各大机场集体亮相第十五届世界航线发展论坛

帅哥

2009-9-18 《中国民航报》 这是一场中国元素的集体亮相。来自中国近20家机场在第15届世界航线发展论坛中尽情演绎当地特色，推介各自机场。展台上，或载歌载舞，或吹拉弹唱，让许多国内外来宾目不暇接，连声叫好。 　　这其实就是中国机场秀的一个大舞台！

在城市品牌下推广机场

——访杭州萧山国际机场总经理黄伟麟

　　记者曾晓新 　　“航空运输的关键在于当地的经济实力，经济越好，航空的运输量就越大。”杭州萧山国际机场（简称“杭州机场”）总经理黄伟麟在第15届世界航线发展论坛上接受记者采访时，开门见山地摆出了其观点。 　　2008年，纵使在当年年初遭遇特大雨雪冰冻灾害，下半年又受到国际金融危机的影响下，杭州经济依然交出了一份不错的成绩单。2008年，全市实现生产总值（GDP）4781.16亿元，按可比价格，比上年增长11%，增长幅度连续第18年保持两位数增长。在2008年全国城市GDP排名中，杭州市排名第8。 　　因为基于杭州强劲的经济实力增长，因此杭州机场参加此次世界航线发展论坛最大的特色就是“在城市品牌下推介机场”。杭州萧山国际机场市场拓展部总经理潘宁宇告诉记者，杭州机场在向国外同仁推介时，是从长三角经济圈的快速增长，以及杭州这样一个国内二线城市的经济增长的角度切入，凸显出中国经济最新的发展状况。 　　黄伟麟告诉记者，“在长三角的机场中，我们的老大哥，上海机场作为全国门户枢纽机场的定位是不可以改变的，但是今天长三角经济发展那么快，经济总量那么大，对航空运输需求也是很大的。因此杭州机场可以在货运、客运方面成为上海机场的一个补充。” 　　黄伟麟表示，正是基于以上定位，杭州机场在航线拓展方面可以成为“浦东机场国际航线的补充”。 　　“我们现在与国际上大的航空公司都有接触，但因为还没有确定，所以不方便告诉是哪些航空公司，但基本都是欧洲和美洲这些区域的航空公司。”黄伟麟谈到，因为浙江省有很多华侨在欧洲，“比如在浙南，如温州、丽水等地有很多华侨居住在意大利、西班牙、德国等国家，他们在商业、旅游和贸易方面有很多来往，因此机场希望尽快拓展欧洲市场，满足他们的需求。”另外，黄伟麟透露澳大利亚也是机场意图拓展的市场。

云南机场：主攻南亚、东南亚航线

　　记者曾晓新、史影 　　赤橙黄绿青蓝紫的七色彩带悬挂在展台上空，花腰傣族少年吹着葫芦丝，戴银饰的姑娘载歌载舞，还有一台织布机咯咯吱吱地响，许多参观者一边在悠闲地喝茶，一边在看精彩表演……云南机场展台好不热闹。 　　昆明巫家坝国际机场（简称“昆明机场”）副总经理马毅告诉记者，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）和云南省政府对于昆明机场的定位是面向东南亚、南亚，连接欧亚的国家门户枢纽机场，同时云南省也致力于航空强省的建设。正是基于此目的，云南机场将借助航线论坛平台，与多家航空公司沟通，意图加密东南亚、南亚航线网络。“把以前没有覆盖到的面都要覆盖到，把昆明机场打造成为全国最便利的、可选择航班最多的、覆盖密度最大的、面向南亚、东南亚的最大枢纽站，以便吸引更多的国际游客，实现战略构想。” 　　而据云南机场集团空港管理部部长郑滔介绍，云南机场集团有限责任公司与12家航空公司进行了会谈，重点就是东南亚和南亚及其中东，其中包括日本、阿联酋等国家的航空公司，以及印度翠鸟、德国汉莎和一些欧洲的低成本航空公司等。 　　马毅表示，2011年即将要建成的新机场也是他们在此次论坛上主推的一个目的。根据新机场的目标，机场意图拓展欧美、中东的航线，为此云南机场集团和昆明机场都出台了众多优惠措施和奖励政策，鼓励航空公司开航线。

