波音737-600/700/800/900 AMM介绍

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波音737-600/700/800/900

AMM介绍

1、概述 A、飞机维护手册是由波音商用飞机集团的维护与工程技术服务部出版，手册符合美国航空运输协会NO.100技术规范，符合制造厂技术资料规范。手册内容包括：飞机上安装的所有系统和设备需要勤务，功能检查和修理或更换的资料，一般情况下这些维修工作在航线上或在机库内进行。 一般的，因要用特种工具部件或组件从飞机上拆下进行检查，修理、调节和测试的相关资料，包含在波音部附件维护手册（CMM）或供应商的部件维护手册内。飞机维护手册还包括了对飞机结构进行的检查和维护；但是，相关的飞机结构修理资料在结构修理手册内（SRM）。 注：“本手册专为在飞机有效性清单中列出的飞机所指定用户而制定的，内容包括对适用飞机的说明和资料，在用户已交付的构型内加入了适用的波音SB或是其它用户向波音通告的一些更改。” 注：“对于除波音以外其它组织或指定用户提供的所有资料，用户要对这些内容的准确性和有效性，单独负责。如果用户收到了现行有效的修改服务对于飞机任何改装都要正确反应在手册和维护说明中，用户在确保所使用的手册完全与当前的飞机构型相匹配并对此负责。波音公司对此将不承担责任。” 在有效性清单页中已被交给其它用户的飞机构型，客户化的资料不遵循此飞机构型。 注：对本手册中没有列出的飞机，没有限制部分，概述或培训部分，本手册将不适用，对于在清单中转交其它用户的飞机也适用。 B、这部分介绍是根据规范编制的，它由数或SGML产品或印刷体文件数定资料制成并作为书面形式的AMM指南。 C、本手册有关事宜直接与波音商用飞机集团，工程技术服务部经理联系，为了进快得到答复，需要命名用波音出版物变更征求表，要获得此表格可通过你所属刊物发行部或上网，网址：http://bpn.boeing.com/made (需要BPN帐号)你也可接发e-mail到波音通讯系统Boecom地址：ame.boecom@boeing.com，请提供以下信息：航空公司名称，你的姓名，电话，e-mail地址，飞机型号，手册名称或文件号，ATA章一节一目，和变更的描述。 2、手册编排和编号系统 A手册分为章和族，为方便查找每章和每族都有个标签，这些章将手册分成飞机的各系统和主要功能。章被进一步分为节和目，以提供子系统和各个组件的分类，每一章，节和目都用一指定编号标识，手册每页都带有目的编号，页码，手册文件号和修订日期，在以下段中对编号系统作详细说明。 （1） 章的编号 （a）整个飞机按功能分类分为章，章又按功能细分为节和目，并使用三组指定标题编号（××-××-××），用户在每章大范围内可找出每一单独功能项目。 （b）三组编码中每组有两位数字，例如：74-21-12。 1）第一组数字对应章或系统，74章表示查火系统。 2）第二组数字对应节或子系统，21节表示高温分配部分，数字1到9用在第四位数字上以识别子子系统。 3）第三组数字对应目或组，使用0到99编号。 （c）章的编号和节编号的第1位数字由ATA规范No.100所规定，用于某一系统的内容描述，在第2组和第3组编号用零表示，即在章编号后跟有“-00-00”，例如：22-00-00（自动飞行系统）表示一般概述信息，对章内各节提供概述分类。

