民航院校培养一名飞行员需要花费同体重黄金

帅哥

　　体重要求55公斤左右，考试皱眉头会被淘汰，要过世界最严格考试民航飞行员教练——　　

体检关

坐车绕场跑 下车不能搀扶

　　《法制晚报》（下称FW）：普通人想要成为一名民航飞行员，要过的第一关是什么？ 　　谢航滨：体检关。并不是人人都能当飞行员的，想进入飞行员学校学习，首先要过的就是体检关。 　　FW：按照常人的理解，只要是身体结实，没什么恐高症、高血压之类的疾病，是不是就可以过这一关呢？ 　　谢航滨：不是的。根据规定对每个报名的学员都有着严格的要求，其中一些要求甚至让人听上去滑稽可笑。 　　FW：比如呢？ 　　谢航滨：比如要求学员的身高可以在165厘米到185厘米之间浮动，但体重却统一要求在55公斤左右。7岁以后得过肝炎的不可以报名。 　　另外学校会安排两次体检。第一次是在医院体检，第二次是学校内部进行的暗检。 　　我们会把已过第一次体检关的报名者装到厢式货车的后面，再把门关严，绕着学校的操场跑圈，一直到开车的司机都快要吐了才能停下。这时体检人员会打开货车的后门，对里面喊“谁能下车”。一般来说能不用搀扶着下车的，算是可以进入下一环节了。

宿舍有探头梦游者不过关

　　FW：下一环节是什么？ 　　谢航滨：睡觉！学校在宿舍隐蔽的角落安有摄像头。这么做的目的就是为了检查学员有没有梦游、间歇性精神病等疾病。 　　FW：能过体检关的比例是多少？ 　　谢航滨：能够通过我们系列体检的报名者，六个人里才能过一个。

心理关

答题眉头紧锁 不予录取

　　FW：繁琐的身体检查结束后，还需要过什么关？ 　　谢航滨：接下来的心理测试环节还要让差不多1/3的人进不了学校。 　　FW：什么样的心理测试？ 　　谢航滨：第一个环节是人格测试。 　　由专家制定一整套严密的心理学答题卡，其中所涉及的问题五花八门。光是看完那些问题，就要花费近1个小时的时间。但答题时间却只有2个小时，这就会使答题者有一种紧迫感，其内心潜在的焦虑、压抑等症状就都会体现出来。 　　我们曾经有过这样的规定：“凡是在考试进行到1个半小时以后，不停地看手表、眉头紧锁或从表情上就能感觉到焦急的答题者，一律记下考号，不予录取。” 　　FW：人焦急应该很正常啊。 　　谢航滨：作为一名合格的飞行员，在任何的情况下都不应受到外界因素的干扰。因为人一旦开始焦急，就会多少在思维或行动上开始出现慌乱的迹象，而这些慌乱在万米高空中是最危险的“空中杀手”。 　　FW：怎么从答题卡上看出一个人的潜质呢？ 　　谢航滨：心理学家会从答题卡上分析出一个人的性格缺陷乃至是人格缺陷。如果一个人属于冲动型或暴躁型，绝对不可以把他培养成为一个飞行员。

对声音反应强淘汰出局

　　FW：接下来还有什么心理测试？ 　　谢航滨：我们会安排一系列的心理游戏，让报名者暴露出自己的心理素质。 　　比如把20名受测者关到一个房间里，播放舒缓的音乐，让他们放松。一段时间后，我们会突然播放一声巨响或刺激的声音，看他们的反应。 　　如果一个人反应过于强烈，则说明他内心恐惧感很强，这样的人是不适合从事飞行行业的。 　　一次，20名受测者有一半以上出现了抖动、抽搐的现象，结果这些人被淘汰。就在我们把剩下的人转入下一个环节时，一人茫然地说“我刚才睡着了，什么也没听见啊”，结果他也马上被淘汰出局。 　　FW：为什么要经过近乎苛刻的测试呢？ 　　谢航滨：这些都只是最开始的测试。 　　如果一名不适合担任飞行员的普通人真的进入了飞行学校，学习了全部的飞行技能。但是最终在进行飞行员执照考试时却因为一些基础问题被取消了资格，那么他之前所有的努力不都白费了吗？