拉近世界与江西的距离

——访江西省机场集团总经理万林

　　记者曾晓新 　　在第15届世界航线发展论坛上，江西省机场集团公司（简称“江西省机场集团”）以“青花瓷”的古韵风格，将省内著名旅游景点的经典美景以花窗形式展现，让许多人士不禁驻足观看。 　　“我们首次来参加世界航线发展论坛，重点是推介江西的旅游业，让世界更了解江西，让江西更紧密接触世界。”江西省机场集团公司总经理万林告诉记者。 　　“江西的旅游非常丰富，可以用‘红色摇篮、绿色家园、观光度假休闲旅游胜地’来概括。”万林用了几句精辟的话概括了江西的旅游特色。他向记者说到，江西最大的优势就是绿色、环保，而江西省委、省政府也非常重视旅游产业，已经将发展旅游作为重大战略来抓，因此江西省内的机场也有意图打造成“有特色的旅游机场”。 　　围绕机场的战略定位，万林表示，“我们要积极拓展日、韩、东南亚和港澳台市场，因此我们也是重点围绕这些区域的航空公司进行洽谈。比如华航，我们就与他们谈得很好。” 　　万林从台湾和江西的客源分析入手，详细地向记者介绍了引进中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）的必要性。他解释说，9月3日，南昌作为对台开放的第二批大陆直航航点开始正式通航，目前航线由中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）执飞，每周一班。“江西人民听到这个消息非常激动，在短短两个月内申请赴台旅游的人数达到3万。我们测算了一下，照此速度下去，需要花费1年时间才能飞完这3万人。” 　　万林还告诉记者，从台湾客源市场看，常驻台湾的江西籍人口有50万之多，他们回江西探亲访友、旅游观光的需求也是很强劲的。另外由于江西毗邻长三角、海峡西岸经济圈、珠三角经济圈，因此有大量的台资企业到江西投资。截至今年6月，江西共批准台资项目2415个，实际引资42.3亿美元。 　　“正是基于以上3个原因，因此东航的每周1个赴台航班远远满足不了需求，引进华航势在必行。当然华航也注意到江西省巨大的客源市场，他们也将南昌作为重要航点。下一步我们双方将会进一步加密航线。”万林肯定地告诉记者。

天津机场：错位找到发展新路

　　记者王丽杰 　　可持续发展、差异化竞争以及低成本战略，这是记者在第15届世界航线发展论坛上专访天津滨海国际机场（简称“天津机场”）总经理邵登祥时，印象最深刻的3个词。 　　作为滨海新区开发开放的重要组成部分，在发展战略上，天津滨海国际机场的目标是非常明晰的：以国内干支线为主，以国际航线为辅；在周边国家和地区做国际客运，以东北亚为中心、以美欧洲际航线为两翼打造货运航线网络。简而言之，就是客货兼营，以货为主。 　　而在国际客运航线网络的发展上，天津机场走了一条明显的低成本之路。邵登祥告诉记者，之所以来参加此次论坛，就是要学习其他机场如何营销自己。2008年，邵登祥曾参加第14届世界航线发展论坛，结果引回了亚航X（Air Asia X）这只“金凤凰”，此次，机场又与2家东南亚的低成本航空公司达成了开航意向。与周边机场形成错位竞争，充分挖掘北京周边低端国际游客增长潜力。这样的思路为天津机场国际航线网络的快速拓展提供了新的推动力。 　　此外，天津机场依靠韩日等传统市场做文章，仅韩国一线，每日就有大韩航空有限公司（Korean Air Lines Co. Ltd）、韩亚航空公司（Asiana Airlines Inc.）和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）5个客运航班以及大韩航空、韩亚航空的2个货运航班，年旅客运输量达到30万人次。 　　邵登祥透露，前几年，天津机场的发展速度均达到了30%以上，今后即使以年均增长25%计算，3年内机场的旅客吞吐量将翻一番，从2008年的570万人次增长到超过1000万人次，机场现有的航站楼将饱和。届时，天津机场将建设二号航站楼，并修建第3条跑道，扩建完成后，机场的年旅客吞吐量将达到4000万人次，货邮吞吐量400万吨。随着硬件设施的不断提升，为了实现可持续发展，滨海机场已经着手储备人才，并进行多种培训，提高员工的业务素质。