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（1） 适用性与构型编号 （a）手册适用性信息位于每页页边下部适用性方框内。当某一页适用于所有飞机时，在此方框内会看到字样“ALL（所有）”。 如果这页资料不适用于所有飞机，则用飞机适用性代码标出。适用性页上也会使用“物理”特性。例如：“AIRPLANES WITH XYZ SYSTEM”（装有SYZ系统的飞机）。 适用性代码的交叉参考表会提供用户号，生产商序列号，和注册号。如果适用性代码的后三位数可以是任何数，那么这三位数就为999，例如：205-999表示飞机205和205以后的飞机都适用。 （b）涉及适用性差异的部分反映在受影响段落的启始端，并对此差异做适用性介绍，这些适用性说明对位于受限制部分右则以缩进或印刷格式的所有步骤同样有效。这些适用性说明也会这样表示：即在飞机适用性代码前加上飞机三字代码或做物理描述。物理描述仅使用当发动机型号差异或设备视为可互换或可选性时使飞机具有差异性。 （c）当适用性差异较大时，上述表示方法变得很不方便，因此，为了防止标题内容的连续性受到干扰，增加了新的页块，用于识别这些新增页块，在页码上部加上构型码（CONFIG）为了让用户容易理解构型页块内容时，先前出版的页块将被再版，并印上构型号，这些构型码只印在页码区。构型码的使用遵守最少使用原则，即它们只用于当飞机某一改变导致手册有较大变化时。构型码用于当页块有多种构型适用于某一用户的飞机时。构型码是按数字升序排列的，即CONFIG-1，CONFIG-2，CONFIG-3等。 （d）对于手册动力装置各章中的适用性资料而言，印在适用性区域的字母“ALL”意思是该页即适用于所有的飞机又适用所有的发动机，无论对哪个而言都行。在更换动力装置期间，如果飞机上的某一系统或部件的适用性受限时，适用性按照前述几段的方式表示。当手册的某节某页，某步骤或图示受限于发动机型号或部件时，将用发动机型号，物理差异，或件号表示适用性。 （2） 页的编号 （a）每个标题在它的自己的页码编号内，并且每页通过标题编号和小标题来识别，这些编号位于每页右下角。 （b）为了使用户更容易确定所需资料的位置，这些主标题被合理地分为一些小标题，它为被称为页块，页码的第一位数字确定了每个页块的内容类型，这些类型由ATA规范100所规定，页块小标题和分标题如下： 小标题 页块 部件位置（CL） 101至199 维护操作（MP） 201至299 勤务（SRV） 301至399 拆卸/安装 （R/I） 401至499 调节/测试（R/T） 501至599 检查/校验（I/C） 601至699 清洗/喷漆（C/P） 701至799 修理 801至899 放行编差指南 901至999 （DDG维护程序） （c）通常情况下，每个小标题按各自单独页块编写，然而，如果某一主标题中的所有小标题都很简短，那么它们被并入一单独页块，称为维护操作并编入201至299页块。 （d）任何情况下，一般性维护说明不会编在特定标题中，维护说明在201至299页块内。如果201至299页块中只有维护说明，那么这个页块命名为维护操作并且加上程序说明的描述，假如201至299页块包含多个小标题，那么它命名为维护操作并加些总述。 （3） 如何使用飞机维护手册（AMM） A、手册的所有章按类别分成四组，为了找到所需资料，先要确定所需资料的组别，然后在所处组内确定它的章。确定章节号后，再继续在每章开始的目录部分查找，为了便于查找，每章都有标签。 B、每章目录按数字顺序列出了所有子系统，组件的维护程序列在子系统内，诸如某活门的拆装或控制系统调节/测试内容用组件名称的关键词按照字母顺序列出。 C、为了提供数据，每一节或目录都列出了页码和适用性。在每页列出的页块内，对每项单独工作程序，诸如拆卸、安装等程序也标有页码。 D、维护各个小标题被规定为一组页码，这称为页块，象所有的501至599都是调节/测试页码，对于完整的页编号系统的说明，请参看前面的手册的编排和编号系统部分。 E、在确定节或目之后，可以按节/目的数字编号确定所需资料位置。