课程关

闭眼画图纸蒙眼能拆装

　　FW：真正成为学校的学员后，要学习哪些课程？ 　　谢航滨：第一年将学习几乎所有和飞行有关的理论专业课程，而且必须在第一年内要学会。 　　因为接下来的几年里，他们都将在模拟飞行仪或教练机上度过。 　　FW：这些专业课程是在课堂里学习还是要到真飞机上学？ 　　谢航滨：仅“航空发动机原理”这门课，学员们不但要学习理论知识，还要进入实验室，拆解飞机发动机。 　　学校有专门的飞机拆解课堂，学员都是一半时间在课堂学理论，一半时间在飞机拆解室。 　　我们有很多的学员可以闭着眼睛画出飞机动力系统的图纸，或者蒙上眼睛完成某一个关键系统的拆装。

一门不及格飞行梦破灭

　　FW：假设有哪一门功课没有过关，能否安排补考呢？ 　　谢航滨：你驾驶着飞机在高空，突然因为操作失误而使发动机全部停车，你能否要求飞机重来一次？ 　　FW：你的意思是说，不管哪门功课不及格，都没有补考的可能性吗？ 　　谢航滨：我们学院要参加的都是由中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）或是国际驾驶员培训机构所组织的资格考试。比如要通过领航员资格考试，取得领航员资格等。这些考试都是一年组织一次。 　　如果学员没有通过其中一门资格考试，那么他的飞行梦想也就几乎等于结束了。 　　FW：这种学业体制和考试机制还是比较残酷的。 　　谢航滨：可以这么说。毕竟我们是在应用木桶效应来进行淘汰。 　　木桶到底能装多少水，完全取决于木桶壁上最短的一根木条。不管哪门功课没有通过考试，这门功课就将成为最短的木条。

执照关

飞2200小时才能考执照

　　FW：要有多少小时的飞行经验才能取得飞行执照？ 　　谢航滨：根据要求，任何一名民航飞机的飞行员在通过全部资格考试，取得飞行员执照前，必须要有2200小时的飞行经验。 　　FW：这2200小时是在模拟仪上飞，还是真正在天上飞？ 　　谢航滨：全部都是在天上飞。 　　FW：光这2200小时的飞机燃油就很昂贵吧？ 　　谢航滨：我们这个行业有一句话：“一名飞行员体重有多重，培训他的费用就等于同体重的黄金！”

十个人报名 上天就一人

　　FW：从最开始的报名，到真正能飞上天，你们是否测算过比例。 　　谢航滨：我们测算平均比例是10:1，也就是说有10个人报名，最后真飞上天的也就一个人。 　　FW：这2200小时的经验积累需要多久？ 　　谢航滨：一名学员一天最多可飞两到三个小时，1年大约飞行600到700小时，2年左右的时间才可以积累到2200小时。 　　这主要是可供飞行训练的飞机使用率高，加上飞行学员都要由教官陪同，同时气象条件、学员的身体条件也都是主要原因。 　　例如有的飞行员早上起来有点头晕，那需要立即停止飞行训练，进行身体检查，随后是观察。复飞最快也要大约一周的时间。 　　FW：经过这2200小时的积累后，学员要参加什么样的考试才能正式成为飞行员？ 　　谢航滨：当一名学员取得了所有科目的资格证书，再积累2200小时的飞行经验后，他将面临的是最终的飞行员执照考试。 　　这个考试也是世界上最严格的考试了。 　　毕竟经过这种考试的人，将要驾驶的是民航客机，有多少人的生命安全就在他的手中。 　　当这个考试通过后，一名真正的飞行员才算是最终培养成功。 　　作为一种特殊的职业，有着高收入的民航飞行员总是令人羡慕。然而近来频见于报端的，则是飞行员跳槽引发的“天价索赔”官司。 　　那么，一个人要想成为飞行员要通过哪些测验，经过哪些培训？记者对此进行了采访。 　　中国民航的飞行员来源主要有两种途径，一种是从部队退役的空军飞行员，另一种就是通过国内为数不多的几所培训学校正规学习毕业的飞行员。 　　而要想通过正规学校系统学习最终成功飞上蓝天，还需要一个漫长的过程。 　　日前，记者专访了北方某航校（隶属中国人民解放军某部，该部队目前为国内多家航空公司委托代培飞行员）的飞行教练谢航滨。 　　作为开场白，谢教官幽默地说：“我们每年招来一个连，真正能在几年后上天的，却不足一个 　　班啊！”