武汉机场：成为中国的“航空天元”

　　记者曾晓新、史影 　　摊开中国地图不难发现，要构建中国的航线网络，武汉是一个绝佳的圆心和重要的战略支点，最适合构建轮辐式枢纽航线网络。武汉天河国际机场（简称“武汉机场”）在第15届世界航线论坛大会上设立的展台格外引人注目，代表荆楚文明的编钟与古筝二胡交相辉映，象征“武汉——中国航空天元”为主题的圆形拱顶灯光璀璨，吸引了不少人驻足欣赏和围观。 　　湖北机场集团公司党委书记、副总经理阎欣向记者解释了航空天元的概念。他告诉记者，武汉的航空区位优势得“中”独厚，十分明显。以武汉为圆心画圆，如果半径是1小时航程，则可以通达超过半数的中国干支线机场，覆盖人口约3.5亿；如果半径是2小时航程，则直达中国包括环渤海经济圈、长三角和珠三角在内的沿海经济发达地区；如果半径是4小时航程，则中国的绝大多数机场均在这个航空圈内。由此，武汉有“中国航空天元”的美誉。 　　湖北机场集团公司总经理、党委副书记韩志良认同阎欣的观点，同时他还补充到，武汉机场的硬件基础建设得非常好。如今武汉机场拥有15.5万平方米的航站楼面积，这在同类机场是不多见的。目前武汉机场的发展可谓是逆风飘扬，8月份旅客吞吐量同比增长34%。另外，武汉机场拥有非常好的干部队伍和员工队伍，这对未来机场发展是非常重要的。 　　基于自身优势与目前的发展状态，阎欣告诉记者，天河机场制定了“加密国内航线网络布局，开辟东南亚市场为主，欧美市场为辅”的航线拓展计划，并本着“推荐自己，广交朋友，获取经验”的目的，在为期3天的世界航线论坛大会上，与XL休闲集团旗下的XL航空公司、富士航空公司以及法国夏斗湖机场等航空公司、机场进行了一对一会谈，努力争取未来的合作机会。

吉林机场：扬地域特色做地域文章

　　记者王丽杰、李海燕

　　“本来我们来参加此次论坛，只是想借这个平台很好地展示一下，但令我们惊喜的是，和我们洽谈业务的10多家外航和地区航空公司都是有备而来。”吉林省民航机场集团公司副总经理韩伟9月15日在第15届世界航线发展论坛上告诉记者。 　　紧靠地域特色是吉林民航机场集团拓展国际市场的战略，更是机场的优势所在。韩伟介绍，以长白山机场为例，自机场年初通航后，今年夏天旅游旺季时需求强劲，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）最初开通的每周2班的至长白山航线也增加到了每日3班。吉林省民航机场集团公司计划，未来充分挖掘长白山冬季冰雪旅游的优势，实现全年通航。此外经国务院批准，为配合长白山机场的长期发展战略，即将实现旅游者持一本护照“四国游”，即实现俄罗斯、蒙古国、朝鲜和中国四国通游，这项特殊政策对于长白山机场的未来发展无疑是个利好消息。 　　在此次与吉林省民航机场集团公司洽谈的航空公司中，既包括韩日等传统客户，也有新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）、菲律宾航空公司（Philippine Airlines,Inc.）等东南亚地区和港澳台的航空公司，以及德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）等欧洲航空公司。韩伟告诉记者，这些航空公司之所以有意愿到吉林开航，与吉林省政府对吉林机场拓展国际和地区航线的政策支持密不可分，也与机场集团转变经营理念息息相关。自今年以来，吉林省机场集团变原来的“只保障、只服务”为主动、有方向地跑市场，积极参与到航空公司的市场营销中，为航空公司设计航线和提供市场信息，成为了航空公司和政府间沟通的桥梁。 　　此外，吉林省产业结构的调整也成为了吉林机场快速发展的驱动力。现在的吉林正在从单一的农业大省向发展电子、农产品深加工、装备加工、生物制药产业方向转变，经济商务活动的增加也为吉林机场提供了更多的商务旅游客源。上半年，吉林机场的旅客吞吐量增幅达到28%，预计全年增幅将达到30%。