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4、飞机维护手册的特征 A、故障隔离 （1）所有故障隔离资料由单独的故障隔离手册（FIM）提供。 （2）飞机经常会发生我们预测到的各种故障，可以用故障隔离提供的资料来辨别，确定并排除这些故障。故障隔离也包括数据的复制，机组成员和其它成员可以用这些数据分析并给出飞机故障代码。想获得更多信息请参看FIM的介绍部分。 B、勤务 （1）737AMM12章命名为勤务（SERVICING），这章包括充灌项目的说明，例如燃油、滑油、液压油、水和轮胎气压。燃油箱和液压油箱的容量有指示，而且也使用美国空军—海军标准（ANA）或其它标准规范和材料等级。这章还包括适用于整个飞机的计划和非计划勤务工作。 （2）勤务工作在手册其它章内也能找到，这些内容作为维护工作完成后的勤务工作，包括项目有对减震支柱的充气或充油，控制钢索的润滑，及饮用水系统的消毒工作。 C、测试——三个等级 注：当某个组件或某些组件更换后或对某系统的一部分做了工作后，不必对整个系统执行总的调节/测式程序，仅需要对系统某部分或一些部分完成相关的调节/测试程序。 （1）737飞机的测试内容分为三个等级：操作测试，功能测试，和系统测试。以下是对这三类测试的定义： （a）操作测试：这项程序仅为了证实某系统或组件可正常工作，这些测试除了使用飞机上安装的设备或装置外，不需要专用工具设备，并且，测试项目和机组执行的测试相差无几。组件操作测试不必满足特定的规范和容限，通常这些规范和容限是为大修或重要维护周期而制定的。 （b）功能测试：这项程序需要判定某系统或组件所有功能正常并符合系统或组件的最小容许要求和设计规范。这些测试可能要地面支援设备，比操作测试要更具体，更详细，为了使系统或组件的可靠性保持在一个可接受水平，这些测试应包括完成熟练测试的所有必需的内容。此测试不用参考额外的文件。功能测试一般发生在较短的维修周期。 （c）系统测试：这项程序包含所有的调节规定和容限，以使系统和组件的特性保持在最大效能和设计规范。这项测试应是独立的并与其它多次测试完全一样。一般情况下，本测试用于重要维护周期。 （2）操作和系统测试通常在系统中完成，在每个调节/测试页块部分（501至509页），开始的概述部分列出了测试顺序，在部件安装后与部件性能有关的功能测试通常包含有部件的维护操作。在完成维护工作后，对于是否要做测试的建议在相应的维护操作分标题末尾处规定。 （3）如果不能成功地通过测试，那么记录下故障现象，然后参考FIM手册。 D、AMTOSS（面向飞机维护工作的支援系统） 维护操作的编排结构结合了AMTOSS的特点，用AMTOSS编排维护操作是为了方便航空公司进行自动数据检索，典型的程序结构如下： （a）1、总述 （b）2、任务（TASK）工作项目 1） A、总述 2） B、参考 3） C、设备 4） D、消耗材料 5） E、零件（仅对TOD项） 6） F、接近 7） G、小标题（TOPIC） a） （1）子项目，（a）分步骤 注意：确定你做完了此项工作的所有步骤 在有些页面的下部会有大片空白区，这并不一定表示此项工作结束，如果不能确定已完成此项工作，那么将对设备造成损坏或者系统会产生故障。 （2）工作项目是用于详细操作要求的程序，例如，拆/装页块通常包括两项任务： （a）航线可更换件（LRU）的拆除 （b）航线可更换件的安装 （3）调节/测试（A/T）页块一般有三项任务： （a）系统操作测试 （b）系统功能测试 （c）系统测试 （4）为了给子项目（sub-tasks）分组，每项工作用小标题表出。每项工作都有一个或多个小标题。典型的小标题标头是： （a）准备拆卸 （b）恢复飞机至正常 （5）不太复杂的程序用标题“Procedare”（程序）标出 （6）各子项目是工作项目的主要操作步骤，它对重要骤做了完整的概述 （a）一个子项目包含对施工元件的一个参考，例如：“脱开液力管”是一个子项目而“拆卸准备”不是子项目。 （b）不相同的技术要求分别在各自的子项目中，包含有液压管路的步骤和电路步骤是不相关连的子项目，应安排为两个独立的步骤。 （c）所有子项目的编排结构符合AMTOSS编码系统要求 （7）AMTOSS代码 （a）所有工作项目和它的子项目都使用AMTOSS编码，这些码印刷在手册中。 （b）典型的AMTOSS编码如下： 1）对一个工作项目：TASK 29-11-500-801-002 2）对一个子项目而言：SUBTASK 870-001-002 （c）AMTOSS工作项目骗码有这些单元组成（从上例看）

AMTOSS 单元	说明
29	ATA章
11	ATA节
05	ATA目
400	功能码（见第e段）
801	序号（用来提供一个唯一编号当前四组数不唯一时）对于工作项目序号开始于801直到999。如果有更多的工作项目，序号将继续用A00至A99，B00至B99等以此表示。
002	构型码—第一位表示发动机前缀，第二、三位是页块构型。（如果这些符号位没有数据将用空白或数字零表示）

