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楼主: 帅哥
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波音737 飞机使用手册 737 800 FCOM NP [复制链接]

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11#
发表于 2009-3-4 20:14:15 |只看该作者

并继续抬头至起飞俯仰姿态。

证实正爬升率。

将起落架手柄置于收上位。

检查飞行仪表指示。

波音737 飞机使用手册

正常程序

NP.20.30 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002

起飞后程序

操纵飞行员不操纵飞行员

在起始爬升过程中保持最小

V2+15 海里的速度。全重较轻时,

可选择较大速度(最大V2+25

里),这样可与飞行指引的俯仰

指令协调一致并避免不正确的机

身姿态。

监控发动机仪表并交叉检查飞行

进程。

高度400 英尺以上,如需要可指

令用适当的水平方式。证实方式

显示正确。

选择/证实水平方式。证实方式显

示正确。

高度1,000 英尺以上,喊话襟翼

收上机动速度。证实在减推力高

度的飞行和推力方式信号牌。

设置襟翼收上机动速度。

证实爬升推力设置。

证实正确的方式信号牌。

在自动驾驶接通的最低高度以

上,接通自动驾驶。证实飞行方

式显示。

证实自动驾驶已接通。

按襟翼速度计划收襟翼。按指示收襟翼手柄并监控收襟翼

和缝翼。

襟翼收上时喊话:“起飞后检查

单”。

将起落架手柄放在中立位,APU

和发动机起动电门按需。证实空

调增压工作正常。完成起飞后检

查单。

离地高度3,000 英尺以上,接通

垂直导航或选择正常爬升速度并

证实方式显示。

证实方式显示正确。

注意:为防止肩带扣弹回时可能拔出或损坏跳开关,松带前将两条

肩带拉住,让肩带缓慢地卷回存放处。

波音737 飞机使用手册

正常程序

April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.31

起飞收襟翼速度计划

起飞襟翼选择襟翼速度(所有重量)