贵州机场：做原生态航空旅游“文章”

　　记者王丽杰

　　“九五”看云南，“十五”看四川，“十一五”看贵州，这是贵州省对旅游产业快速发展的预期，也为贵阳龙洞堡国际机场（简称“龙洞堡机场”）的发展提供了良好机遇。 　　9月13-15日在北京举行的第15届世界航线发展论坛上，融合了风雨楼、大榕树、水车等各种原生态元素的贵州省机场集团公司的展台吸引了不少人驻足。贵州省机场集团公司市场部总经理赵子勋告诉记者，展示自我、推销自我，正是他们此次参展的目的。 　　近两年，随着贵州省旅游业的不断开发，以原生态为特色的贵州旅游为越来越多人所熟知，龙洞堡机场也依托这个契机，加大与贵阳旅游局和相关方面的合作，采用“航旅联盟”的模式，迎来了新一轮的快速发展。赵子勋透露，今年龙洞堡机场的年旅客吞吐量有望达到530万人次，增幅将高达20%。而从客户群角度分析，2007年龙洞堡机场的旅游客人比例还仅为20%，今年上半年这一数字已达到55%。 　　打“生态”牌和“民族”牌，这一贵州航空旅游产业发展的战略，在龙洞堡机场国际航线的拓展方面也得到了有效贯彻。赵子勋透露，此次论坛上贵州机场分别与日本、韩国及东南亚地区的多家航空公司进行了接触，此外还与港澳台等地区航空公司进行了推介和商谈，其中一些航空公司对开通至贵阳的旅游航线很感兴趣。

机场高层声音

重在拓展拉美和非洲航线

　　上海机场集团有限公司总裁汪光弟 　　参加航线论坛是我们机场开展航线营销的一个平台。上海机场每年都会参加两个航线论坛，一个是世界航线发展论坛，一个亚洲航线论坛。我们参加这样一个业界比较知名的会议，一方面可以提升上海机场的知名度，另一方面通过与全球的航空公司会谈，促使他们能够开通至上海的航线，与此同时还可以有机会与同行进行交流和沟通。当然今年还有一个特别的目的，就是借助世博会营销上海的航线，因为此次会议是世博会前的最后一次航线会议，因此我们这个展厅在很多方面都烘托出世博的元素。预计明年世博会会有1680万旅客的增量，我们希望把这个信息告诉航空公司，也希望航空公司能够看到其中的机会，来上海开通航线。我们也选择了感兴趣的航点，比如非洲和拉美的航点，特别是肯尼亚。针对不同区域，我们做了非常详尽的市场报告，以此吸引他们。

海南国际旅游岛带来的无限机遇

　　海口美兰国际机场董事长、三亚凤凰国际机场董事长赵亚辉 　　现在海南面临两个较好的发展条件，第一，海南是第三、第四、第五航权的试点省份；第二，是国家要在海南建设开发国际旅游岛，这对海南的发展是巨大的机遇。同时，海南省委、省政府非常重视海南机场的发展，今年特地拿出了7000万元的航空补贴资金。正是基于以上原因，金融海啸对于海南省的影响并不大，上半年三亚凤凰国际机场旅客吞吐量增长33%。 　　当然，机场也在积极地进行市场开拓，为此机场还专门聘请了具有丰富的国际航线拓展经验的人士。一方面我们要拓展定期航线，这次捷星航空开通海口到新加坡的航班，就是我们努力争取的结果。另一方面也积极开拓国际旅行社的包机航线。