（d）AMTOSS的子工作项目编码与工作项目编码组成相同。在AMM印刷体版本中，子工作项目的前三位数组没有印出，因为它们与工作项目码的前三位数组相同。 （e）功能码——对于要完成的工作所有的工作项目和它的子项目具有唯一的功能码。每个功能码的第三位数字是0。 1）通常工作项目的功能码使用在大的类别中，例如：第二位数字为0（000，100，200，300等）。 2）通常子工作项目用功能码中第二位数字1至9表示（020，140，220等）

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3）功能码表格和描述（只显显前两位符号）

代码	说明
00	拆卸
01	拆除，打开接近
02	拆除组件，部件/脱开
03	未指定
04	使不工作
05	未指定
06	未指定
07	拆/清除软件/数据
08	拆下测试/辅助设备
09	未指定
10	清洁
11	化学清洗
12	研磨清洗
13	超声波清洗
14	机械清洗
15	去膜剥离清洗
16	混合清洗
17	冲洗
18	未指定
19	未指定
20	检查，检验
21	一般目视检查
22	详细尺寸检查
23	渗透检查
24	磁性检测
25	涡流检测
26	X-射线，全息摄像检测
27	超声波检测
28	详细、特殊检查
29	孔探
30	修正，修理
31	焊接，铜焊
32	机加工，扩孔，倒圆
33	复合材料
34	玻璃纤维，塑料，蜂窝结构，环氧树脂修理
35	混合修理
36	渗漏修理
37	喷漆
38	电镀
39	封严
40	安装
41	安装恢复拆下的零件，关闭接近口盖
42	安装组件，部件，零件/重新连接拧紧，保险
43	未指定
44	使恢复工作
45	未指定
46	未指定
47	安装/装载软件/数据
48	安装测试/辅助设备
49	未指定
50	飞机和设备的装卸运输
51	船运
52	接收货物
53	包装，装箱
54	卸货
55	储存/恢复使用
56	排列/放置
57	发动机的渡运，吊舱维护
58	飞机的运输
59	未指定
60	勤务，存放，润滑
61	勤务
62	存放，封存
63	启封
64	润滑
65	加油，放油
66	除冰，防冰
67	杀菌，清洁
68	排放
69	未指定
70	测试，检验
71	操作测试
72	功能测试
73	系统测试
74	自检
75	特殊检查
76	电路测试
77	未指定
78	压力测试
79	渗漏测试
80	杂项
81	故障隔离
82	调节，校准，测定，校装
83	未指定
84	准备将…复原…至正常
85	结合用户改装
86	飞机系统构型
87	放气
88	加热，冷却
89	航空公司维护
90	更换＝拆卸＋安装
91	标准施工
92	未指定
93	标记
94	工作的制定/接近
95	防护
96	更换
97	数据记录/计算
98	手册管理或配置
99	图解，表格等

E、概述 （1）维护操作程序中对维护工作做出说明的段落，这段文字给出了工作的目的，包括这项工作的原因，使用和限制。 F、所需设备 （1）在每项维护工作中，有一段对涉及此项工作的所有波音，供应同和发动机厂的工具和专用设备做了概括，这段落的标题为“设备”（Equipment）。所有列出项目用件号和来源表示。 （2）一般地在机械员工具箱中没有的工具和设备也列在所需设备段落，例如： （a）胶粘剂 （b）干净不起毛的布 （c）容器，1加仑用于收集燃油 （d）大约48×24×1/2英寸的层压木板 G、所需消耗材料 （1）这段将提供完成工作所需的所有消耗材料。段落标题为“消耗材料”（Consumable material）。这一清单在工作项目的开头标出了所有的消耗材料。 （2）消耗材料用六位符号代码标识，其中第一位符号作为材料类型的识别。第一位字符如下：

