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概况 IAI1125“阿斯特拉”为以色列飞机工业公司研制的6座双发行政勤务运输机,原名1125“西风”。1979年在美国国家行政机协会年会上宣布研制。1980年开始生产样机。第一架原型机于1982年春首次试飞。第二架原型机于1984年3月19日首次试飞。第三架飞机用于静力和疲劳试验。第一架“阿斯特拉”生产型(4X-CUA)于1985年3月20日首次试飞。同年8月29日获美国联邦航空局型号合格证。1986年2月开始交付使用。到1986年中期,定货量达10架。飞机单价549万美元(1986年)。 : q: r' j6 L# q) V
设计特点
! \# x$ H! @9 W0 ?/ U “阿斯特拉”最初被称作“西风”1125,为“西风”型号中燃油效率较高且座舱环境较为舒适的一种飞机。与1124“西风”型相比,实际上只有尾翼和发动机短舱没有改变。重新设计了机翼,机翼安装在机身较低部位并穿过座舱地板以下部位,这样可避免影响座舱内部可使用空间并可使座舱内部高度增加25厘米;另外座舱加长0.61米、加宽5厘米;机身结构变化不大,仅机头加长50.8厘米,从而增大了电子设备舱的容积。8 Z0 M, u' B( u2 o8 L) d- L
“阿斯特拉”型采用由计算机辅助修形的“西格玛”2翼型,提高了远程高亚音速巡航飞行的效率,可减少使用费用。
s+ C/ O) ?* p. C; r 机翼 悬臂式下单翼。前缘内侧和外侧后掠角分别为34°和25°。后缘外侧带后掠角。高效的“西格玛”2薄翼型。单块破损安全铝合金结构,机加翼肋和机翼蒙皮壁板,通过4个主隔框和5个辅助隔框与机身下部相连拉。翼尖和内侧前缘为芳纶复合材料结构。自动前缘缝翼与机械作动的后缘襟翼联动。襟翼前有扰流片。副翼可手操纵,带液压助力器。
* j& R/ M6 ?, U: Y( ^ 机身 结构与“西风”Ⅱ基本类似。客舱各横截面相同。复合材料结构头锥。/ q d3 e* M$ n& y
尾翼 结构与“西风”Ⅱ基本类似。无背鳍。手操作升降舵和方向舵。方向舵上有随动调整片,升降舵上有可与襟翼联动的电动调整片。
) U) s# ?* }7 ]0 A5 b* P 起落架 伺服液压可收放前三点式。双轮结构。主轮轮胎尺寸23×7。前轮轮胎尺寸16×4.4。起落架收放及前轮转弯均为液压操纵。液压多盘式防滑刹车装置。
1 a( A0 K4 n8 h% T0 F; z 动力装置 两台16.23千牛(1656公斤)推力的加雷特公司TFE731-3B-200G涡轮风扇发动机,带有格鲁门公司液压驱动的反推力装置,安装在后机身两边的短舱内。机翼中段整体油箱的标准载油量4588升;两个机翼外挂油箱和机身中央上、下油箱总油量3963.5升。在行李舱前上方也可附加两个189升的油箱。单点压力加油装置。. z: d5 R! [" O& a# S2 X
座舱 驾驶舱两名空勤人员。增压客舱内标准载客量6名,最多可载9名。有厨房、厕所。带登机梯的塞子式密封门位于左前方。客舱两侧机翼上方各有一应急出口。行了舱在客舱后面。与“西风”Ⅱ相比,座舱隔音性能得到改善。0 v! z; [% y' D' x
系统 加雷特公司环境控制系统,正常压差0.615×105帕(0.627公斤/厘米2)。主液压系统和备用液压系统,压力均为207×105帕(210公斤/厘米2),通过两台发动机驱动的液压泵和一台电驱动的备用液压泵操纵刹车、起落架、前轮转弯、扰流片、副翼助力器和反推力装置。在两套液压系统都发生故障时,可手操纵飞行。电气系统由两台28伏300安起动/发电机、两台1千伏安固态变流器、两个24安小时镍镉电池及标准直流外接电源插座组成。5 c; C# {+ ~7 i4 q" b( r4 d3 ^! O
机载设备 标准电子设备包括柯林斯公司EFIS-85电子飞行仪表系统、柯林斯公司Pro Line Ⅱ罗盘/导航仪、柯林斯公司APS-80自动驾驶仪、柯林斯公司FMS-90或环球公司GNS-100飞行管理系统、气象雷达、VIF/欧米加导引系统和全套仪表飞行规则设备。
7 ?! W; c; `( Z" W$ b4 @( D1 H5 u技术数据外形尺寸
1 y$ o7 k: }5 a, E 翼展 16.05米
