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东航沪宁杭甬一体化反制国航 争夺市场份额 [复制链接]

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发表于 2009-11-2 22:31:15 |只看该作者 |倒序浏览
2009-11-02 《上海商报》 记者周健

 中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)自10月25日起在上海、杭州机场实施京沪、京杭航班互换起降地等措施后,大打服务牌争夺市场份额。《上海商报》记者昨天(1日)获悉,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)、上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.,简称“上航”)目前以更加激进的手段反制,内容包括邀请VIP客户驾驶飞机模拟器、制作餐食,以及恢复沪宁航班供中转旅客免费乘坐。

沪宁杭甬航班任意起降

  “今后,上海、杭州、南京、宁波等4个城市的航班,只要目的地相同,航班均可以互换,不用签转、连续乘坐。”东航总经理马须伦明确告诉《上海商报》记者,东航正在设计以长三角旅客为目标的新产品,尤其方便前来上海参观世博会的旅客在长三角地区随意走动,只要持上海、杭州、南京、宁波任一机场的东航机票,可以就近搭乘东航航班回家。
  东航此举与国航的一项新政有关。国航自10月25日起对京沪、京杭航班优化时刻表,并在上海、杭州机场实施京沪、京杭航班互换起降地,允许国航旅客免费变更行程。国航指出,首选上海、杭州是因为两地相距较近,短期内还无法将航班互换扩大至长三角其他城市。
  东航、上航的重组目前尚未完成程序,但两公司已进行一致性思维,均不愿坐视国航在上海的任何举动。“我们也是依靠服务赢得旅客。”马须伦相信,“东上”重组将给旅客带来广泛利益。目前,东航、上航在京沪快线上每天拥有22个航班,东航每逢整点始发,上航则每逢半点始发。“时刻错开之后,新东航每半小时就可以发送一个航班,而且旅客可以自由签转,真正做到了公交化。”

恢复沪宁航班免费中转

  东航、上航的中短途国际航线都以东南亚为主,国内网络都以上海为基点做扇形延伸。“与上航航班将统一编排,网络统一构建。”马须伦表示,双方重叠的时刻表将错开,高度重叠的航线将抽调运力,对于原先东航没有涉足的航线,例如上航的上海至老挝、越南、柬埔寨航线,将和东航的北美、欧洲航线“嫁接”。
  据查询,东航将于11月28日恢复上海至南京航线,每天12:10从南京禄口国际机场(简称“禄口机场”)起飞,12:50到上海浦东国际机场(简称“浦东机场”);20:50从浦东机场起飞,21:30降落禄口机场。这趟2005年10月被沪宁铁路打败的航线,以后主要为进出浦东机场的中转旅客服务,衔接东航的上海至洛杉矶、温哥华的各趟国际航班;对“一票到底”和“中转联程”的旅客免费,对仅仅往来沪宁的旅客实行5折230元票价。如果旅客中转时间超过4小时,东航将赠送磁悬浮车票,供旅客观光市区。

东上航积极拉拢VIP旅客

  东航、上航还竭力拉拢VIP旅客,在共享名单、相互承认累积里程、相互兑换奖励免票的基础上,东航的VIP旅客于10月29日开始了国内第一场飞行体验活动,伊利集团、大众公用、招商银行等大企业的15位高层,在东航飞行员培训中心接受入门培训,在完全仿真的环境下学开飞机。
  飞行体验在国外很常见,香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited,简称“国泰航空”)、香港港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Limited,简称“港龙航空”)的旅客可以凭借飞行里程,兑换10分钟、20分钟不等的模拟舱内的实际飞行体验。但模拟飞行的成本昂贵,每次需要上万元,东航目前首先向VIP客户发出邀请,这些超级常客对驾驶飞机很感兴趣,报名相当踊跃。
  马须伦指出,这种形式有助于加强与旅客,特别是大客户的交流,“以后会搞成系列,将邀请更多的旅客”。据初步设想,飞机维修、机身喷涂、航空餐食的制作、空姐的培训,都要揭开神秘面纱,“报名可以是摇号,也可以是抽奖。”

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