产。至此共交付了503架“奖状”II飞机。1985年9月在新奥尔良召开的美国国家行政机协会会议上,赛斯纳公司宣布恢复“奖状”II飞机的生产,并于1987年一季度再次交付使用。销售单价为219万美元(1986年)。截止1991年12月31日,共销售“奖状”II各型共641架。
5 p1 ?# t3 _. t+ W5 R" n; n设计特点 + S. E0 C, E+ M( `( }& G" L
机翼 悬臂式下单翼。无后掠。中心线处翼型为NACA23014(修形),247.95翼站处翼型为NACA23012。上反角4°。双梁式全金属破损安全结构,由两个主梁、一个辅助梁、三个机身连接点和常规翼肋及桁条组成。手操纵副翼,左副翼有手动调整片。电操纵单缝后缘襟翼。液压操纵减速板。每台发动机前的机翼前缘采用电除冰。外翼段前缘采用冷气除冰带。; _6 C0 D, ^0 X7 _/ ~5 E. O1 ]4 p
机身 全金属破损安全增压结构。多路传力破损安全设计。
^: d6 u' Z" K/ B. B+ @ 尾翼 悬臂式全金属结构。水平尾翼上反角9°。机身有大的背鳍和小的腹鳍。手动操纵面。电操纵升降舵调整片,但可手动超控。手操纵方向舵调整片。
; E3 x% m, h2 ^( \ 起落架 液压收放前三点式起落架均为单轮。主起落架向内收入机翼,前起落架向前收入机头。有自由下落和冷气式应急放下装置。古德伊尔公司的主轮胎,尺寸22.0×8-10,胎压6.9×105帕(7.04公斤/厘米2)。可进行转弯操纵的前轮,轮胎尺寸18.0×4.4-10,胎压8.27×105帕(8.43公斤/厘米2)。液压刹车。有停放刹车和冷气式应急刹车装置。可选装防滑装置。
; w: a# r f* p* f. ` E5 _- E5 F 动力装置 两台普拉特·惠特尼加拿大公司JT15D-4涡轮风扇发动机,每台额定起飞推力11.12千牛(1134公斤),安装在后机身两边的短舱内。机翼整体油箱,可用油量2808升。) s% N" B, }: h' P4 y4 I
座舱 驾驶舱内容纳两名空勤人员。带有座椅安全带、惯性卷筒肩带和遮阳板的可调式座椅。完全铺地毯的客舱内可载客6~10名。在6/8个座椅布局中设有厕所。主行李区在客舱尾部,第二行李区在机头,行李总重量522千克。座舱有增压、加热和空调装置。每位乘客都配有阅读灯和吹风口,有应急使用的连续供氧装置。带登机梯的舱门位于左前方,右侧有一应急出口。机头行李舱两边均有舱门。防鸟撞风挡有除雾、备用酒精除冰和引气除霜装置。: ] ]* N i; D! R. Q& |0 o" E
系统 座舱增压由发动机引气提供,最大压差0.61×105帕(0.62公斤/厘米2),在6720米高度仍可保持海平面舱内环境。用于操纵起落架和减速板的液压系统压力为103.5×105帕(105.5公斤/厘米2),有一个液压系统用于机轮刹车。电气系统由两台28伏400安的直流起动/发电机和两个350伏安变流器及24伏40安小时的镍镉电池组成。容量为0.62米3的氧气系统包括两名空勤人员用的断续式供氧面罩和5个供乘客用的连续式供氧面罩。可选用大容量氧气系统。发动机装有火警探测和灭火装置。 * g, M/ B( A+ i
技术数据外形尺寸
! A& p6 i% g. O1 S+ }: f7 F4 t3 g 翼展 15.76米; ~$ x0 [& F2 k5 G: _4 x5 ?; D
展弦比 8.33 X# m6 n( z' a7 U
机长 14.39米
- k4 o' |3 @" d( u: e4 y; G 机高 4.57米
" L1 R9 Z7 R+ G" c 机翼面积 30.00米28 B# i* w6 z3 S) V
主轮距 5.36米
. v, B; s" T3 | 前主轮距 5.55米
! U7 l+ o: R5 B6 z1 G内部尺寸
3 O; O2 u" K. z 座舱
1 W# n: Y1 \( m( b 长度(从前端到后隔框) 6.37米7 l+ W5 o9 M1 r
最大高度 1.46米
2 b; j R r" i6 _ 行李舱容积 1.84米3# x" a! M, N) _( K" r, c( ?
重量数据
! Q. v: Z. p7 g. G/ _ 空重(装设备) 3351千克$ ^4 z5 i: Y) Z
最大燃油重量 2272千克3 j4 ~" k* K! D( p5 O2 p& [$ n
最大起飞重量 6033千克
/ W5 D; B7 k% q* u) y1 a* @, G/ b/ A 最大停机坪重量 6123千克, n/ W: Y$ C1 i# B8 W( Q6 M
最大零燃油重量(标准) 4309千克
9 B# m3 b2 R* M 最大着陆重量 5760千克
/ ~. C7 P' r0 k/ d$ x 最大翼载荷 1.97千牛/米2(201.1公斤/米2). b3 Y7 y- R0 [2 L- e- y
最大功率载荷 275千克/千牛
& T: p5 F$ [+ B# E' B/ T& e性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量和国际标准大气)/ L7 O. H- k. p7 X6 C# `& L* |
巡航速度(4990千克平均巡航重量,高度7620米) 713公里/小时6 E. i" E. \/ u" }" a
失速速度(最大着陆重量) 152公里/小时 A, _% r+ |+ y, j$ S. E8 i- x
最大爬升率(海平面) 17.12米/秒
5 l0 R& D" o2 H! V+ `& u 最大爬升率(海平面,单发) 5.37米/秒
5 a$ F! [1 K# g 最大合格审定飞行高度 13105米
$ L+ z. a) G( k/ W p, r9 b/ ? 实用升限(单发) 7680米 i2 s# L& C; `
起飞距离(至15米高) 727米0 P. I3 V' O( k f9 Q/ o
起飞平衡场长(FAR25部) 912米$ Q+ G6 S1 h. y
着陆场长(最大着陆重量,FAR25部) 692米
, z6 O' t" o4 y) t$ V# K% T 航程(最大燃油,两名空勤人员和6名乘客,计及起飞、爬升、在13105米高度巡航、降落及45分钟飞行用余油) 3080公里
6 \. b' i, `+ \2 h3 z: M4 }# _噪音特性
+ B8 S. w' X- t; a% D: Q6 h 起飞噪音 80.1分贝
8 o% a; t, U' u" g$ `: R! z 进场噪音 90.5分贝
3 N0 Q/ k4 x! L; ?" f# j 侧向噪音 86.7分贝 |
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