3 p5 u4 d: J5 E# G 展弦比 8.76
# A4 C" O* p( t& k9 s8 R 机长 16.94米
* A( t4 _% q8 R. t% Z 机身7 N- ]! m5 g' h! f9 Z9 |" Q
最大宽度 1.57米
3 z- t. T, C I: \3 H- } 最大高度 1.905米
* G4 [4 D0 j! C9 X% X" [ 机高 5.54米
: t: ], m B8 F/ ]5 r I 机翼面积 29.40米2
6 A' l- u+ c0 N* C t 主轮距 2.77米* d3 H) v9 y0 |1 ^
前主轮距 7.34米
2 j& c8 Q; M) y# G' I7 t 客舱门( `8 q" A4 ]' |0 y8 N
高×宽 1.37米×0.66米
# C' w4 j7 T' t( Q# x: I% o7 q 应急出口
- n# H4 O y$ ~. g* R 高×宽 0.69米×0.48米& _4 S3 d4 u" y4 h
内部尺寸9 t! i$ ~: S! |, U. F% O
座舱
6 O) g4 H% p6 V" w$ }+ A 长度(包括驾驶舱) 6.86米5 J$ _# B$ j2 c$ ~' w+ m
最大宽度 1.45米7 T( v0 L* l* q2 t! U( O# j( J
最大高度 1.70米
Z3 C4 G$ w3 C. m: m: _/ h- t 行李舱容积 1.78米3) v5 s% @0 Y6 u3 \% q
重量及载荷(A:无远程燃油箱;B:有远程燃油箱)
* v1 X4 S: l7 a( a. p 空重(基本)
6 ~! _4 ?2 m, p A 5747千克
) N+ n* ^$ r! u6 T ` B 5793千克: _3 m7 I% d% E( f
最大可用燃油3 F3 F+ B& ^: z- c
A 3901千克
* w; E4 o1 Q( b4 D) r- @ B 4205千克 s* \1 [/ P4 k; E" |
最大停机坪重量 10727千克
9 H; ?+ t+ W5 P) Y; g% v 最大起飞重量 10659千克
8 O7 U7 e8 Q& ?5 t/ Q 最大着陆重量 9389千克
~/ q% x4 h! ?8 m# ` 最大零燃油重量 7257千克
9 Y2 r2 W" ?; C' G8 e5 k) J性能数据(除注明者外,均为最大起飞重量、国际标准大气并带远程燃油箱), e+ E+ i4 E, T4 V
最大巡航速度(高度10670米) 876公里/小时
) n& a0 q% E. j5 a" ` 最大使用速度 667公里/小时
; n% a7 c6 w+ o* ~. B 失速速度(最大着陆重量)
2 d/ b! B4 K b5 } 襟翼和起落架收上 206公里/小时
/ n3 F! R+ L/ f$ o 襟翼和起落架放下 171公里/小时
) f6 s/ a1 E0 W7 {" C 最大爬升率(海平面) 1085米/分
/ m* A) a" C: z; ~ 最大爬升率(海平面,一台发动机停车) 335米/分- k' M8 o2 F9 s" B
最大升限 13715米0 R, i4 u0 q- E# c
实用升限(一台发动机停车) 5485米
! ]) E* q% c i) H2 | 起飞平衡场地长度 1518米
- w3 s5 w: G) P S# ?: c. y' N% M" i 着陆场地长度(最大着陆重量) 806米
" Z1 x5 T2 I6 d9 P, k 航程(最大燃油、4名乘客和45分钟余油)' m' s x3 C- @5 K/ r
M0.80 4651公里
+ U# z) v8 k" F M0.72 5763公里, o) y2 R. `" {2 V, }& N
噪音特性(美国联邦航空条例第36部,最大起飞重量)* U6 p0 @$ I6 D: O8 f
起飞噪音 88分贝
8 A1 O/ p% J) k+ } 进场噪音 92分贝8 S" _9 [2 K5 i" `0 u& W; O8 n
侧向噪音 88分贝 |
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