25 15

5

1

UP

V2+15

15

5

1

15 5

1

UP

V2+15

5

1

10 5

1

UP

V2+15

5

1

5 1

UP

V2+15

1

1 UP 1

·“UP”—光洁状态机动速度。

·“1”、“5”、“15”、“25”—与襟翼机动速度相符的数字。

:在达到V2+15 前坡度限制为15 度。

波音737 飞机使用手册

正常程序

NP.20.32 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002

爬升和巡航程序

操纵飞行员不操纵飞行员

通过10,000 英尺高度时关掉着陆

灯。

在过渡高度将高度表调到标准。

接近所选FMC 巡航高度时,证实飞机改平并显示正确的方式/N1

制。

中央油箱两个泵“压力低”灯亮

时,将中央油箱燃油泵电门关断。

在所有延程飞行(离合适机场1

小时以上)的最后一小时巡航中,

检查燃油交输活门。

调定方式控制面板高度选择电

门,准备下降。

到达下降顶点前,在FMC 选择和

证实计划进场程序。

在下降顶点观察下降开始情况,并证实方式显示正确。

:如果在起飞或起始爬升过程中,中央油箱“压力低”(LOW

PRESSURE)灯亮,在爬升姿态减小且灯光熄灭之前,中央箱

泵可以保持打开,或者当工作量允许时将泵置于关闭位。

:在巡航建立平飞姿态时,如果中央油箱有可使用燃油且中央油

箱电门在关闭位,可以再次打开中央油箱燃油泵电门,当两个

“压力低”灯亮时,证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于

OFF(关闭)位。

波音737 飞机使用手册

正常程序

April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.33

下降和进近程序

操纵飞行员不操纵飞行员

两个泵低压灯都亮以后将中央油

箱燃油泵电门关断。

按需检查和调定VREF 和进近速度。

按需使用防冰。

证实增压系统已根据目的地机场

地标高调定,且系统工作正常。

将自动刹车选择电门设定在所需的位置。

在过渡高度层调定并交叉检查高度表。

根据进近要求,按需调定并交叉检查航道选择和无线电/气压最低标

准。

调定并证实ADF 和甚高频导航无线电准备进近。

通过高度10,000 英尺时,接通固

定着陆灯。

喊话:“下降—进近检查单”。完成下降—进近检查单。

根据襟翼速度计划喊话:“襟翼

____”。

按指令放襟翼手柄并监控襟翼和

缝翼放出。

完成标准喊话。

接近选择的FMC 高度时,证实飞机改平和方式信号的显示。

:在下降中如果中央油箱低压灯亮,则关断中央油箱燃油泵电门。

:建立平飞姿态时,如果中央油箱有可使用燃油且中央油箱电门

在关闭位,可以再次打开中央油箱燃油泵电门,当两个“压力

低”灯亮时,证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于OFF(关

闭)位。

波音737 飞机使用手册

正常程序

NP.20.34 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002

进近程序

波音建议不要将襟翼用作减速板。

放襟翼程序如下:

·减速到光洁状态机动速度时,选择襟翼1,速度带显示“收上”

·将空速游标调到襟翼机动速度,显示为“1

·在适当的时候,选择下一个襟翼位置然后将空速游标调到该位置的

襟翼机动速度

:襟翼机动速度比各襟翼调定值的最小机动速度大15 20 海里

:如性能要求使用襟翼15 着陆,将近地襟翼抑制电门置于襟翼抑制

位。

如无法显示襟翼机动速度,参考空中性能章中的速度计划。

飞机在五边处于着陆形态时,建议不要通过调定自动油门指令速度对

风或阵风进行修正。通过测定空速和加速度,自动油门可进行正常3

风修正。如指令速度调定较大会导致进近速度过大。波音建议的自动

油门进近速度调定值为VREF+5 海里

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12#
发表于 2009-3-4 20:14:28 |只看该作者

波音737 飞机使用手册

正常程序

April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.35

着陆程序

操纵飞行员不操纵飞行员

在切入航向道的航向,证实ILS

频率已调谐并确认航向道和下滑

道指针出现。预位进近方式并接

通第二部自动驾驶。

将应答机方式选择电门调到所需

TCAS 方式。

证实方式显示。

截获航向道时,证实方式正确并

调整相应航向。

证实方式显示正确。

下滑道“移动”时喊话:“放起

落架”、“襟翼15”,预位减速

板并检查绿灯亮。喊话:“着陆

检查单到襟翼”。

将起落架手柄放到放下位,襟翼

手柄放到15 度卡位。发动机起动

电门放到连续位。检查主警告。

完成着陆检查单到襟翼。报告:

“在____襟翼等待”。

截获下滑道时,证实方式显示正确,检查N1 基准游标指示为复飞限

制值并调定复飞高度。

根据着陆所需襟翼喊话:“襟翼

____”。将方式控制面板速度窗

调为VREF+5 海里

根据指令放襟翼手柄。

在最后进近定位点/外指点标时,证实飞越高度。

喊话:“完成着陆检查单”。完成着陆检查单。

监视进近过程并注意操纵。

在离地高度500 英尺,证实拉平方式预位。

在离地高度约50 英尺,证实拉平方式接通。

确定接地时自动油门将推力手柄收回到慢车位。

波音737 飞机使用手册

正常程序

NP.20.36 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002

复飞程序

操纵飞行员不操纵飞行员

按压起飞/复飞电门。

喊话“襟翼15”。

如需要全复飞推力,建立减复飞

推力后再次按压起飞/复飞电门。

监视N1 指示。将襟翼手柄放到

15 度并监视收襟翼。

证实抬前轮到复飞姿态并监视自

动驾驶。

证实方式显示。

当指示正爬升率时,喊话“收轮”

并监视加速情况。

证实正爬升率。

将起落架手柄放在收上位。

检查飞行仪表指示(方式控制面板速度窗空白)。

喊话:“调谐复飞无线电”。按指令调谐无线电。

高度400 英尺以上,选择相应的

水平方式并证实方式显示正确。

观察方式显示。

按襟翼速度计划收襟翼。按指令收襟翼手柄并监视收襟翼

和缝翼情况。

证实飞机在所选高度改平并保持襟翼机动速度。

喊话“起飞后检查单”。完成起飞后检查单。

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13#
发表于 2009-3-4 20:14:42 |只看该作者

