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并继续抬头至起飞俯仰姿态。 证实正爬升率。 将起落架手柄置于收上位。 检查飞行仪表指示。 波音737 飞机使用手册 正常程序 NP.20.30 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002 起飞后程序 操纵飞行员不操纵飞行员 在起始爬升过程中保持最小 V2+15 海里的速度。全重较轻时， 可选择较大速度（最大V2+25 海 里），这样可与飞行指引的俯仰 指令协调一致并避免不正确的机 身姿态。 监控发动机仪表并交叉检查飞行 进程。 高度400 英尺以上，如需要可指 令用适当的水平方式。证实方式 显示正确。 选择/证实水平方式。证实方式显 示正确。 高度1,000 英尺以上，喊话襟翼 收上机动速度。证实在减推力高 度的飞行和推力方式信号牌。 设置襟翼收上机动速度。 证实爬升推力设置。 证实正确的方式信号牌。 在自动驾驶接通的最低高度以 上，接通自动驾驶。证实飞行方 式显示。 证实自动驾驶已接通。 按襟翼速度计划收襟翼。按指示收襟翼手柄并监控收襟翼 和缝翼。 襟翼收上时喊话：“起飞后检查 单”。 将起落架手柄放在中立位，APU 和发动机起动电门按需。证实空 调增压工作正常。完成起飞后检 查单。 离地高度3,000 英尺以上，接通 垂直导航或选择正常爬升速度并 证实方式显示。 证实方式显示正确。 注意：为防止肩带扣弹回时可能拔出或损坏跳开关，松带前将两条 肩带拉住，让肩带缓慢地卷回存放处。 波音737 飞机使用手册 正常程序 April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.31 起飞收襟翼速度计划 起飞襟翼选择襟翼速度（所有重量） 25 15 5 1 UP V2+15 “15” “5” “1” 15 5 1 UP V2+15 “5” “1” 10 5 1 UP V2+15 “5” “1” 5 1 UP V2+15 “1” 1 UP “1” ·“UP”—光洁状态机动速度。 ·“1”、“5”、“15”、“25”—与襟翼机动速度相符的数字。 注：在达到V2+15 前坡度限制为15 度。 波音737 飞机使用手册 正常程序 NP.20.32 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002 爬升和巡航程序 操纵飞行员不操纵飞行员 通过10,000 英尺高度时关掉着陆 灯。 在过渡高度将高度表调到标准。 接近所选FMC 巡航高度时，证实飞机改平并显示正确的方式/N1 限 制。 中央油箱两个泵“压力低”灯亮 时，将中央油箱燃油泵电门关断。 在所有延程飞行（离合适机场1 小时以上）的最后一小时巡航中， 检查燃油交输活门。 调定方式控制面板高度选择电 门，准备下降。 到达下降顶点前，在FMC 选择和 证实计划进场程序。 在下降顶点观察下降开始情况，并证实方式显示正确。 注：如果在起飞或起始爬升过程中，中央油箱“压力低”（LOW PRESSURE）灯亮，在爬升姿态减小且灯光熄灭之前，中央箱 泵可以保持打开，或者当工作量允许时将泵置于关闭位。 注：在巡航建立平飞姿态时，如果中央油箱有可使用燃油且中央油 箱电门在关闭位，可以再次打开中央油箱燃油泵电门，当两个 “压力低”灯亮时，证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于 OFF（关闭）位。 波音737 飞机使用手册 正常程序 April 15, 2002 D6-27370-81B-GUN NP.20.33 下降和进近程序 操纵飞行员不操纵飞行员 两个泵低压灯都亮以后将中央油 箱燃油泵电门关断。 按需检查和调定VREF 和进近速度。 按需使用防冰。 证实增压系统已根据目的地机场 地标高调定，且系统工作正常。 将自动刹车选择电门设定在所需的位置。 在过渡高度层调定并交叉检查高度表。 根据进近要求，按需调定并交叉检查航道选择和无线电/气压最低标 准。 调定并证实ADF 和甚高频导航无线电准备进近。 通过高度10,000 英尺时，接通固 定着陆灯。 喊话：“下降—进近检查单”。完成下降—进近检查单。 根据襟翼速度计划喊话：“襟翼 ____”。 按指令放襟翼手柄并监控襟翼和 缝翼放出。 完成标准喊话。 接近选择的FMC 高度时，证实飞机改平和方式信号的显示。 注：在下降中如果中央油箱低压灯亮，则关断中央油箱燃油泵电门。 注：建立平飞姿态时，如果中央油箱有可使用燃油且中央油箱电门 在关闭位，可以再次打开中央油箱燃油泵电门，当两个“压力 低”灯亮时，证实“低压灯”熄灭并将两个电门都放于OFF（关 闭）位。 波音737 飞机使用手册 正常程序 NP.20.34 D6-27370-81B-GUN April 15, 2002 进近程序 波音建议不要将襟翼用作减速板。 放襟翼程序如下： ·减速到光洁状态机动速度时，选择襟翼1，速度带显示“收上” ·将空速游标调到襟翼机动速度，显示为“1” ·在适当的时候，选择下一个襟翼位置然后将空速游标调到该位置的 襟翼机动速度 注：襟翼机动速度比各襟翼调定值的最小机动速度大15 至20 海里。 注：如性能要求使用襟翼15 着陆，将近地襟翼抑制电门置于襟翼抑制 位。 如无法显示襟翼机动速度，参考空中性能章中的速度计划。 飞机在五边处于着陆形态时，建议不要通过调定自动油门指令速度对 风或阵风进行修正。通过测定空速和加速度，自动油门可进行正常3 阵 风修正。如指令速度调定较大会导致进近速度过大。波音建议的自动 油门进近速度调定值为VREF+5 海里。 | 
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发表于 2009-3-4 20:14:15
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发表于 2009-9-13 19:26:40