积极打造四类枢纽

　　重庆机场集团有限公司副总经理曹千里 　　我们参加了三四届世界航线发展论坛了，在此次航线论坛中，我们的目的很简单，就是“结交朋友，推荐重庆”。 　　重庆毕竟是一个内陆城市，从世界的角度来说，知道的人不是太多。民航局给重庆的定位是全国八大区域枢纽，我们要朝着这个方向努力，重庆机场力图要成为高原枢纽机场、黄金交叉枢纽、综合交通枢纽和西南支线枢纽。在这次航线会谈中，我们和20多家航空公司进行了交谈，主攻的方向是东南亚、日韩、欧洲和北美的航线，其中马来西亚货航、维珍航空、亚航和万国航空等航空公司与我们交谈得比较好。 　　去年中国内陆首个保税港区在重庆的落户，以及“中国第三区”——两江新区的诞生，将给重庆带来无可限量的发展。目前惠普将中国唯一综合性电脑生产基地落在重庆，这样也就吸引了其上下游产业在重庆的落地生根。因此在此次航线论坛上，很多航空公司也主动地找到我们，无论是国际的，还是国内的，他们都看好重庆的航空市场。

向全球展示黑龙江机场布局

　　黑龙江省机场管理集团有限公司副总经理王蔚玉 　　此次世界航线发展论坛，黑龙江省非常重视，专门由主管旅游的副省长作了指示，由黑龙江旅游局把此次任务分配到3家地方旅游单位，分别是大庆、伊春和鸡西，由他们和机场一起来北京布展。为什么是这3家旅游单位呢？因为这3个地方的机场是今年新开航的。大庆和伊春机场已经开航，鸡西机场将在10月开航。我们希望借此机会，一方面展示黑龙江省机场集团的布局，另一方面展示黑龙江省的旅游资源。 　　黑龙江希望在3到5年内，打造成为东北亚航空旅游集散中心，以哈尔滨太平国际机场（简称“哈尔滨机场”）为中心，连接东南亚、俄罗斯、北美和日本等地区和国家的航线，在国内则辐射省内航线。 　　我认为哈尔滨机场是东北亚最好的枢纽点，首先它是东南亚至北美地区最好的中转点，另一方面也是到俄罗斯最好的枢纽中转点。因此黑龙江省机场管理集团将此次会谈的主攻方向确定为俄罗斯、日本、东南亚和北美等市场以及技术经停等5个方向。我们先前已经与俄罗斯S7航空公司、日本航空公司、全日空航空公司、泰国国际航空公司、马来西亚航空公司、亚洲航空公司、美国三角航空公司、美国联合航空公司和法国XL航空公司成功预约。 　　在本次论坛上，我们与以上航空公司代表进行沟通，推介哈尔滨至伊尔库茨克、东京、东南亚和北美等航线，力争加密香港航线，争取执行北美航路的航空公司选择哈尔滨作为技术经停点或作为备降机场。

展示内蒙古魅力展示增长潜力

　　内蒙古民航机场集团公司市场营销部经理张军 　　这届世界航线发展论坛，对于内蒙古民航机场集团公司（简称“内蒙古民航机场集团”）来说，是非常难得的机会。我们可以把内蒙古的资源、人文、经济和航空市场的潜力传递给世界，让他们了解内蒙古的发展。 　　内蒙古机场集团有很好的发展潜力，我们一方面在积极打造以呼和浩特机场为中心的区域性枢纽，使其成为东北地区至西南地区的中转枢纽，东北和西北之间的中转枢纽，国内沿海地区到俄罗斯、蒙古国的枢纽。另外一方面，内蒙古机场集团也在积极发展支线航空。内蒙古现有10个机场，未来将新增加3个支线机场，下一步我们要加强支线机场与支线机场之间的航线。 　　针对我们的战略目标，我们在国际和地区航线拓展方面，正在积极加强俄罗斯、蒙古国、日本、韩国以及港澳航线。为此内蒙古自治区政府拿出了1000万元专门补贴国际航线。此次在航线论坛上，我们和七八家航空公司进行了洽谈，效果很好。我们正在和目标航线公司做一些事情，机场做市场分析工作，航空公司做运力测算等工作，下一步将会进行更深入的沟通。 　　（本栏目由记者曾晓新采写）