波音737 飞机使用手册

正常程序

April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.37

着陆滑跑程序

操纵飞行员不操纵飞行员

确保推力手柄在慢车位。

脱开自动驾驶并人工操纵飞机。

证实自动油门自动脱开。

证实自动油门脱开。

证实减速板手柄(地面扰流板)—

升起位。

证实减速板手柄在升起位,喊话:

“减速板升起”。如减速板手柄

不在升起位,喊话:“减速板未

升起”。

证实自动刹车工作正常。

立即将反推手柄提到联锁位,在

开锁前稍用力保持,然后按需使

用反推力。

监视发动机仪表并在接近、超过

发动机限制或出现任何异常时报

告。

60 海里时减少反推推力以便在接

近滑行速度时反推达到慢车。

喊话:“60 海里”。

接近滑行速度时,缓慢将反推手

柄压下。

证实反推指示灯灭。

达到滑行速度前,自动刹车解除

预位并继续按需人工刹车。

警告:使用反推后,必须全停着陆。

波音737 飞机使用手册

正常程序

NP.20.38 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002

滑入程序

脱离使用的跑道后,滑行飞行员将减速板手柄压下,不滑行飞行员则

完成下列程序:

减速板手柄····················证实压下

襟翼手柄·······················收上

APU(如需要)····················起动

探头加温电门······················关

发动机起动电门·····················关

着陆/滑行灯/频闪灯电门·················按需

飞行指引电门······················关

气象雷达························关

应答机························按需

APU 发电机电门(如APU 工作)·············接通

注意:为防止肩带扣弹回时可能拔出或损坏跳开关,松带前将两条

肩带拉住,让肩带缓慢地卷回存放处。

波音737 飞机使用手册

正常程序

April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.39

关车程序

飞机完全停下后,实施以下程序:

停留刹车·······················刹上

停留刹车警告灯—亮

电源························接通____

证实APU 给汇流条供电。如未使用APU,须连接外部电源。

起动手柄·······················切断

关车前最好让发动机在慢车状态工作3 分钟以便稳定发动机热部

件的温度。关车前,如滑行阶段,发动机以慢车或接近慢车状态

运行的时间可以算入这3 分钟阶段中。如运行要求有明确说明,

发动机也可以冷却1 分钟后关车。

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14#
发表于 2009-3-4 20:14:54 |只看该作者

系好安全带电门·····················关

防撞灯电门·······················关

燃油泵电门·······················关

注意:驾驶舱无人监控时,不要打开中央油箱燃油泵。

厨房电源电门·····················按需

风挡加温电门······················关

机翼/发动机防冰电门··················关

液压电动泵电门·····················关

再循环风扇电门····················按需

空调组件电门·····················自动

隔离活门电门—打开

发动机引气电门·····················开

APU 引气电门·····················开

外部灯光·······················按需

波音737 飞机使用手册

正常程序

NP.20.40 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002

气象雷达·························关

自动刹车选择电门·························关

驾驶舱灯光······················按需

减速板手柄······················压下

停留刹车·······················按需

如轮挡挡好,可松开停留刹车。

应答机························按需

驾驶舱门·······················打开

机长喊话:“关车后检查单”。副驾驶完成关车后检查单。

离机检查程序

惯导方式选择电门····················关

紧急出口灯电门·························关

空调组件电门·························关

APU 电门/地面电源电门····················关

APU 在工作:

APU 发电机断开汇流条指示灯灭后延迟约2 分钟再将电瓶电门

放关位。

电瓶电门·························关

机长喊话:“离机检查单”。

副驾驶完成离机检查单。

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15#
发表于 2009-9-13 19:26:40 |只看该作者
谢谢楼主!超级实用的电子资料!

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16#
发表于 2009-10-16 16:37:43 |只看该作者
看看了,辛苦了。同志

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17#
发表于 2009-10-16 22:28:53 |只看该作者
看看可不可以下

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18#
发表于 2009-10-23 21:31:16 |只看该作者
谢谢看看哦

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19#
发表于 2009-10-26 17:47:35 |只看该作者

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20#
发表于 2009-10-31 22:06:31 |只看该作者
学学,好资料,谢谢

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