春秋航空支援东星6名机长 民营兄弟抱团御寒

帅哥

　　全球金融危机带来的航空需求下滑，使之前各自为战的民营航空也开始抱团御寒。 　　昨天（18日），《第一财经日报》从春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，下称“春秋航空”）获悉，该公司已经与以武汉为基地的东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，下称“东星航空”）达成机长支援协议，春秋航空将借调飞行员到东星航空执飞，这是民营航空之间首次实质性地抱团合作。在目前航空业的“寒冬”中，民营航空因为规模较小，面临的风险更大。 　　根据春秋航空与东星航空达成的机长支援协议，春秋航空的飞行员将到东星航空执行飞行任务，东星航空按照公司的同等待遇支付报酬。支援协议为期3个月，期满酌情续止。 　　据了解，目前，春秋航空的首批4位空中客车A320机长赶赴东星支持其飞机的运营，很快还有2位教员机长也将启程。 　　目前，春秋航空已经拥有10架飞机，而东星航空的客运机队规模也达到了9架，两家公司都是运用空中客车A320系列飞机在运营，因此，也就有了合作的基础。 　　东星航空常务副总裁汪彦锟告诉《第一财经日报》，由于东星航空9架飞机日利用率很高，因此出现了飞行员的暂时短缺，近期东星航空董事长亲自去拜访了春秋航空的董事长，双方就可能出现的一系列合作进行了洽谈，其中最先达成一致的就是飞行员的借调。 　　此前，春秋航空董事长王正华也曾对本报记者透露，在今年10月份，春秋航空刚刚以1亿多元引进一批飞行员，目前公司的飞行员数量比较充足，而明年年底春秋航空还会有100个机长到位，可以执飞20架飞机，如果引进飞机的速度慢下来，对于目前只有10架飞机的春秋航空来说，飞行员就略显剩余。 　　此前，春秋航空董事长王正华、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）董事长王均金、东星航空董事长兰世立、鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）董事长李继宁和奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）总裁刘捷音，曾共同商讨联手维护民营航空利益，抱团在航空市场求生存的可能，但由于没有实际的资本连接，民营航空公司之间并没有展开实质性的合作。 　　与国有航空公司相比，目前中国的民营航空公司飞得更不轻松。由于航空业是高现金流动行业，讲求规模效应，只有几架飞机的民营航空根本没有成本优势，在需求疲软的情况下，民营航空更是显现资金乏力。一家民营航空的高层告诉记者，由于在金融支持、资金规模方面处于弱势，目前民营航空面临的处境比国有航空企业更困难，已经是生死存亡的问题。 　　值得注意的是，最近深圳市机场集团有限公司（下称“深圳机场”）还宣布，由于东星和鹰联两家航空公司长期拖欠机场服务费用，机场拟对其采取制裁性追讨措施，包括从12月20日起，深圳机场将对这两家公司的航班执行航班保障现场收费放行措施，并依次停止对其提供VIP休息室服务和头等舱休息室服务、停止登机桥设备服务，直至停止提供值机代理及相关服务。 　　昨天，东星航空常务副总裁汪彦锟对《第一财经日报》表示，东星航空已经通过清偿欠款，解决了与深圳机场的问题，而鹰联航空内部人士也对记者透露，鹰联航空计划在本月内，通过股东增资不少于1亿元的方式，对其债务、经营等问题予以“一揽子”解决。