类型码	描述
A	胶粘剂，粘合剂，封严胶
B	清洁剂，抛光剂
C	表面涂层材料
D	润滑剂（滑油，油脂，干粉润滑）
E	退漆剂
F	焊接材料
G	其它材料

（3）典型的例子：（a）D00196液体—液压油，阻燃，BMS3-11 （4）波音备件部门为每个航空公司在维护手册，部件手册，结构修理手册中所使用耗材都提供一个耗材清单，这份记录`表命名为“U-FILE BULK MATERIALS LIST”（耗材梗概清单U卷）。 （5）为了努力满足不同的空气质量环境管理条例，根据工艺处理和材料规定了一系列详尽的溶剂，在手册的第20章，这些列表来源于相应的BAC规范，并且为了满足当地的环境要求表单提供了较大的灵活性，下列表格在AMM中和标准大修施工手册都可以找到，它对所有型号和所有手册提供了连贯性：

ATA	目录说明	系列	BAC规范
20-30-80/201	金属的一般清洁	80	BAC 5750
20-30-81/201	所有有机涂层的一般清洁	81	BAC 5750
20-30-82/201	耐溶剂有机涂层的一般清洁	82	BAC 5750
20-30-83/201	复合材料的一般清洁	83	BAC 5750
20-30-84/201	喷漆前金属的最后清洁	84	BAC 5750
20-30-85/201	喷漆前所有有机涂层的最后清洁	85	BAC 5750
20-30-86/201	喷漆前耐溶剂有机涂层的最后清洁	86	BAC 5750
20-30-87/201	喷漆前复合材料最后清洁	87	BAC 5750
20-30-88/201	非结构性连接前金属的最后清洁	88	BAC 5750
20-30-89/201	非结构性连接前所有有机涂层的最后清洁	89	BAC 5750
20-30-90/201	非结构性连接前耐溶剂涂层的最后清洁	90	BAC 5750
20-30-91/201	非结构性连接前复合材料的最后清洁	91	BAC 5750
20-30-92/201	一般性密封前的最后清洁	92	BAC 5000
20-30-93/201	油箱密封前最后清洁	93	BAC 5504
20-30-94/201	使用防雨侵蚀涂层前的清洁	94	BAC 5880
20-30-95/201	气动外形平滑和整流前的清洁	95	BAC 5030
20-30-96/201	易受氧气影响的部件中氧的清洁	96	BAC 5402
20-30-97/201	结构性连接前的最后清洁	97	BAC 5514
20-30-98/201	特殊聚合物的清洁 酚醛树脂或尼龙的清洁	98 98-1	BAC 5750 BAC 5750
20-30-99/201	结构性连接前复合材料的最后清洁	99	BAC 5578

（6）在表格内的每项ATA章节根据相似材料的单一清洁工艺定义了一组特定溶剂。为了提供更好的交叉参考每项ATA有一个唯一的系列号和一个相对应系列号的集群码（BULK CODE），这两种代码供内部使用而不用于咨询索取。在“材料梗概清单U卷”中各个材料的名称或材料集群码应该用于咨询索取材料。

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H．与工作相关的数据（TOD） （1）TOD被选为程序来提供所有的信息：包括图解零件目录参考（IPC），和所需完成的维护工作项目，TOD格式的特点是：在题头为“零件”（Parts）下有一个表格，它给出了在维护中对相关零件的IPC标题，图号和项目号的交叉参考。 I．相关参考清单 （1）在每项维护工作中专门提供对所有参考资料做出概述的段落，这段的标题被命名为“参考 ”其后是包含所有参考的清单。这个清单的目是对附加信息提供直接的参考，因此，在开始工作前确定了参考资料。 （2）参考资料可以按其它AMM的程序或其它手册的规定而编排如下： （a）AMM TASK 12-12-01-610-801 P301 （b）AMM TASK 29-11-00-710-802 P501 （c）AIPC 29-11-60-01 （d）SSM 29-11-01 （e）CMM 29-11-11 （f）WDM 29-11-17 （3）上例中前两个是维护手册工作项目的参考，工作项目前六位数给出了手册的章节号（12-12-01，29-11-01）字母P后的三位数给出了页块的始页（P301，P501），后四个例子为其它手册的参考资料。 （a）AMM 飞机维护手册 （b）AIPC 飞机图解零件目录 （c）SSM 系统原理手册 （d）CMM 部件维护手册 （e）WDM 线路图手册 J．飞机接近资料 （1）这段将对完成所需工作项目的接近盖板和位置相关资料进行概述。这段开头标题命名为“接近”，其下有两个子段落为：（1）区域位置和（2）接近盖板，在进行维护工作前，这一清单标识出了所有的接近要求。 （2）区域位置和接近盖板用三位数代码来识别，接近盖板也有可能附加最多三位字母。 （3）区域和接近盖板码其后有区域或盖板的名称。 （a）一个典型的非动力装置区域例子：335左内侧升降舵 （b）一个典型的非动力装置接近盖板的例子：335EBL左结构接近门 （c）一个典型动力装置区域的例子：412　1发—风扇机匣4点钟 （d）一个典型动力装置接近盖板例子：414 右发风扇整流罩盖板—1发 （4）发动机位置识别是站在其后向前看，按时钟位置来标识的。 K．跳开关（Circuit Breakers）/电路断电器 （1）电路跳开关面板P11，P61，P110，P210和P310的表面印有坐标代码。电路跳开关的行按字母顺序由A开始从底向上标识，它的列按数字顺序由1开始从左到右标识。 （2）这些面板上的电路跳开关用坐标位置来标识其后是跳开关的名称，一典型例子：11B 19 NAV RADIO DME R （3）下表是对这个电路跳开关名单元的分解说明

