天津机场2月份旅客吞吐量增19％

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简要内容：天津机场运输生产统计数据显示，二月份旅客吞吐量同比增长19％，有三分之一的单日旅客吞吐量超过1.6万人次。处于冬春季航班时刻表淡季运行状态下的较快增长，已经显示出天津机场较为强劲的发展态势。按照天津民航发展规律，随着三月底夏秋季航班时刻表的施行，加之马来西亚低成本航空公司——亚洲航空长途公司即将开航，航空旺季也会随之而来。
    人民网·天津视窗3月4日电：天津机场运输生产统计数据显示，二月份旅客吞吐量同比增长19％，有三分之一的单日旅客吞吐量超过1.6万人次。处于冬春季航班时刻表淡季运行状态下的较快增长，已经显示出天津机场较为强劲的发展态势。按照天津民航发展规律，随着三月底夏秋季航班时刻表的施行，加之马来西亚低成本航空公司——亚洲航空长途公司即将开航，航空旺季也会随之而来。

    二月份，天津机场共完成旅客吞吐量42.7万人次，与去年同期相比增长了19%,日均达到1.5万人次。与一月份运输生产量增幅微弱的情况相比，天津机场二月份实现了较为理想的增长态势，显示了天津机场积极应对危机带来的诸多不良影响，抢抓天津市“保增长、渡难关、上水平”活动机遇所做出的努力。

    2009年，面对席卷全球的金融风暴导致的经济危机，在充分考量了民航业内外形势，结合民航局应对金融危机的10项措施，天津机场制定了符合自身发展需要的12项具体应对办法，将全年旅客吞吐量目标确定为600万人次。

    加大市场营销 全力以赴“保增长”

    在开发客运新的增长点方面，机场借助民航局出台的《民航中小型机场补贴管理暂行办法》和新开支线航线航班补偿政策，有针对性地鼓励一些运力较为充裕的航空公司在天津加大运力投放，开辟周边中小机场未开通的航线。

    09年夏秋季航班计划中，天津机场吸引由马来西亚亚航控股的亚洲航空长途公司于4月2日开通吉隆坡至天津的定点航班无疑是最令人振奋的消息。从2004年开始，亚航以其著名的低成本运作模式进入南中国市场，相继开通了7个通航点，天津是亚航面向中国北方市场的第一个通航城市。根据2004年到2008年亚航在中国南方市场的旅客运量统计，其旅客运输量增长达到70%，而亚航对传统航空公司客运市场的拉动效应和对传统航空市场格局的“鲶鱼效应”也会非常显著。

    与此同时，天津机场利用天津市日益完善的综合交通运输能力，于2月底开通天津机场至天津站往返大巴专线，建立起“空铁联运”方式。利用京津城际铁路，为北京旅客取道天津机场开辟“进京第二通道”，带动天津交通运输和旅游的发展，并逐步实现京津旅游市场“乘高铁、览京津、一区两场任意飞”的设想。

    扶持航空公司 同舟共济“渡难关”

    2009年，国际航空货运市场哀鸿遍野。此前9家国际航空公司在天津机场相继开通的，飞往日韩、东南亚、俄罗斯，以及欧洲法兰克福、阿姆斯特丹、曼彻斯特、斯德哥尔摩等重要货运集散中心的全货航班也相应受到影响。为了渡过这一难关，天津机场一方面向政府部门争取优惠的政策，吸引具有竞争实力的货运航空公司转场天津机场建立基地，丰富天津的货运航班航线及货运市场运力；另一方面努力通过获取对天津空运货物生产和物流企业的政策引导和支持，降低天津当地自产航空运输货物向外埠分流的比例，为逐步确立天津机场作为北方航空物流中心的地位夯实基础。

    基础设施建设、经营管理“上水平”

    为了做好自身资源的补充和完善，加大基础设施建设力度，天津机场努力推动跑道项目建设单位倒排工期，加大施工力量的投入，确保在4月底之前完成对跑道的验收、校飞、试飞，5月份顺利交付使用。同时，机场正在积极为航站楼二期扩建工程做前期准备工作。

    “引凤固巢”是天津机场在现阶段提出的又一战略措施，在机场方面积极的推动和引导下，大韩、国航、厦航、大新华快运等航空公司已经开始着手在东区客运区和西区货运区进行基础设施建设投资。各航空公司在响应国家号召拉动内需的同时，充分利用政策扶持，抢占天津机场的现有资源，同时也坚定了其在天津机场发展壮大的决心。

    机场方面还利用这一时期加大对中高级管理人员和员工的培训力度，在提高管理团队的管理理念和经营决策能力的同时，培养基层员工了解企业愿景和近期发展规划，传播企业价值理念，传达决策层的愿望，树立员工对企业发展的信心，使企业经营管理达到更高的水平，为企业后续发展积蓄力量。（王琦）