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春秋航空力争将廉价候机楼落户上海虹桥机场 [复制链接]

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发表于 2009-10-27 13:11:56 |只看该作者 |倒序浏览
 2009-10-27 《新闻晨报》 记者毛懿 

 明年3月,随着大批航空公司争相入驻虹桥机场西(新)航站楼,今后,上海虹桥国际机场东(旧)楼除了8个上海至日韩的国际航班,将仅剩春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited,简称“春秋航空”)一家。作为一家廉价航空公司,春秋航空公司相关人士昨天向记者表示,他们将尽力争取低成本候机楼在虹桥机场落户,以便在低价机票的折扣和投放量方面,有更大的空间。不过,春秋能否将虹桥机场东航站楼改造为“廉价候机楼”,还取决于机场方面的态度。

春秋“接盘”东航站楼B楼

  明年3月,虹桥机场西航站楼将投入使用,因此也带动东航、上航、国航等一大批航空公司搬入新家。昨天,记者从春秋航空公司处得到证实,明年3月起,虹桥机场目前的东航站楼将仅剩下8个上海至日韩的国际航班,其余航班均将更改到西航站楼,国内航班仅剩春秋航空公司一家。“东航站楼对于我们来说太大了,春秋一家公司吃不下。”昨天,春秋航空相关人士告诉记者,今后,春秋将只占据东航站楼的部分,而不是全部。目前虹桥机场东航站楼分为A、B两个楼,上航、春秋、京沪快线等占据A楼,仅A楼就至少投入30架飞机才能运转,而明年起,春秋将在虹桥投入5架飞机,机队的落差相当大。“我们没有那么多航班,而承担A楼的租赁费、全天运行的水电等费用成本不是一个小数目。”因此,在无其他航空公司接盘的情况下,春秋透露,上海机场方面将关闭东航站楼的A楼,仅启用B楼。
  相关人士透露,B楼也不会全部租赁,而只是租赁其中的一部分。今后,将视航班时刻、机队规模状况再逐步扩大。“虹桥机场的时刻都满了,竞争也相当激烈,虽然B楼给春秋使用后,停机位不成问题。但是,如果春秋争取不到更多的航班时刻,那停再多飞机、租赁再多设备也没有用。”

乘春秋飞机需搭摆渡巴士

  昨天,相关人士告诉记者,春秋将积极争取低成本候机楼在虹桥机场落户。
  据了解,廉价候机楼中,一般不会配备贵宾室、吸烟室,机场的真皮座椅也都会更换成普通座椅,尽一切可能降低成本。今后,对于春秋航空所驻扎的虹桥机场东航站楼是否也将进行类似改造?春秋航空表示,这还有赖于上海机场对虹桥机场的定位,最终由机场方面决定。
  据业内人士介绍,国内航空公司的成本结构目前由两部分组成。一为“软成本”,约占20%,包括行政费用等,另一部分则是“硬成本”,约占80%,包括航油、机场起降费等。其中,航油和航材、机场起降费用成为国内民航降低“硬成本”的最大障碍。业内人士称,机场的起降费用几乎占到了航空公司运营成本的12%,租用廊桥和使用摆渡车的价格十分昂贵。相关人士告诉记者,春秋目前都使用自己的地面服务以及车辆设备,如果这一方面的租赁费用可以降低几个百分点,体现在旅客机票折扣上就会相当可观。
  尽管春秋航空雄心勃勃,但其在国内市场仍遭遇了一定的困难。10月17日起,春秋航空搬出了郑州的国内首个廉价候机楼,所有业务都已搬至机场的另一大候机楼办理。
  昨天,春秋航空对具体原因不作回应。据当地媒体猜测,一方面是郑州开往上海的动车组冲击太大,促使春秋航空不得不放弃郑沪航线。另一方面,搭乘春秋飞机的旅客也表示,希望和其他旅客一样进出新建成的豪华候机楼,“花最少的钱,享受最好的服务。”

他山之石

  在国外,廉价候机楼已形成规模。2006年,新加坡机场在启用廉价候机楼时就表示,旅客要付的税费直接从21新元降至13新元。而亚航当时在入驻马来西亚机场廉价候机楼时也表示,这将有助于公司削减运营成本,提高运营效率。如今,在马来西亚机场或新加坡机场,廉价候机楼已成为低成本航空的必然之选。今年6月,马来西亚机场更是宣布,由于容量饱和,因而开始了廉价候机楼的扩建工程。
  “廉价并不代表简陋,最主要的是去除‘豪华’部分。 ”相关人士表示,不仅旅客需要接受这一新事物,在国内,也只有形成了廉价候机楼群,才能有效地为市民降低出行成本。 “以上海为例,上海作为目标城市,几乎占据了春秋航空公司一半的航线。如果上海建成廉价候机楼,将直接影响春秋航空公司的机票价格或是99元机票的投放量。 ”

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