CB单元	CB说明
11	P11面板
B	B行
19	19列
NAV RADIO DME R	名称

L、力矩值 （1）飞机维护手册的第20章中包括有飞机机身维护工作项目的标准力矩值，发动机维护工作项目的标准力矩值包含在飞机维护手册70章中，对于电气接线柱的标准力矩值包含在标准线路施工手（SWPM）第20章中。 （2）关于维护工作的非标准力矩值包含在工作项目相应的安装步骤内。 5、等效工具，固定装置和测试设备 A、维护手册中有些程序标出了工具或设备，但是如果程序中没有说明特殊工具或设备是必须使用的，你可使用等效替代工具或设备，如果你用替代工具或设备，那么要确保使用这些工具会得到相同结果并且对零件和人员要安全可靠。 （1）本手册中用前缀“ST”标识的工具是由波音商用飞机公司设计的，这些工具的详细图纸可来函索取。 6、有效页清单 A、手册中每章都提供一个有效页清单，它位于每章的开始部分。并用字母“有效页”（Effective Pages）标识在该页右下角，页码用数字顺序从第1页开始编排。 7、目录 A、每章都以目录为启始部分 B、目录页为快速查找资料提供索引。在目录内列出了所有的子系统，同时在每项下面以缩进格式列出了辅助维护功能。所列出的部件/组件按其关键词以字母顺序排列。为了帮助查找资料，在每节或每目的相对位置列出了资料的适用范围，章一节一目号和页码的起始页。 C、目录的编排顺序和缩进格式如下：

目录项	空格	编排类型
系统	2	以数字顺序排列
子系统	4	以数字顺序排列
子子系统	6	以数字顺序排列
功能	8	以数字顺序排列
部件/组件	8	以字母顺序排列
功能	10	以数字顺序排列

