维修定检

帅哥

海航共有维修人员1370多人,其中海口基地大约620人，北京基地大约370人，西安基地大约230人，太原基地大约100人,上海基地大约150人。主要承担维修海航6个机种的飞机：B737飞机，Dornier328-300飞机,B767-300飞机,A319-100飞机，HawKer800XPH飞机和Gulf Ⅳ。海口基地的维修机库，可以同时进行1架767飞机和1架737-800飞机的维修，承担海航所有飞机的C检（或相当级别）以上级别的定检维修和高级别的A检维修；航线维修承担一些小的A检维修。目前，海航飞机的每日运营时间超过800飞行小时，平均每周完成1.5个C检，16个A检。
        A319-100飞机的维修项目分为航线维护项目、定期维修项目、非定期维修项目和部件控制项目。PPC根据统计的机队的日平均利用率，飞行循环比，发动机/部件的飞行小时/飞行循环/日历时间，制定本维修方案的执行计划（MPOS）.A319-100飞机维修间隔采用A、C和6年、12年的维修形式。我公司采用A1-A9检为循环的多倍A检，每个A检的间隔是600飞行小时/400飞行循环/80天（先到为准）。而对于C检，我公司采用C1-C12检为循环的多倍C检，每个C检的间隔是6000飞行小时/3333飞行循环/20个日历月（先到为准）。目前海航可以完成的定检是A5检以下。
        根据维修方案，B737-300/400飞机的维修分为日检和低/高级检修。
日检包括航前检查、过站检查和航后检查。低高级检修包括单一和多倍A 检和C检。对于A检，我公司采用1A、2A、4A和8A的多倍A检，每个A检的间隔是250飞行小时。对于C检，我公司采用了1C、2C、4C、6C+SI结构检查、8C的多倍C检，每个C检间隔是4000飞行小时。目前海航可以进行所有级别的定检。
        B737-700/800飞机的维修项目分为航线维护项目、定期维修项目、非定期维修项目和部件控制项目。PPC根据统计的机队的日平均利用率，飞行循环比，发动机/部件的飞行小时/飞行循环/日历时间，制定本维修方案的执行计划（MPOS）.维修项目采用P检的形式，每个P检的间隔是600飞行小时。目前海航可以完成的定检是P1-P60检。
     根据维修方案，多尼尔328-300飞机的维修分为日检、低高级检修。
日检包括航前检查、过站检查和航后检查。低高级检修包括60小时检、多倍A检和C检。对于A检， 我公司采用以A1、A2、A3、A4、A5检为循环的多倍A检，每个A检的间隔是400飞行小时。对于C检，我公司采用了以C1、C2、C3、C4和C5检为循环的多倍C检，每个C检的间隔是4000飞行小时。目前海航维修级别是所有A检和C3以下所有定检。
    767-300维修工作分成三个部分：定期维修项目，非定期维修和部件维修控制。其中定期维修项目包括航线维护项目、与字母检相同的定期维修项目及与字母检不同的定期维修项目。与字母检相同的定期维修项目的内容是波音公司767MPD中维修间隔为A和C的维修工作。本公司规定了两种不同A检间隔。系统Ａ检间隔为500飞行小时。系统Ａ检指定为“1A，2A，…12A”。结构A检间隔为此300飞行循环并指定为“S 1A，S 2A，…10A”。本公司规定了两种不同C检间隔。系统C检间隔为6000飞行小时或18个月，先到为准。系统C检指定为“1C，2C，…nC，….”。结构C检间隔为此3000飞行循或18个月，先到为准。结构C检指定为“S 1C，S 2C，…S nC，…”。目前海航能够完成所有A检和1C检。
      为了提高业务能力，海航维修工程部成立专门的FAA维修许可申请小组，启动FAA维修许可证的申请。

海航维修工程部启动了PTR（员工岗前培训记录）程序，规范了人员资格，提高维修人员业务水平。

2006年11月27日－12月19日，海航连续承接了东航武汉公司B-5100飞机12A和B-2928飞机的3C检。 高质量的完成了这两架飞机的定检工作。

2005年5月13日-5月16日，维修工程部圆满完成了B-5056飞机从客机改为货机的工作。

2005年9月5日,中国东方航空武汉有限责任公司B-2918飞机进入海航美兰基地机库,由海航维修工程部进行3C检的定期检修工作.这是海航维修工程部首次承接集团外航空公司定期检修工作.这标志着海航维修工程部业务水平得到了中国航空界的认同,成为了争夺中国航空维修业务的少数几家维修单位之一.

2005年12月2日，西安营运基地高标准、高质量完成了空客A319型飞机（B6210）的首次1A检。