8、章的可靠性 A、波音商用飞机集团将对手册内除了第1章到第四章以外的所有负责，第1章至第4章留给各航空公司使用。发动机制造厂的数据已与波音的资料合并，并且在发行的页的页面带有波音的标志。所有章中，包含了供应商的部件和组件且供应商提供这些部件的资料。 9、逻辑简图的使用 A、在维护手册中使用的逻辑定义 （1）737飞机有大量的固态逻辑电路，它们应用在许多不同的系统中，逻辑电路有两级电路，这被看作是二进制元件（base2），它通常用来执行计算或一般数据处理。 （a）作为是二进制元件的一个简单的例子，拿灯的开关为例，它可以将灯打开或关闭，电子电路象晶体管或微电子电路也有双态电路，也能和开关一样使用，这些双态电路开关，或断开或闭合，或接或脱开，或被激活或为静止，或为真或为假。 （b）用二进位编号系统描述双态电路。在二进制和经系统里，与使用数字0至9的十进制系统相比，它只用数0和1。由于电元件工作在两种状态下，所以二进制系统使用于电元件，例如晶体管的导通和断开，飞机系统内的二进制码，需要通过简单的换算可以转换成十进制数字读出；也就是说二进制代码10101与十进制数21相同。 （c）在逻辑电路中，数字1表示一种活动状态，有效状态或是真值状态而数字0表示静止状态或为假值状态。1或0的表示不代表电源的消耗，电压的极性，能量的差异，它只表示为激活状态。 （d）逻辑电路遵守而代数法则，它对二进制编码编在逻辑中应用定义了代数法则，在布尔代数系统中，不使用减法或除法，所有逻辑用述语与（AND）或是或（OR）表示。图1中对这些逻辑符号做了解释并附有方程。 B、逻辑的显示 （1）本手册中逻辑显示反映出设备的逻辑工作状态，机械师需要这些显示进行维护。逻辑可以是正电逻辑，负电逻辑，或混合逻辑。 （a）当更多的正电电势一致集结作为逻辑1态时，系统或元件视为正电逻辑状态。 （b）当更多的负电荷（或更少的正电）电势一致集结作为逻辑1态时，系统或元件视为负电逻辑状态。 （2）逻辑的表示需要使用横杠，这一横杠标在助记符号上面以表示反相逻辑，也就是说，如果逻辑方程表示的功能输出为逻辑1或当自动驾驶未接通时为激活状态，这一符号则是自动驾驶接通（读作自动架未接通，或自动驾驶非接通态）。此横杠为典型的逻辑符号，它被运用在监控，预警，脱开和警告电路。 逻辑符号： 1、 黑点（ ）表示布尔代数逻辑乘法功能，符号 表示一个逻辑与门。要使与门得到逻辑1状态的输出，所有输入必须为逻辑1状态。 与门的逻辑方程是A·B=X，这个方程表示为了使输出X为1状态，A和B必须同时为1状态。 2、加号（+）表示布尔代数逻辑加法功能，符号 表示一个逻辑或门。如果任一输入为逻辑1状态，那么或门的输入为1状态。 或门的逻辑方程是A+B=X，这个方程表示如果A和B两者中有一个为逻辑1状态时，或门逻辑输出X将为1状态。

逻辑符号

图1 （第1张）

3、输入输出上的圆圈（－○－）表示反相功能，通过它使逻辑状态换相。非逻辑采用横杠表示，它与逻辑的输入输出符号一同表示，例子如下： 图（a）的逻辑方程是 ·B=X，等式表示A必须是逻辑0状态（或 为逻辑1态）并且B必须为逻辑1态才能使输出X为逻辑1态。 图（b）的逻辑方程是A+B=X，这表示A为逻辑0态（ 为逻辑1态）或B为逻辑1态才能在输出端X得到逻辑1态。 图（c）的逻辑方程为 ，这表示除了A和B同时为逻辑1态时，其它任何情况下X的输出都为逻辑1。反过来，如果A和B同时为逻辑1那么X为逻辑0，如果用方程 表示，逻辑完全成立。因为如果A和B任一个为0态（ 或 任一为1态）那么输出X则为1态。因此 图（d）的逻辑方程为 ，这表示当A和B同时为0态时X将为1态。如果用方程 表示也使逻辑完全成立，因为如果 和 同时为1态（A和B同为0）那X的输出为1态。因此

逻辑符号

图1 （第2张）

图（e）和（f）作为逻辑的反相器和放大器功能。输入和输出是相反的。输入－输出例子如下： 输入 输出 4、触发器为两级电路它用来储存或处理单个逻辑字节（或功能）。它的形式可能有许多变化，但是基本的触发器具有一个输入端（S），一个清除或复位端（C），和输出端1或Q，和输出端0或 。它的功能是用一个有效输入到输入端（置逻辑1）来设置触发器使输出端1（或输出端Q）为有效逻辑1态且输出端0或 为逻辑0。当复位时（置逻辑1来清除输入）输出端1或 呈现逻辑0态且输出端0或 呈现逻辑1态。所使用符号如下：

帅哥

5、对于一个逻辑元件的多端输入用逻辑图表示如下： 6输入与门 5输入或门

逻辑符号

图1 （第3张）

6、相同设计的电路可以通过把输出端连在一起组合而成，这些组合的连接被称为点与门（DOT-AND），或者点或门（DOT-OR）。符号如下： 点门 点或 7、正电或负电逻辑的使用由在每个简图下的注释来定义，这表示近似逻辑1和逻辑0的电位。如果使用混合逻辑，则简图下的注释表示所呈现出占优势的逻辑电位，电位指示标记在具体元件的相对应电位上。典型使用如下： 负电位指示 正电位指示 8、延时器如下所绘。也可能包含几个分支，且每个延时分支用与它相连连线表示。

逻辑符号

图1 （第4张）

10、修改服务 A、飞机维护手册通过修改服务保持其内容现行有效。有效页清单将提供每次修改记录。使用两种修改服务保持手册有效：正常修改和临时修改，对它们的说明如下： （1）正常修改服务 （a）那些签订手册持续修改服务的用户们每年将收到三次修改服务，日期是：2月10日，6月10日，和10月10日。 （b）修改过的节或页面将在有效页清单上用R（已修改），A（已增加）或D（已删除）来标识。 （c）在每一单独页面上修改过的地方用修改杠表示在左边空白处。那些没有经过技术修改的页面，但为了重新编排而再次印刷，并用修改杠表示在与页码和日期相对应的左下页边处。 （d）每页中必定会在右下角标识日期，同时在页脚中间标识用户文件编号，有效性清单（LEP）中记录这些信息并用来作为手册内容的权限。 （e）修改过的页的日期可能比其替换页的日期或早或晚。 （2）临时修改服务 （a）本手册临时修改服务将根据需要发行，以此告诫用户结构上的差异同时队下次计划修改前提供临时的说明。临时修改服务也可作为应用户要求结合服务通告而发行。每次临时修改将编入下次手册的修改中。 （b）每次临时修改会提供一组更新的页，这些页面在并入下次定期修改前或用其它的临时修改替代前仍然有效。（如果需要附加的变更，那么将发行更新的临时修改） 11、面向用户的资料 　Ａ、按照用户的需求反映相关的数据或程序并且仅为特定用户使用 的资料将编入面向用户资料中，在修改杠旁的位置用用户的三 字标志码对面向用户的资料做永久性标识。另外，这些页面在 有效页清单内用一个特殊符号名为空心菱形（hollow lozenge）标识在日期区域右侧。波音公司对有这些标识的材料的有效性和技术精度将不负责任。波音公司将不承担以任何形式对此资料的有效性或技术精度的测试或评估，并且用户将对已交付编入手册中资料的有效性和精度承担唯一责任。 B、波音公司特此明确表示将对编入手册内面向用户的资料拒绝任何担保和全部担保，包括明确的或暗含的，口头的或书面的，法律上产生的，交易过程中的担保，换言之，对在没有限制下所有关于器材质量，操作，贸易，计划装配，和诸如此类所有其它特性的担保。 以上的声明也将应用在由于针对用户的更改而影响或涉及到的手册中其它部分上。 12、服务通告清单 A、服务通告清单是用户用来说明对已编入或将要编入的关于他们的 飞机服务通告的一份清单。介绍如下。这份清单列出了服务通告， 受影响的ATA章，状态（S/C），编入日期和用户工程序列号。如 果SB没有影响到AMM，将用’’无影响’’（NO EFFECT）写在编入日期的位置。当有超过一个ATA章受到影响，SB的编号将重复使用，在此情况下字母后缀（A，B等）会标在SB号后面。构型改变显示在S/C栏；S表示开始或双向构型，而C表示完成或单一构型。 13、型号和飞机的识别 A、本扉页后是关于用户适用性代码，生产线号，用户飞机号，制造厂系列号和登记号的交叉参考表。用户适用性代码是为每架飞机指定的代码并且在手册中用来确定飞机间构型差异。这一代码总是优先于航空公司三字代码。用户飞机号是在设计和生产期间指定给每架飞机且用于工程图纸和飞机总装。制造厂系列号是飞机的永久识别编号，他标识在飞机识别牌上和飞机注册证和适航证上，注册号是按政府管理条例的要求印在飞机的尾部。 B、本手册中某些资料也许会对特定的飞机或飞机机型有限制，这些差异将通过使用用户适用性代码或设备型号反映出来。

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